No es ninguna sorpresa. Desde hace tiempo científicos e industria se devanan los sesos en la búsqueda de baterías cada vez mejores, más duraderas, sostenibles, potentes y con una mayor autonomía. Todo, por supuesto, sin disparar los costos. Los caminos parar lograrlo son de lo más variado y contemplan desde sustituir el grafito sintético por la lignina de la madera a los conocidos como prototipos de "hierro-aire", que aprovechan la reacción del hierro con el oxígeno.

En caso de concretarse, el proyecto de Tata Motors se uniría en España a la gigafactoría de baterías de Volkswagen en Sagunto (Valencia) y podría optar a la segunda convocatoria de las ayudas del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC), del cual todavía quedan por repartir 2.181 millones de euros. Al igual que en el caso de Tata Motors, la empresa eslovaca Inobat también estaría decidiéndose sobre si instalar en España su próxima fábrica de baterías.

La noruega Havila Krystruten es una de las dos compañías navieras que navega entre las ciudades costeras de Bergen y Kierkenes y dice que ya no transportará vehículos eléctricos o electrificados en sus barcos tras los resultados de una investigación externa. Havila Krystruten señaló las capacidades de extinción de incendios de sus barcos como la razón de su decisión, en lugar de la frecuencia de los incendios.

En las dos últimas décadas, sus dimensiones han crecido una barbaridad, hasta el punto de que hay compactos del segmento C que son prácticamente igual de grandes que las berlinas del segmento D de hace 15 años; solo hay que ver la longitud del actual Honda Civic (4,55 metros) y la del Honda Accord de 2005 (4,66 metros). Hace tiempo solo se tenía en cuenta a los camiones, pero ahora también se culpa a los coches eléctricos de provocar más desgaste en las infraestructuras que un modelo de combustión más ligero,

A Turiel le asiste cierta razón en su tesis principal, a saber, que nuestra civilización tecnológica corre un muy elevado riesgo de irse por la cuesta abajo de la Historia en patinete ¿eléctrico? Pero Turiel no parece creer en paños calientes ni en márgenes de error. Nos habla desde un discurso sólido —hay quien diría solidificado— en el que las opciones para nuestra sociedad se reducen a escoger el vehículo aéreo que pilotar en estos compases finales de la caída.

Volkswagen planea tener seis gigafábricas de baterías operativas en Europa para el año 2030, cada una de ellas con 40 GWh de capacidad anual. Esto le dará un output combinado de 240 GWh, que complementará con el suministro de celdas de terceros. Una de estas plantas comenzará construirse muy pronto en Sagunto (Valencia). La gigafábrica española de Volkswagen empezará a operar en 2026 y dará empleo a más de 3.000 personas.

Fabricar baterías para dominar el mercado del coche eléctrico. Ese es el objetivo que Europa, India y Estados Unidos tienen entre ceja y ceja. Pero, al realidad es testaruda:China va un paso por delante. Y la dependencia de este mercado no parece que vaya a reducirse. El problema no es fabricar baterías, el verdadero escollo que se está encontrando cualquier país es el suministro de minerales para la producción de este componente. Y es que China tiene un dominio tal de la cadena de suministro que está manteniendo a raya al resto de competidores

Hace unos 8 años, una importante productora de papel de Finlandia se dio cuenta de que el mundo estaba cambiando. El auge de los medios digitales, la disminución en la impresión en las oficinas y que cada vez menos personas envían cosas por correo tradicional, entre otros factores, significaron que el papel se había embarcado en un declive constante. La empresa Stora Enso, en Finlandia, se describe a sí misma como "una de las mayores propietarias de bosques privados del mundo".

CATL es actualmente el mayor fabricante de baterías para coches eléctricos del planeta, muy por delante de su principal competidor, BYD. Sin embargo, algunos expertos alertan de que el gigante chino podría estar utilizando su posición preeminente en el mercado para suprimir a algunos de sus rivales más débiles, llevando a cabo prácticas monopolísticas.

Conocido fundamentalmente por sus años en Earth, Wind & Fire, Fred White ha fallecido a la edad de sesenta y siete años de edad por causas naturales.

Uno de los mayores obstáculos para el hidrógeno es su coste de producción, que debe ser competitivo con respecto a las alternativas actuales. El uso de baterías puede facilitar la industrialización y el coste de obtención del hidrógeno. Además, el almacenamiento del hidrógeno presenta desafíos en términos de durabilidad, recarga y ciclo de vida, que se están abordando para optimizar su eficiencia. Es importante poner en marcha planteamientos tecnológicos que incluyan el desarrollo de estas soluciones (H2 & Batería) de manera combinada.

Tocar la batería era cosa de hombres. Era, sí. En pasado. Porque hoy, a pesar de las trabas, un contingente de mujeres desafía un estamento que parecía inquebrantable. No es tarea fácil. De hecho, hay quien sigue pensando que este instrumento es territorio exclusivamente masculino.

Noruega. Desde el año 2023 aquellos que quieran comprar un coche verán como el precio subirá considerablemente al tener que abonar una nueva tasa que gravará los vehículos en función del peso. Los primeros 500 kg serán gratuitos y a partir de ahí habrá que pagar cierta cantidad. Esto hará que los eléctricos con gran batería tengan precios muy superiores.

Muchos indicadores alertaban de una subida de los costes asociados a las baterías de los coches eléctricos. Ahora, la previsión se ha cumplido. Tras 12 años de monitorización de los precios con un continuado descenso como protagonista, la tendencia se ha invertido y en 2022 han subido un 7 %, Y todo ello a pesar de que, a lo largo de 2022, se ha avanzado mucho en la reducción de costes gracias a la introducción de cátodos LFP en lugar de los costosos cátodos con base de níquel y cobalto (NCM y NCA).

La nueva instalación de almacenamiento de iones de litio de 50 MW / 100 MWh en Sundon puede almacenar suficiente electricidad para alimentar 100.000 hogares durante dos horas, y apoyará la carga de vehículos eléctricos (EV) y la electrificación del transporte público. El proyecto permitirá una mayor integración de las energías renovables y la gestión de la intermitencia, además de reforzar la resistencia del sistema eléctrico, cargándose y descargándose automáticamente para equilibrar la oferta y la demanda.

La India va a endurecer desde este mismo mes de diciembre los controles de calidad en la fabricación de baterías para mejorar los parámetros de seguridad y evitar los incendios de vehículos eléctricos que se han sucedido en el país asiático y que incluso han ocasionado víctimas mortales. Estas nuevas medidas, junto a las que se pondrán en marcha el próximo 31 de marzo de 2023 a petición de los fabricantes para adaptar su producción, pasan por controles más estrictos

Las sinergias están a la orden del día en el sector del automóvil y el Grupo Renault es uno de los mejores ejemplos. Desde hace tiempo mantiene alianzas con fabricantes como Nissan, Mitsubishi y Mercedes-Benz, lo que no esperábamos era ver el logotipo de la marca del rombo en las piezas de algún avión y viceversa, pero habrá que acostumbrarse porque Renault y Airbus acaban de unir fuerzas.

Un sistema de almacenamiento de baterías a gran escala de Rolls-Royce, promocionado como el más grande de los Países Bajos, es el último en ayudar a la red holandesa a gestionar su desbordamiento de conexiones renovables. Almacenan energía sostenible en tiempos de excedentes y la liberan cuando el mercado la necesita. Cuando se ponga en servicio en la primavera de 2023, será el sistema de almacenamiento de energía más grande de los Países Bajos y uno de los más grandes de la UE.

Las baterías de estado sólido son el futuro de la automoción electrificada, así como de otros sectores en los que el almacenaje de energía es vital. Y el prestigioso Massachusetts Institute of Technology afirma haber solventado un importante obstáculo. Las baterías de estado sólido permiten soñar con baterías de litio recargables más livianas, compactas y seguras. Esto es gracias a la sustitución del electrolito líquido situado entre los electrodos positivo y negativo por una capa más delgada y ligera de material cerámico sólido.

Las llanuras abisales forman vastos campos de rocas que contienen altas concentraciones de níquel, cobalto, cobre y manganeso, materiales todos ellos necesarios para las baterías de vehículos eléctricos. Según la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, estas áreas constituyen el 70 % del fondo del océano y se encuentra a profundidades de más de 3.000 metros. Conforman, por lo tanto, el hábitat más grande del planeta. Las empresas mineras están haciendo todo lo posible por obtener estas rocas, a pesar de los problemas medioambientales.

Se trata de un sistema de batería híbrido que combina las características de carga ultrarrápida de los supercondensadores, con las de una batería convencional

Hacerse con las minas de cobalto se ha convertido en una obsesión, ya que de este material dependen las baterías de iones de litio de los teléfonos inteligentes y los automóviles eléctricos.

El problema es que España, de momento, sigue siendo el lugar indicado para producir las baterías, pero no para desarrollarlas, mejorarlas y hacerlas evolucionar. De hecho, todo este proceso Volkswagen lo concentrará en Salzgitter, una ciudad alemana donde construirá el verdadero laboratorio de las futuras baterías y en las que se coordinarán la producción del resto de fábricas repartidas por Europa.

La multinacional esperaba en torno a 1.000 millones entre ayudas y préstamos, pero en un primer momento ni tan siquiera llegó a 170. Tras una amenaza de echarse para atrás en su plan y diferentes alegaciones, los fondos incrementaron hasta rozar los 400 millones en la resolución provisional, pero aún sabían a poco. Sin embargo, la Generalitat, que desde el primer momento ha tratado de allanar el camino al máximo para hacer posible la llegada de un gigante así, ha redoblado los contactos estos días y ha ofrecido más.

Es cierto que según estudios realizados por cuerpos policiales, el mayor coste de los coches eléctricos se amortiza en un período entre seis y 18 meses, en función del kilometraje recorrido. Gracias entre otras cosas al ahorro de combustible y al bajo mantenimiento. Pero también es cierto que los coches eléctricos a alta velocidad disparan el consumo, lo que puede hacer que una autonomía inicial de 300 kilómetros se quede en poco más de 100 kilómetros en una persecución a alta velocidad.