El bufete SBO, que logró la sentencia pionera del Supremo que reconocía que los repartidores de Glovo eran falsos autónomos, pedirá "a la Inspección y al Juzgado que intervenga" por la subcontratación a través de agencias como Randstad o Jobandtalent.

Aparece un vídeo en el que se aprecia un taxi incendiado en el que alguien pintó con un aerosol en el capó las letras de Uber. La guerra que muchos taxistas de Barcelona mantienen contra las plataformas digitales de Uber y Free Now se recrudece. Y hoy mismo no cesa de circular varios vídeos en los que aparece un taxi en llamas. En realidad se trata de una guerra civil, de una guerra civil entre taxistas, entre aquellos que decidieron bajarse las aplicaciones de Uber y de Free Now para conseguir así más clientes.

Uber y Cabify han disfrutado de un duopolio durante varios años en España, compitiendo con el taxi y otras 'apps' de movilidad donde sólo prestan servicios los vehículos 'blancos', como Free Now. Sin embargo, varias empresas han entrado recientemente en el negocio de las plataformas para vehículos de transporte con conductor (VTC). Es el caso de Auro, una empresa liderada por el exjefe del taxi José Antonio Parrondo.

El PP quiere impedir que la Seguridad Social pueda reclamar a las empresas de reparto las cotizaciones no abonadas por no tener contratados a sus trabajadores antes de la entrada en vigor de la nueva 'Ley rider' aprobada por el Gobierno. Para ello, los 'populares' han presentado una enmienda en el Congreso a esta regulación, a la que ha tenido acceso Europa Press, con la que buscan establecer por ley que las cotizaciones abonadas antes de la entrada en vigor de la ley por esta actividad "se consideren válidas a todos los efectos".

Cabify pierde la exclusividad total con su socio clave de VTC, Auro New Transport, que podrá explotar parte del tiempo disponible sus licencias con otras plataformas rivales como la de Uber y con su propia aplicación más centrada en servicios corporativos. Este contratiempo para la compañía española es el resultado del arbitraje empresarial que se inició justo antes del estallido de la pandemia global del coronavirus y que había generado mucha expectación en el sector. El gestor de flotas fundado por el exjefe del taxi José Antonio Parrondo y p

La asociación mayoritaria del taxi en Barcelona, Élite Taxi, a través de la plataforma Taxi Project, ha presentado una demanda contra Uber, Cabify y FreeNow ante la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) por supuesta colusión de precios y tácticas anticompetitivas para "conseguir el monopolio del sector y aumentar a medio plazo los precios del servicio". La demanda se une a la batalla legal que el taxi mantiene en Barcelona.

Uber o Deliveroo no han logrado todavía el objetivo de cualquier empresa: beneficios. Tienen muchos clientes, pero a costa de enormes pérdidas.

Unauto, la patronal mayoritaria, se levanta de la Mesa Negociadora del Convenio Colectivo, y dice que el único acuerdo válido es uno anulado el pasado 28 de febrero por la Comunidad de Madrid que afecta a 8.300 conductores.

Que la mejor defensa es un buen ataque es un tópico futbolero que también aplica a otros sectores. Al del taxi, por ejemplo. Si en el pasado han sido las asociaciones las que han asaltado el fortín de Uber para evitar que la multinacional gane terreno en Barcelona, ahora es la compañía la que toma la iniciativa con una demanda contra Élite Taxi y a sus dirigentes, a los que acusa de "intimidación y boicot colectivo" para impedir su desembarco (el tercero) en la capital catalana.

Solo un día después de aprobarse la ley, Uber Eats abría la puerta a sus 'riders' a que formen parte de "una serie de proyectos piloto" para obtener trabajo como asalariados de subcontratas que cuentan con flota propia de repartidores

Denunncian la red de 50 empresas fantasma de Uber registradas en los Países Bajos. El refugio se creó en 2019 cuando Uber transfirió sus derechos de propiedad intelectual de las Bermudas a los Países Bajos. La venta se financió con un préstamo de 16.000 millones de dólares de una filial de Uber en Singapur que, a su vez, es la empresa matriz inmediata de la empresa fantasma neerlandesa que controla el imperio global de Uber. Según la investigación realizada por el instituto de investigación tributaria australiana Cictar.

La Ley Rider acaba de reconocer a los repartidores de plataformas digitales como asalariados. En la calle, algunos riders aplauden la iniciativa y otros temen por su futuro y las consecuencias de la norma. A través de las historias personales de Natalia y Fernando nos acercaremos a este complejo conflicto que sigue. Relacionada: www.meneame.net/story/gobierno-aprueba-ley-rider-repartidores-dejaran-

La cadena de hamburguesas ha anunciado tal medida como parte de un acuerdo al que ha llegado con la Casa Blanca en aras de promover la vacunación. Por otro lado Joe Biden ha anunciado un nuevo programa con las compañías de transporte Lyft y Uber por el cual éstas ofrecerán viajar gratis a quien desee desplazarse a un centro de vacunación para recibir la vacuna.

La Ley Rider se tiene que aprobar este martes día 11, pero el sindicato denuncia que las presiones y amenazas a los repartidores, sumado al tiempo de adaptación que la ley da a las empresas, soplan a favor de estas.

Según los partes de facturación de los conductores, la jornada mínima de trabajo es de 60 horas a la semana calculando a la baja, ya que muchos arrojan jornadas de 70, 80, 90 e incluso más de 100 horas (la semana tiene 168). Algún parte revela jornadas de 55 o 58 horas semanales, los más reducidos, pero son marginales. Igualmente, este medio ha comprobado las cantidades facturadas, que en ocasiones son ridículas o inexistentes para tres horas de conducción. La jornada laboral de los empleados VTC es teóricamente de 40 horas semanales.

El sindicato pide a la Inspección que investigue la externalización de los repartidores de estas plataformas, ahora contratados por ETT y empresas de logística

Un árbitro independiente condenó a Uber a pagar 1,1 millones de dólares a una pasajera ciega por discriminación después de que sus conductores le negaran el viaje hasta en 14 ocasiones diferentes. También se rechazó el argumento de Uber de que no era responsable de la discriminación de sus conductores porque son contratistas. Uber se mostró en desacuerdo con el fallo.

Los 350 taxistas que Uber anunció que operarían a través de su aplicación en Barcelona a partir del martes se han quedado por ahora en 40 trabajadores activos, según han confirmado fuentes del Institut Metropolità del Taxi (Imet).

El sector del taxi ha convocado una protesta este jueves para denunciar el regreso "ilegal" de Uber a Barcelona. Los taxistas han acordado convocarse a primera hora de a mañana delante de las Torres Venecianas de la plaza de España, y a partir de ahí iniciar una marcha lenta que recorrerá la Gran Vía y bajará por Vía Laietana, hasta llegar al Parlament de Cataluña. El recorrido también incluirá una parada delante de Foment del Treball, a quien acusan de amparar la llegada de la multinacional norteamericana de vehículos de alquiler con conductor

Uber concederá a sus conductores en el Reino Unido el estatuto de empleados, con un salario mínimo y vacaciones pagadas, una primicia mundial para la empresa estadounidense y un giro de 180 grados en el modelo de las plataformas digitales en el país. El gigante estadounidense de las reservas de automóviles con conductor anunció este martes en un comunicado que sus más de 70.000 conductores en el país recibirán estos beneficios a partir del miércoles, a raíz de una decisión judicial.