El Gobierno tiene la intención de cobrar por el uso de sus autopistas. Una noticia que se ha celebrado entre las grandes constructoras y concesionarias. Seopan, la patronal que integra a grandes empresas del sector como ACS y Ferrovial, lleva año tras año defendiendo esta reforma. Sus estudios muestran que los peajes en autovías y autopistas podrían generar al año 12.649 millones de euros. Eso sí, si la operación y conservación de estas vías se pusiera en manos del sector privado.

El Ejecutivo autonómico recuerda que la comunidad ya sufre una tasa prolongada en el Huerna y reclama que la tasa no vaya «directamente contra los usuarios»

Además, el RACE entiende que implantar el pago por uso en las carreteras puede suponer además un serio peligro ya que muchos conductores podrían optar por buscar vías alternativas gratuitas que son mucho más peligrosas. Según una encuesta reciente realizada por el club, tres de cada cuatro conductores se oponen a pagar bajo ningún concepto y ocho de cada diez cree que el tráfico se derivará a carreteras secundarias, algunas con déficit de mantenimiento y conservación, y que los conductores estarán más expuestos a los accidentes

Los planes del Gobierno central para implantar peajes en las autovías en 2024 no afectan a Navarra La Comunidad Foral tiene la competencia en todas las vías de alta capacidad, salvo en la AP-68, que ya es de pago

J. R. Rallo enumera y cuantifica los impuestos indirectos que se cargan actualmente a los conductores y propietarios de vehículos. Y aclara la posición liberal frente a los nuevos peajes que se quieren imponer.

Ya hay reacciones en A Coruña al plan de Recuperación, Transformación y Resilencia que ha presentado el Gobierno Central ante la Unión Europea, en el que se encuentra el proyecto para extender el peaje a todas las carreteras del país. El Gobierno prevé implantar "un mecanismo de pago" por el uso de la red estatal de alta capacidad, las autovías y autopistas, a partir del año 2024 y abre además la puerta a extender ese peaje a todas las carreteras, tanto nacionales, regionales como locales.

La propuesta de cobrar peajes en las autovías es tanto del PSOE como del PP. Miguel Sebastián lo planteó siendo ministro de Industria en el Gobierno socialista entre 2008 y 2011. Ana Pastor, ministra de Fomento con Mariano Rajoy entre 2011 y 2016, hizo exactamente lo mismo

Impuestos en todas las carreteras de España en 2024 ¡Vergüenza de Gobierno! #STOPPEAJES

Un nuevo estudio publicado por Oxfam-Intermón destaca que los grupos poblacionales más pobres son los menos responsables de la crisis climática, mientras que quienes acumulan mayor índice de riqueza siguen copando las cuotas más altas de contaminación. “This isn’t about people who have one family holiday a year, but people who are taking long-haul flights every month – it’s a fairly small group of people,” said Gore.

El peaje masivo que el Gobierno planea imponer en todas las autopistas y autovías de España en 2024 podría tener un coste un céntimo por cada kilómetro recorrido, según informa la Cadena Ser.

El texto, del año 2011, señala que ese recargo debería ser finalista para aliviar daños medioambientales e indica que podría eximirse a territorios de la periferia

El plan del Gobierno de extender el sistema de pago por uso a todas las autovías para 2024 ha generado reacciones dispares. Mientras unos lo defienden como algo necesario, porque así "el que lo usa lo paga", otros difieren y denuncian que supondrá una serie de perjuicios para ciertos sectores y consumidores. "Supone un pago por igual a todos los usuarios, sin tener en cuenta criterios de renta o de capacidad económica".

La Junta asegura que en las carreteras de Andalucía «no se pagará ni un solo peaje» La comunidad, contraria al proyecto del Gobierno central, excluye a las vías de su competencia del cobro por circular «un momento social de desempleo económico muy delicado» y ha subrayado que los gobiernos «del resto de los países lo que plantean son rebajas fiscales». Carazo ha asegurado que «no es el momento de proponer una nueva carga fiscal» y ha destacado «el esfuerzo y dinero que costó levantar» el peaje de la carretera AP-4, que conecta Sevilla y Jerez

La vicepresidenta Nadia Calviño, ha defendido la posibilidad de poner en marcha el pago por uso de la red de carreteras porque está en línea con el modelo europeo y es "más justo" desde el punto de vista de la distribución en el territorio. Calviño ha recordado que no se ha invertido "lo suficiente" en las autopistas, que se van deteriorando. Por ello, ve necesario aumentar la inversión pública en las infraestructuras y "encontrar vías de financiación", que a su juicio pueden ser "que lo paguen todos los contribuyentes españoles".

La oposición exige que no se aplique la extensión y la portavoz del Ejecutivo central dice que la fecha de 2024 es «orientativa»

Unidas Podemos ha mostrado su oposición a los planes que baraja el Gobierno de fijar 2024 como fecha en la que se podrían implantar el sistema de pago por uso de las carreteras de red del estado, al entender que es un "impuesto a las clases medias", según han trasladado a Europa Press fuentes de la formación. Según se recoge en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia remitido a Bruselas, el horizonte de 2024 es la posible fecha para aplicar el modelo de peaje en la red estatal, como respuesta a los dos principios en los que se bas

El partido argumenta que no se puede 'cargar sobre la ciudadanía el peso recaudatorio'

La implementación de peajes en todas las autovías españolas requeriría de un pago por kilómetro por parte de los usuarios de entre 3 y 5 céntimos por kilómetro con el fin de acabar con el gran déficit que hay actualmente en la conservación de carreteras, lo que repercute en una menor seguridad de las mismas. Según señala a Europa Press la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (Acex), esta tarificación sería suficiente para mantener las carreteras en buen estado y siempre contando con las comunidades autónomas

Mientras el ministerio de Fomento estudia asumir los 79 millones que cuesta reforzar los túneles

La asociación aboga incluso por implantar la tarificación por uso en carreteras convencionales para que no se derive tráfico a las nacionales, comarcales y demás, pues habrá automovilistas que pretendan escapar de los peajes de las autovías y autopistas.