La propuesta de la Unión Europea es que, para ser neutral, un coche disponga de un bloqueo que impida su arranque si no ha repostado gasolina de laboratorio, evidentemente neutral, en su depósito.

Alemania ha dado su apoyo a la propuesta de la Unión Europea para que a partir de 2035 sólo se puedan vender coches e industriales ligeros nuevos de emisiones cero en el territorio de la UE. Previamente, el ejecutivo alemán se había mostrado reticente a una prohibición total para dejar hueco a los combustibles sintéticos, o e-fuels. La posición del Ministerio de Medio Ambiente alemán es de apoyar la propuesta de la Comisión Europea. Según la ministra alemana de Medio Ambiente, Steffi Lemke, "el nuevo Gobierno alemán respalda el proyecto de...

El bloqueo, liderado por Alemania, fuerza una descarbonización más flexible

En tiempo de descuento, la Unión Europea podría dar marcha atrás en su polémica decisión de prohibir la venta de nuevos coches diésel, de gasolina e híbridos desde 2035. Un vuelco inesperado que se explica por el cambio de postura de última hora de Alemania y de Italia, países a los que les han entrado dudas sobre el impacto de esta decisión en la industria y los usuarios en una fase extremadamente tardía de un largo procedimiento legislativo.

Con 340 votos a favor, 279 en contra y 21 abstenciones, el Parlamento Europeo dicta sentencia a los coches de combustión en Europa. Y es que tras la aprobación de la Comisión de Medio Ambiente que tuvo lugar el año pasado, dejar de vender turismos y furgonetas en Europa que no sean '0 emisiones' a partir de 2035 está a un solo paso de convertirse en una realidad. Pero, ¿está Europa, y los europeos preparados para ese cambio?

El hecho de que la Unión Europea (UE) haya decidido prohibir la venta de coches térmicos nuevos en su territorio a partir de 2035 no significa que quiera que estos dejen de fabricarse. Esto se debe a que se ha dado cuenta de que este tipo de vehículos seguirán siendo un buen negocio durante muchos años, por lo que anima a los fabricantes a seguir apostando por ellos como estrategia de exportación a otros territorios.

Sin embargo, la norma se topa con la tozuda realidad: las contradicciones sobre perseguir las emisiones de C02, o las partículas contaminantes, las contradicciones sobre la crisis energética y la necesidad de aumentar los puntos de carga y la generación de energía limpia, la crisis social derivada de la pérdida de empleo de un continente y una industria que es líder mundial en motores de combustión, la tecnología que se quiere desterrar, hacen que la norma nazca con muchas dudas. Ni la misma UE tiene claro que lo que ha aprobado pueda cumplir

Si hay un directivo en el sector de la automoción que hable claro y sin tapujos ese es Carlos Tavares, CEO de Stellantis. La decisión de prohibir la venta de vehículos térmicos en 2035 tomada por la Unión Europea, que el dirigente ha calificado como “dogmática”, asegura que tendrá “consecuencias sociales que no son manejables”. El acuerdo actual incluye que los híbridos enchufables solo contarán como vehículos de bajas emisiones hasta 2030.

El estado de California hace historia ya que a partir de 2035 los coches de gasolina estarán prohibidos, aprobando una regulación pionera en la venta de coches eléctricos e híbridos, la Advanced Clean Cars II (Coches Limpios Avanzados II). La norma establece un mapa anual para que en 2035 únicamente se puedan vender vehículos cero emisiones en todo el estado.

El proyecto, que ya no cuenta con Aragón, ya ha sido enviado al Comité Olímpico Español para su valoración después del fracaso en la propuesta conjunta de Cataluña y Aragón. La 'consellera' de la Generalitat ha asegurado que están preparados "para tener una candidatura catalana" y ha llamado a no perder la "oportunidad" de que se celebren para 2030, aunque ha asegurado que la decisión no depende de la Generalitat. Las sedes de hielo serían Barcelona, Badalona y Gavá. Las de nieve en cuatro estaciones de esquí del Pirineo de Lérida y Gerona.

En la Unión Europea hay varios países que no se ven capacitados o no quieren verse capacitados para aceptar esta polémica medida, hay varias tendencias dentro de la UE, países que lo aceptan, países que lo aceptan a medias o directamente países que no saben como encarar este tema de cara a 2035. Y sorpresa junto a Italia con cifras de venta de eléctricos a 2022 estamos en la cola, pese a la insistencia por parte de nuestros gobernantes de que llegaremos a 2035 cumpliendo los objetivos. Pero no somos los únicos, hay numerosos países que tampoco.

Una mejor infraestructura de carga para los coches eléctricos e híbridos enchufables es necesaria para impulsar las ventas de los automóviles electrificados y cumplir con los objetivos climáticos establecidos, sobre todo de cara a la prohibición en el próximo 2035 a la venta de coches con motor de combustión. España, que no anda precisamente sobrada de puntos para recarga, está poniendo medidas para solucionar una infraestructura todavía escasa según los muchos barómetros de electromovilidad.

La argumentación de Wissing pasa por darle protagonismo a los biocombustibles, alternativa que considera como idónea para reducir las emisiones contaminantes durante la transición hacia el coche eléctrico. De hecho, considera que los años de demora desde 2035 deberían hacerse efectivos tan sólo si los motores de combustión se alimentan de este tipo de carburantes. Wissing también ha considerado que los gobiernos han de mantenerse 'tecnológicamente neutrales', algo que no sucede al forzar el cambio al coche eléctrico de una manera tan agresiva.

La Agencia Europea de Medio Ambiente se ha lanzado a estimar qué países vivirán una explosión en la implantación de coches eléctricos en sus carreteras entre 2020 y 2035. Y curiosamente, España no aparece entre los 15 primeros puestos donde si vemos a otros mercados menores como Portugal, Lituania o Eslovenia.

Frente a un «retraso importante» de emisiones demasiado altas que dejó el gobierno anterior y sin suficientes medidas para alcanzar los objetivos climáticos para 2030, el nuevo ministro de economía y clima de Alemania, Robert Habeck, ha anunciado el lanzamiento de programas de emergencia climática que hagan efecto rápidamente. El ministro del Partido Verde quiere acelerar el crecimiento de las energías renovables, en particular un nuevo auge de la energía eólica terrestre, así como la descarbonización de la industria y la electrificación...

Ajeno a la intención del presidente francés, Emmanuel Macron, de construir nuevos reactores nucleares, el Ejecutivo español no se mueve ni un milímetro de su postura inicial. Fuentes del Ministerio para la Transición Ecológica se remiten al Plan Nacional Integral de Energía y Clima 2021-2030 (Pniec), que pasa por cerrar escalonadamente las siete centrales existentes.

Las centrales nucleares españolas emprenden el camino hacia el cierre total del parque nuclear español fijado para 2035, ya que, aunque Almaraz, Vandellós II y Ascó II hayan solicitarán prórroga para ampliar sus permisos, para la planta extremeña los que obtenga esta vez serán los últimos antes de cerrar.

Marruecos anunció en 2015 el llamado Plan Routier 2015-2035, con vistas a una adecuación completa de la red de carreteras del país. Las cifras del plan demuestran su ambición: 9.000 millones de euros a invertir en 3.400 nuevos kilómetros de autopista, 2.100 de autovía, y 5.000 millones para la modernización y el mantenimiento de las carreteras existentes. Varios tramos y estudios previos están ya en marcha, y el Ministro de Transporte respondió recientemente a una pregunta parlamentaria en la que expuso de nuevo las líneas generales del plan y

Mapa de la Europa de 2035 según la Express Gazeta rusa.