La importancia de desarrollar una industria entorno a la movilidad eléctrica ha puesto el foco de la actualidad en los diferentes proyectos de fábricas de baterías para automóviles en España; ¿cuáles son los principales y cuál es su estado?

150 días frenéticos que empezaron con una carta a Volkswagen. La comunidad Valenciana ni siquiera estaba en la terna inicial, pero tres mujeres trabajaron sin descanso hasta lograr la inversión de 3.000 millones.

El proyecto sueco de llegar al mercado un coche eléctrico urbano barato y con autonomía suficiente para no tener que recargarlo todos los días llega a su fin. Tras la pandemia, Uniti se ha declarado insolvente e incapaz de afrontar la financiación necesaria para la fabricación de los prototipos de validación y pruebas del Uniti One. Según el equipo de dirección, la empresa necesita 500.000 euros para continuar su actividad, y su única esperanza de poder seguir adelante es que otra empresa se haga cargo del proyecto y de su financiación.

También hay que tener en cuenta la geopolítica, que puede conducir a algunos países de Occidente a aplicar cambios en los aranceles como medidas proteccionistas a la producción nacional. De igual modo, hay que considerar que el liderazgo de marca de los vehículos eléctricos no es sólo una cuestión de capacidad de producción, precios bajos o calidad. Al incursionar en nuevos mercados, las barreras culturales y la lealtad a la marca juegan un papel decisivo para que los compradores cambien de una marca a otra, lo cual es un reto importante

Estos metales se pueden fundir al someterlos a una temperatura de más de 1000 ºC, de manera que la energía que es necesario invertir en este proceso permanece confinada en el propio material bajo la forma de calor latente. Según estos investigadores un litro de silicio fundido es capaz de almacenar más de 1 kWh, y, además, esa energía térmica se mantiene durante un periodo de tiempo que puede oscilar entre 10 horas y varios días asumiendo un índice de disipación muy moderado.

Básicamente —y como detallan en Motor Pasion— las baterías de estado sólido son una evolución de las de iones de litio que podemos encontrarnos hoy en VE como los de Tesla, aunque, eso sí, con mejoras importantes. La clave reside en el electrolito que utilizan. En las de iones de litio es un líquido y en las nuevas que intentan sacar adelante marcas como Nissan, un material sólido. Por ejemplo, nanohilos de oro envueltos en manganeso e inmersos en gel o electrolito de cristal. Puede parecer un cambio menor, pero es clave para los coches.

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Tata Motors, uno de los grupos automovilísticos más importantes de India y propietaria de Jaguar y Land Rover, ha vuelto a dar la voz de alarma: el coste de las baterías de los coches eléctricos ha subido un 20%, está aumentando la presión sobre la empresa y no creen que vaya a bajar a corto plazo.

Nuestros protagonistas, 7 SUV (Cupra Formentor eHybrid 204, Ford Kuga PHEV, Land Rover Discovery Sport PHEV, Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, Opel Grandland Hybrid 225, Renault Captur E-Tech Plug-in y SEAT Tarraco e-Hybrid), 2 compactos (Peugeot 308 Hybrid 225 y Renault Mégane E-Tech Plug-in), 2 familiares (Peugeot 508 PSE SW y VW Arteon Shooting Brake PHEV) y una berlina ejecutiva (DS 9 E-Tense 225), todos con etiqueta 0, consumos medios oficiales WLTP entre 1,2 y 2 l/100 km, y cifras de autonomía eléctrica entre 42 y 61 kilómetros.

El proyecto tiene como objetivo reemplazar las locomotoras diésel de la compañía minera australiana Fortescue con trenes eléctricos de batería que se cargan completamente a sí mismos a través del frenado regenerativo.

Era, prácticamente, un secreto a voces pero ha sido en su conferencia de prensa anual donde Seat ha hecho oficial que instalará su fábrica de baterías en Sagunto. La localidad valenciana recibirá la planta de baterías que, además, puede ser un importante impulso para que Ford entregue la fabricación de futuros modelos eléctricos a su planta de Almussafes.

El CEO de Panasonic, Kazuo Tadanobu, ha ofrecido algunos detalles interesantes sobre el proceso que ha llevado a su compañía a lograr fabricar las nuevas celdas de baterías 4680 que Tesla presentó en el Battery Day. Un trabajo complicado que durante un año les ha llevado a lidiar con varios obstáculos complejos que, una vez superados, dan como resultado un producto que tiene el potencial de reducir el coste de producción de los coches eléctricos y cambiar para siempre la industria automotriz.

El Ministerio de Industria publicó ayer en BOE la convocatoria PERTE-VEC, que puede impulsar definitivamente la instalación en la localidad valenciana de Sagunto de una gran planta de baterías para coches eléctricos. Las ayudas se elevan a 2.975 millones de euros. El Grupo Volkswagen ha anunciado su propósito de emplazar en España una factoría de celdas con una inversión aproximada de 3.500 millones de euros y la generación de alrededor de 3.000 puestos de trabajo. Según diversas fuentes, su elección es Sagunto. No obstante, la firma alemana...

El resultado del muestreo realizado en la explotación subterránea confirma un alto grado de mineralización de elementos claves para crear baterías

El gobierno ucraniano le dice a la gente que arroje cócteles Molotov a las fuerzas rusas. Así lo hicieron, los arrojaron a una batería de BM21 Grad MLRS que, como resultado del fuego de los Molotov, detonaron los cohetes y destrozaron toda el área. Esto es según un lugareño que presenció que sucedió, según se informa. (y sí, esto es normal. Un MLRS es muy peligroso cuando se le prende fuego o se le impacta)

Investigadores de la Universidad Tecnológica de Chemnitz (Alemania) desarrollaron la batería recargable más pequeña del mundo que puede alimentar minúsculos sensores microelectromecánicos, robots o pequeños dispositivos. Con un tamaño inferior al de un grano de sal, esta innovadora tecnología podría revolucionar el desarrollo de la técnica para el almacenamiento de energía en el rango submilimétrico.

Así se lo ha indicado Tesla al gobierno de Australia, al que ha enviado un informe donde pone sobre la mesa que la evolución tanto en capacidad como en tecnología de control, permiten a las baterías poder ocuparse del trabajo de las centrales térmicas, y hacerlo de forma más eficiente, económica, sin las emisiones de estas. Las razones de los americanos es que en comparación con los combustibles fósiles, la tecnología de baterías es más económica y rápida, y definitivamente es una mejor solución frente a los generadores de combustibles fósiles.

El ministro de Industria itailano, Giancarlo Giorgetti, ha declarado en una reciente entrevista que el gobierno de Italia y Stellantis están «muy cerca» de firmar el acuerdo para construir una nueva fábrica de baterías en Térmoli. Este nuevo emplazamiento será clave en la estrategia de electrificación de Stellantis, que tiene previsto invertir 30.000 millones de euros hasta 2025 para electrificar la (enorme) gama de vehículos que componen todas las marcas del grupo. La producción de baterías es una piedra angular en esta estrategia

Los objetivos de descarbonización del sector liderados por la Organización Marítima Internacional están haciendo que armadores y navieras adopten diferentes soluciones en sus sistemas de propulsión para alcanzarlos. Este es el caso de la United European Car Carriers (UECC) y sus tres nuevos buques híbridos para el transporte de vehículos, encabezados por el Auto Advance, que a sus motores duales de diésel y GNL añaden un banco de baterías que mejora la eficiencia energética y reduce las emisiones contaminantes del buque.

En los últimos años, los fabricantes de vehículos eléctricos han estado promocionando las baterías de estado sólido como el próximo avance en la tecnología de los vehículos eléctricos, a menudo citando un rendimiento y una autonomía increíbles. Las baterías de estado sólido utilizan un electrolito sólido que puede adoptar la forma de cerámica, vidrio, sulfitos o polímeros sólidos, en lugar del líquido o gel de polímero que se encuentra en las baterías convencionales de iones de litio.

El Gobierno chino ha puesto en marcha un proyecto piloto para estudiar la implantación del intercambio de baterías para el coche eléctrico

Endesa ha presentado ante el Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Deemográfico su plan de transición justa para conseguir los 1.200 MW de capacidad que ha dejado libres su central térmica de Andorra (Teruel). El megaplán de Endesa está basado en 10 instalaciones renovables, concebidas en cinco proyectos híbridos de eólica y fotovoltaica. En total, serán casi 1.495 MW de nuevas energías renovables en la zona.