Nuestro transporte público está en crisis. La situación económica ha golpeado fuerte en el número de usuarios: trabajan menos madrileños y por lo tanto, realizan menos viajes, además de todos los que evitamos hacer al tener menos dinero disponible. Pero el agujero financiero, que en Madrid es mucho mayor que en otras capitales, no se explica solo por la bajada de la demanda. Especialmente de los años previos a la crisis económica, los gestores de nuestro transporte público han tomado algunas decisiones que han supuesto un desperdicio de dinero.

A primera hora de la mañana el ayuntamiento ha comenzado la instalaciones de señales para prohibir el aparcamiento en la zona del tranvía. El que hasta ahora era el parking de los 120 millones de euros echa el cierre.

Medellín verá rodar su Tranvía de Ayacucho el 30 de septiembre, el primero del país, considerado otro hito en el transporte público de la ciudad. En e..." lang="es-ES

Globalvía, la matriz del la concesionaria del tranvía de Parla, repite su estrategia en las decenas de contratos públicos que tiene en toda España: siempre plantea la modificación la alza de los contratos alegando sobrecostes imprevistos. ¿Por qué una constructora si se equivoca en una operación privada se arruina y, sin embargo, si se equivoca en una operación pública arruina a la administración? Ningún hostelero reequilibra el precio de una comida.

El interventor avisó al equipo de Gómez de que era ilegal aprobar los sobrecostes del tranvía de Parla porque no era competente. La junta, con la oportuna ausencia de Gómez -se había ido para cantar villancicos-, hizo caso omiso y se enfangó en los supuestos delitos de prevaricación y malversación.

El proyecto del tranvía de Leioa que conecta el metro con el campus de la UPV-EHU continúa sin trazado ejecutado, simplemente existe en los planos el itinerario de los 3,8 kilómetros de línea y sus 9 paradas. El trazado fue presupuestado en 30 millones de euros. Desde entonces, las cocheras permanecen vacías y sin razón de ser toda vez que no hay previsión de continuar, por el momento, con el proyecto . El Gobierno Vasco no prevé ninguna aportación.

Tomás Gómez arremete contra El País: "Ellos están detrás de mi destitución". El País asegura este jueves que el secretario general sale fortalecido de esta decisión y que el PSOE se coloca en primer lugar en las encuestas en Madrid.

Tuit comparando las obras del tranvía de Parla con la primera misión asiática a Marte.

Tuit sobre costes comparativos del tranvía de Parla y la misión asiática a Marte

El secretario general del PSM aseguró ayer que él no adjudicó estas obras, sino que fue la Comunidad de Madrid. El líder de los socialistas madrileños ha insistido en que fue el consorcio regional de transportes de la Comunidad de Madrid quien adjudicó las obras del tranvía y las ampliaciones de estas obras y el Ayuntamiento de Parla, que él gobernó, "adjudicó cero". Se trata, ha dicho, de "una campaña del PP porque quedan cien días para las elecciones".

Las obras del tranvía de Parla concluyeron en 2007 pero su factura ha seguido creciendo. El PSM atribuye el incremento a las modificaciones del proyecto y a los intereses

El Pleno del Ayuntamiento de Parla ha aprobado con los votos a favor de PP,IU y UPYD y la abstención de todos los ediles del PSOE, partido que ostenta el gobierno local, que se inicien los trámites para anular los acuerdos de la etapa de Tomás Gómez como alcalde y la de José María Fraile como sucesor que triplicaron el coste del tranvía, de 93 a 256 millones, por ser ‘lesivos’ para el Ayuntamiento y por haber sido adoptados de forma irregular por la Junta de Gobierno.

El Consorcio de Transportes señaló que la ampliación de las obras por valor de 36 millones de euros no siguió los "procedimientos adecuados"Los conservadores consideran que el Ayuntamiento no debe pagar esa cantidad ni los intereses del sobrecoste que produjo

Ha venido diciendo que su explotación costaría a la ciudad entre 5 y 6 millones de euros anuales, casi tres veces más de la cifra real.

A seis meses de las elecciones el tranvía de Jaén, que costó 120 millones de euros, sigue en vía muerta por el fanático rechazo del alcalde del PP, que prometió no subirse jamás en él.

Nos ha parecido interesante enfrentar los dos mayores sistemas de transporte de nuestro país. Pero no para ver cuál es mejor, sino para aprender qué puede copiar cada uno del otro. Así que vamos con las siete cosas que Madrid debería copiar de Barcelona… y las siete cosas que Barcelona debería copiar de Madrid.

Una pareja de Manchester sufre una paliza tras una emboscada, hecho que ha provocado la reacción del coro LGTB de la ciudad

El Juzgado de Instrucción número 5 de Parla ha solicitado a la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF) de la Policía Nacional que investigue si el secretario general del PSM, Tomás Gómez, y su sucesor al frente del Ayuntamiento madrileño de Parla, el también socialista José María Fraile, cometieron los delitos de prevaricación y malversación de fondos públicos al autorizar un incremento de la dotación presupuestaria para la construcción del tranvía de este municipio de 125.000 habitantes.

La Comisión Europea subvenciona el tranvía de Cádiz, esta infraestructura ferroviaria, cuyo trazado tendrá 24 kilómetros, justificando que el proyecto redunda en la protección ambiental y la calidad de vida de la población.

En mayo de 2011, el Ayuntamiento de Jaén inaguraba el tranvía, una obra que costó 120 millones de euros y dos años de obra. Sin embargo, un mes después, el nuevo alcalde lo cerraba. Tres años después, el equipo de 51 personas que se preparó para trabajar en él, intenta salir del paro.

A algún político, no recuerdo exactamente quién, se le ocurrió reservar dos carriles para un metro ligero, y aprovechar para construir una red tranviaria para la bahía de Cádiz. Tras varias polémicas, peleas, gritos y alaridos, a finales del 2008 finalmente empiezan las obras por las bravas, sin prestar demasiada atención a unos cuantos detalles ligeramente importantes.

El Gobierno de Lakua y las tres Diputaciones han puesto en marcha la primera prueba de billete único en el tranvía de Bilbo, donde los usuarios pueden utilizar , además de la tarjeta Barik, vigente en Bizkaia, la de Gipuzkoa (Mugi) y la de Araba (Bat). Esta prueba piloto se extenderá en otoño al tranvía de Gasteiz y, en una fecha por concretar, a los autobuses urbanos de Donostia.

Los primeros modelos de producción aparecerán en otoño, luego comenzarán las pruebas y se podrán ver en las calles a principios de 2015.