Hoy que es viernes, vamos a hablar de de cómo Greenpeace te toma por imbécil. Cómo, en nombre del clima, hacen negocio vendiendo gas ruso, haciéndolo pasar por verde, eólico y hasta vegano. No tiene desperdicio. El hidrógeno mezclado con gas ruso se llama "proWindgas", el hidrógeno mezclado con gas ruso y biogas se llama "proWindgas Plus" y el hidrógeno+gas ruso+biogas de remolacha se llama "proWindgas Vegan Plus". Y se va uno a los datos y ya se descojona sin fin: más del 99% de gas ruso!!!! y lo llaman proWindgas.

En el propio documento presentado por Stellantis se puede ver una tabla con las doce marcas pertenecientes al grupo, así como cuatro columnas en las que se representan los vehículos industriales y turismos disponibles a día de hoy, así como los que serán lanzados en el período anual de 2022 y 2023. Durante dicha franja de tiempo serán muchos los destacados lanzamientos de Stellantis, los cuales se dividen entre eléctricos a batería (BEV), híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos por pila de combustible (FCEV).

La electrólisis es un componente clave del costo del hidrógeno verde, y un equipo coreano dice que ha logrado un gran avance con una membrana de intercambio de aniones que no solo es mucho más barata que la tecnología de intercambio de protones actual, sino que ofrece un rendimiento un 20 por ciento mejor. El material desarrollado, dice el profesor Young Moo Lee de la Universidad de Hanyang, tiene un alto potencial de aplicación como material central no solo para la electrólisis del agua, sino también para celdas de combustible de hidrógeno...

En diciembre de 2021 el Suiso Frontier partió desde la terminal japonesa Hy touch Kobe con el objetivo de demostrar la viabilidad del transporte marítimo internacional de hidrógeno líquido sin la utilización de ningún tipo de refrigerante. Para ello el buque viajó durante dos semanas y a través de 9.000 kilómetros de distancia hasta Australia, en donde fue cargado con hidrógeno marrón en estado líquido, para ser llevado de vuelta a Japón en febrero, en donde el hidrógeno se utilizará para la producción de energía.

El hidrógeno verde se ha convertido en una de las grandes esperanzas de muchas empresa y gobiernos en la búsqueda de una alternativa a los combustibles fósiles. Pero desde Alemania llega una advertencia de los problemas que se avecinan por culpa de la necesidad de materias escasas y muy costosas para procesos como la producción de hidrógeno desde fuentes renovables.

Para el Instituto Fraunhofer de Economía Energética y Tecnología de Sistemas Energéticos (IEE) la idea de añadir un 20% de hidrógeno verde a las redes de distribución de gas de Europa aumentaría los costes para el usuario final hasta en un 43%, mientras que su gran baza, la reducción de emisiones, quedaría en un pírrico 6 o 7%.

Repsol, Iberdrola y la coalición de Endesa y Cepsa se han asociado a empresas líderes de distintos sectores para disputar la batalla por el gas renovable que no termina de atraer a los grandes fondos de inversión. Comprometen 8.000 millones

2021 ha sido un año récord para las energías renovables a nivel mundial, con 227 gigavatios (GW) de nueva capacidad instalada, un aumento del 4,7% con respecto a los niveles de 2020. De cara al futuro, se espera que la capacidad renovable se incremente a más de 270 GW de capacidad instalada en 2022 , impulsado principalmente por la expansión solar y del hidrógeno, , según muestra una investigación de Rystad Energy.

El grupo noruego Kongsberg presentó a principios de este mes de diciembre un sistema de propulsión ‘cero emisiones’ alimentado por pilas de hidrógeno desarrollado para su uso a bordo de buques. Dicho sistema, que ya ha sido probado y verificado a tamaño real, supone la tercera y última parte del proyecto HySeas, en marcha desde 2013 y financiado por la UE.

Airbus ha anunciado que su filial Airbus UpNext se instalará en España junto a un Centro de Desarrollo de Cero Emisiones (ZEDC). El ZEDC español, el tercero Airbus (los dos primeros están en Bremen y Nantes), se centrará en “la energía no propulsiva, los sistemas de refrigeración de las pilas de combustible y la fibra óptica, así como los tanques de fibra de carbono para el almacenamiento de hidrógeno líquido criogénico”. Airbus quiere que las primeras pruebas de depósitos para hidrógeno se lleven a cabo en 2023 y en 2025.

El director general de Energía anuncia en Bruselas que la infraestructura generará «la primera molécula de España» este mismo 2021

A las escuelas japonesas han llegado unos folletos en los que Toyota explica su visión sobre la ecología y el futuro. Un padre preocupado ha mandado un artículo a Electrek que no tiene ningún desperdicio. En la pieza, el padre preocupado -que es anónimo- expresa su sorpresa al ver cómo los coches eléctricos a baterías (EV) no se mencionan entre las soluciones del futuro. Es más, entiende que la percepción ecológica de los híbridos está sobredimensionada.

Producir energía para tu hogar con la mitad de la cantidad de agua que se utiliza para la cisterna será posible. La compañía Enapter apuesta en la tecnología de electrólisis para producir hidrógenoverde, la energía del futuro.

En China, se ha puesto en marcha el primer tren de hidrógeno del país, el cual será utilizado para el transporte de carbón entre las diferentes regiones del país. Lo que no queda claro si el hidrógeno utilizado sea verde, aunque desde las compañías aseguran que la única emisión producida es el vapor de agua, por lo que se presupone que el hidrogeno utilizado podría ser renovable. Lo realmente llamativo es que, este tren que promete reducir hasta 96.0000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono, sea utilizado para el transporte de carbón.

¿De verdad que una simple molécula puede convertir a España en una potencia mundial? Sí, puede. Hablamos del hidrógeno, un vector energético decisivo en la descarbonización de la economía que jugará un papel primordial junto a las renovables. Para lograrlo se necesita sol y viento, algo que en nuestro país abunda. El potencial del sector es tal que se prevé que genere unos 200.000 empleos para 2030 y se preparan inversiones por unos 8.900 millones de euros. En este partido ‘sostenible’, España sale a ganar.

El país sigue depositando grandes esperanzas en la energía nuclear, que cuenta por sí sola con 1.000 millones de euros de inversión. Precisamente aprovechando esta energía, Francia quiere convertirse en el líder del mercado europeo en la producción de hidrógeno verde para 2030. Con este fin, Macron apunta a construir al menos dos gigafábricas en el país, sobre las que no ha entrado en más detalles. El presidente francés afirma que “las energías renovables en Europa nunca serán suficientes” para producir todo el hidrógeno verde necesario, por lo

El ecologismo y la izquierda están poniendo contra las cuerdas a los viajes en avión. De hecho, en Europa países como Francia ya ha prohibido los vuelos que puedan hacerse en 2,5 horas de tren y por ello, algunas compañías aéreas están buscando alternativas para ser más verdes y así tratar de evitar estas radicales regulaciones. Este es el caso de Airbus, que ya mira al hidrógeno como alternativa.

Un grupo de investigadores europeos dirigidos por la Universidad Tecnológica de Lappeenranta (LUT), en Finlandia, ha tratado de evaluar los gastos de capital (CAPEX) y de explotación (OPEX) de la electrólisis de hidrógeno alimentada por energía solar a gran escala para las próximas tres décadas y han predicho que el coste de este combustible ecológico puede bajar de los entre; 0,031 - 0,081 euros/MWh actuales a 0,020 - 0,055 euros/MWh en 2030 y a 0,010 - 0,027 euros/MWh en 2050. Conclusiones y la metodología asociada se describen en el artículo

La electrificación de los vehículos pesados de transporte plantea numerosos retos. La energía necesaria para hacer posible el desplazamiento de un camión, un helicóptero o un avión es mucho mayor que la que requiere un coche, por lo que llevar a buen puerto la electrificación de estos y otros vehículos pesados no es una tarea sencilla. Aun así, este camino ya lo estamos recorriendo.

Durante años, la industria ha estado inflando la mentira de su supuesta sostenibilidad en la producción de hidrógenos como producto derivado para obtener con ello miles de millones en subsidios, con toda una serie de compañías alrededor como Toyota, que intenta ralentizar por todos los medios la transición a la electrificación y pone a su presidente a conducir un vehículo en un circuito para promover el hidrógeno, calentando el tema para así intentar arañar beneficios de una transición más lenta.

El director de un grupo de presión sobre el hidrógeno ha dimitido ante la preocupación de que el hidrógeno azul fabricado a partir de gas natural sirva para seguir atados a los combustibles fósiles.En los últimos años, las compañías petroleras y de gas han promocionado las supuestas ventajas del hidrógeno obtenido a partir del gas natural. Sus partidarios admiten que el hidrógeno azul no tiene cero emisiones de carbono, pero argumentan que su uso ayudaría a crear demanda e infraestructura mientras se reducen los costes del hidrógeno verde (...)

Los grupos ecologistas también han criticado el gasto. “No es una acción climática”, señaló Jim Walsh, analista principal de política energética de Food & Water Watch, un grupo sin fines de lucro con sede en Washington. “Se trata de una subvención a los combustibles fósiles que en el Congreso se hace pasar por una medida climática, mientras apuntalan el siguiente capítulo de la industria de los combustibles fósiles”. Muy poco hidrógeno es verde, porque el proceso que conlleva requiere un gran consumo de energía.

Análisis del papel del hidrógeno en la transición energética del sistema energético del Reino Unido.