Tras meses de muy baja producción de diésel y otros derivados del petróleo, las refinerías chinas parecen haber vuelto al trabajo, de forma sorprendente, en el mes de noviembre. Además, Pekín también ha recuperado el apetito por el petróleo crudo, y además de producir más derivados (diésel, gasolina, etc.) ha comenzado a acumular una parte notable de 'oro negro' en forma de inventarios. Al menos así lo revelan los datos publicados por la Oficina Nacional de Estadística de China (China's National Bureau of Statistics o NBS).

Las asociaciones de transportistas Asetrabi, Asotrava, Hiru y Transportbilbao han asegurado que si se retira el descuento de 20 céntimos al combustible a partir de enero, su sector «no necesitará hacer ningún paro, movilizaciones ni protestas sino, simplemente, dejará el camión en el parking y a ver quién distribuye las mercancías en este país».

Distintos analistas nos están diciendo que en Europa falta ya el 25% del diésel que se consume habitualmente. Situación que está siendo enmascarada por la acción de los gobiernos, echando mano de sus reservas y por un pequeño porcentaje que se ha detraído de la industria. Esto es pan para hoy y hambre para mañana, pues las reservas tienen un recorrido limitado. A esto hay que añadir que otro 25% proviene de Estados Unidos y estos se encuentran actualmente con las reservas de diésel bajo mínimos.

"Nuestra visita a Rusia ha resultado más productiva de lo que se esperaba. Rusia ha decidido proveer a Pakistán de crudo a precios con descuento (...). Este petróleo se utiliza en las refinerías para producir diésel y carburante", ha explicado Malik en rueda de prensa desde Islamabad recogida por el diario 'Dawn'.

El Gobierno reconoce la dificultad de aplicar una ayuda sectorial que sea progresiva

Los próximos meses casi todas las regiones del planeta enfrentarán el peligro de una escasez de diésel. Las contracciones de suministro en casi todos los mercados energéticos del mundo han empeorado la inflación y sofocado el crecimiento. El costo podría ser enorme. Solo en eeuu el creciente costo del diésel significará un golpe de 100.000 millones de dólares a la economía. "Cualquier cosa y todo lo que se mueve en nuestra economía, el diesel está ahí", dijo Finley. "Mover cosas es una cosa. La gente que potencialmente muere congelada es otra".

La rapera se situó en el foco de la polémica tras declarar de forma pública su apoyo al colectivo LGTBI. Y aunque se esperaba una avalancha de críticas por sus palabras, lo que Imane no llegó a imaginarse nunca es que se vería obligada a solicitar protección policial tras recibir amenazas de muerte por parte de islamistas radicales. "Salió un chico diciendo que me iba a decapitar y que, según Dios, era responsable de mí y que tenía derecho a ejecutarme", cuenta...

El fallo burocrático en la contratación con la empresa suministradora implica la suspensión de cualquier tipo de labor de vigilancia en los montes y ríos por parte de estos agentes durante lo que resta del mes de noviembre, según CEA

Resumen que van a subir precios, sí o también. Excusa estilo Mercadona.

Los "catedráticos" de la política y los responsables de la transmisión de información fidedigna, han sufrido un espejismo colectivo que implica cambiar el orden de las prioridades. La emergencia no es que el planeta sume 2.5ºC de temperatura en el año 2100 y tengamos que tomar medidas drásticas ahora mismo, sino que la verdadera emergencia, que además no tiene solución viable, es el comienzo del peak oil y de su terrible derivada, la escasez persistente y creciente de diésel.

Las dudas sobre la limpieza de la elección de R'Bonney Gabriel las levantó una de sus rivales, Heather Lee O'Keefe, que compitió contra ella como Miss Montana. Ella y otras concursantes se cuestionaron públicamente si hubo favoritismo del jurado hacia Gabriel, Miss Texas, en la gala celebrada el 3 de octubre.

El diésel escasea en Europa. Lo avisan desde Repsol (quienes cuentan con más de 3.500 estaciones de servicio de nuestro país). Y sus avisos no son halagüeños para los consumidores. De momento, el diésel ya está muy cerca de sus máximos históricos. Y todo apunta a que podemos conformarnos si la situación no se agrava.

Europa -importadora neta de diésel, combustible para aviones y gasóleo de calefacción- ha tenido problemas para mantener los inventarios adecuados este año, ya que los altos precios del gas natural hicieron que algunos usuarios se pasaran al diésel, lo que impulsó la demanda, mientras que algunos compradores han rechazado el diésel ruso -la fuente de la mitad de las importaciones de diésel de Europa-, a medida que el bloque se prepara para una prohibición de productos petrolíferos a finales de este año.

Según datos oficiales, más del 20% de las gasolineras seguían teniendo dificultades para abastecerse de combustible en 25 departamentos el miércoles a pesar de una mejora general. La situación sigue siendo más tensa en la región de París, con el 62% de las estaciones afectadas por la falta de combustible al menos en Hauts-de-Seine, el 50% en París, el 46% en Val-de-Marne y el 42% en Seine-Saint-Denis.

La subvención de 20 céntimos/litro para la gasolina y el diésel en nuestro país se ha convertido en un arma de doble filo para el Gobierno. Poco a poco, nos acercamos al final de su vigencia y el futuro es incierto. ¿Qué hará el Estado pasado el 31 de diciembre?

El director del Consejo Económico Nacional, Brian Deese, declaró a Bloomberg TV que los inventarios de gasóleo son "inaceptablemente bajos" y que "todas las opciones están sobre la mesa" para reforzar la oferta y reducir los precios.

Existe la amenaza de escasez de diésel en los Países Bajos si en diciembre entra en vigor la prohibición de importar petróleo crudo de Rusia. Y eso tiene consecuencias importantes; no solo por el precio en la bomba. Transport en Logistiek Nederland explica cuán grandes son las preocupaciones.

La escasez crónica de combustible en Francia provocada por los ataques y las compras de pánico están desgastando los nervios y poniendo a prueba tanto la resiliencia como el ingenio de millones de trabajadores franceses que dependen de sus vehículos para hacer su trabajo.

La primera ministra francesa Elisabeth Borne pidió a los trabajadores de las refinerías en huelga que volvieran al trabajo a medida que la escasez de combustible empeoró y los políticos de izquierda lideraron una marcha de protesta contra el aumento del costo de vida

La Agrupación de Afectados por Volkswagen usará la sentencia de un juzgado de Ibi para reclamar la devolución del precio pagado por más de 4.000 compradores de coches.

Los precios del gas dejan al mínimo la producción en SKW Piesteritz, principal fabricante de la mezcla usada en motores de gasóleo.El 90 % de los 800.000 camiones matriculados en Alemania necesitan AdBlue y consumen un total de 2,5 a 5 millones de litros al día. En solo un año, el precio del AdBlue se ha multiplicado por siete en el país .

El precio del AdBlue, siguiendo la estela de los carburantes, está en ascenso en los últimos meses. Y no es una subida pequeña: si hace un año el litro de AdBlue se pagaba a 40 céntimos, a día de hoy, la media es de 0,60-0,70 céntimos y hay lugares en los que incluso supera el euro/litro.

En la última semana en Francia el precio del diésel ha aumentado 13,2 céntimos, llegando a 2.144 euros. El club automovilístico criticó el desarrollo: "Incluso si se deben tener en cuenta efectos especiales como una fuerte demanda de aceite de calefacción y una alta demanda en la industria como sustituto del gas, el salto en el diésel a este nivel no está justificado". Esto se debe a que el precio del petróleo por barril (barril a 159 litros) del Brent del Mar del Norte solo ha aumentado dos dólares en el mismo período, dijo.