Gianluca de Ficchy, presidente de Nissan Europa, argumenta el cierre de la planta de la Zona Franca de Barcelona por el escaso grado de utilización de la factoría, que en el último año y medio ha vivido una pérdida continuada de modelos, hasta situarse en un 20% de su capacidad. Según De Ficchy, el golpe definitivo lo ha dado la decisión de Mercedes-Daimler de cancelar la producción en Barcelona de su pick-up X Class.

La Generalitat ha iniciado de manera activa la búsqueda de un inversor de perfil industrial que se haga con los activos de Nissan y salve el mayor número de empleos posible. Estos activos incluyen tres plantas: las de Zona Franca, Montcada y Sant Andreu de la Barca. Nissan está de alquiler, pero el modelo que está aplicando la Generalitat es el que llevó a cabo en el cierre de Sony en Viladecavalls, cuando la empresa de componentes Ficosa se hizo cargo de la fábrica de los japoneses en 2011 y se salvaron así 1.200 empleos.

Ese nuevo impulso pasa por garantizar el saneamiento de las cuentas y el ingreso de dinero a las arcas. Independentista declarado, Farré se muestra algo tibio en la idea de que el conjunto blaugrana sea abanderado del movimiento nacionalista catalán, pero sí apuesta por la catalanidad para algo más concreto.

De acuerdo con las últimas estimaciones, el cierre de su fábrica de Barcelona le costará a Nissan alrededor de 1.500 millones de euros, una elevadísima cifra que tardará en compensar unos siete años mediante los ahorros de costes que supondrá su clausura. Con este movimiento, la multinacional japonesa pasará a tener una única fábrica de vehículos en Europa: la inglesa de Sunderland. Sin embargo, esta última factoría también corre peligro: si para el 31 de diciembre de este año la Unión Europea y Reino Unido no han llegado a un acuerdo comercia

El pasado domingo publicamos una primera valoración de los motivos, a nuestro juicio, del cierre de la planta de Nissan en España. Ese vídeo, que se acerca a las 200.000 reproducciones en nuestro canal de YouTube provocó numerosas reacciones en los usuarios y seguidores de Coches.net. Hemos querido, en este segundo y último vídeo sobre el tema, profundizar en las causas que, en nuestra opinión, han motivado el anuncio del cierre de la planta barcelonesa.

De acuerdo con un documento elaborado por la propia marca, el coste de cerrar las instalaciones ascenderá a alrededor de 1.500 millones de euros, principalmente en pagos a los 3.000 trabajadores que perderán sus empleos, algunos de los cuales han estado trabajando para la multinacional japonesa durante más de 20 años. Nissan estima que tardará cerca de siete años en compensar el coste de cerrar la fábrica con los ahorros derivados de la operación,

La compañía de automóviles japonesa Nissan considera que la planta que tiene en Inglaterra es "insostenible" si el Reino Unido no llega a un acuerdo comercial con la Unión Europea (UE) antes de que termine el periodo de transición a finales de año.Así lo afirmó hoy el responsable de operaciones de Nissan, Ashwani Gupta, en declaraciones a la cadena BBC, y resaltó que el bloque comunitario es el mercado más importante para su planta de Sunderland (Inglaterra), con una fuerza laboral de 7.000 personas.

La Generalitat se reunió con la compañía nipona en noviembre pero no presentó un plan hasta el pasado febrero, cuando la decisión ya estaba tomada.

En este vídeo explicamos las que, a nuestro juicio, son las causas del cierre de la planta de Nissan en Barcelona que dejará sin trabajo a los 3.000 empleados directos de la compañía y a unos 20.000 más de la industria auxiliar de proveedores que fabricaba componentes para los modelos de la marca japonesa.

El senador popular abulense,Juan Pablo Martín,ha señalado en respuesta a su homólogo socialista Jesús Caro que «si la industria del motor tiene futuro en Ávila es gracias al trabajo de gobiernos liderados por el PP y a la implicación sin fisuras de toda la sociedad abulense».Decía esto recordando que «la transformación de la Planta de Nissan en Ávila en un centro de producción de componentes para la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi se materializó en 2017 en una mesa de la que formaron parte empresa, sindicatos,la Junta y el gobierno de España

Fue clave en el proceso que desalojó a Carlos Ghosn de la presidencia de Nissan y que acabó dando con los huesos del directivo en la cárcel. Y ahora es él el que ha tenido que abandonar la compañía por la puerta de atrás. Y eso después de que salir a la luz que, Hiroto Saikawa, primer ejecutivo del fabricante de coches nipón desde la salida de Ghosn, se benefició del sistema de retribución empleado por este último para para inflar los sueldos de los directivos. En su caso, para embolsarse unos 400.000 euros, que Saikawa se ha comprometido…

Usuarios de Twitter de perfil independentista tildan a los empleados de Nissan de "ñordos" e "inadaptados" por no utilizar el catalán

Cuesta creerlo, pero no todas las noticias que pueblan los medios de comunicación estos días se explican a través del coronavirus. El cierre de la planta de Nissan en Barcelona es una de ellas. La decisión de la empresa tan sólo representa la culminación de una muerte anunciada desde hacía meses, si no años. La alianza entre Nissan y Renault atraviesa graves problemas de viabilidad financiera.

Además de los trabajadores de la compañía nipona, alrededor de mil operarios más dependen de las plantas de Barcelona para conservar su empleo.

Artículo de opinión MIO sobre el cierre de la Zona Franca en Barcelona, aprovecho a pedir disculpas por si a alguien le molesta que publique artículos de mi blog, como he dicho en la anterior ocasión, esto NO está prohibido, creo no hay nada de malo que de vez en cuando la gente publique articulos de su blog, en mi opinión la gente no se debería molestar por ello, mientras no se abuse, que eso NO lo hago, creo que no debería haber problemas, es mi humilde opinión sobre este asunto de Nissan en Barcelona, asunto de extrema gravedad, gracias.

Es el hombre clave de Nissan en el desmantelamiento de la Zona Franca. El responsable de la multinacional para Rusia y miembro del Comité Ejecutivo en Europa, Frank Torres, aterrizaba en la capital catalana hace apenas unas semanas con una misión clara: pilotar el proceso de finalización de la actividad del fabricante nipón en Barcelona. Rel: menea.me/1z6m1

El exministro de Finanzas griego Gianis Varufakis ha comparado en una conferencia con PIMEC, que mientras el gobierno alemán ha conseguido salvar Lufthansa, el Gobierno español ha perdido la planta de Nissan, y lo ha atribuido a que el Estado español no tiene fondos para hacerlo. "Alemania puede salvar Lufthansa, pero España no puede salvar la planta de Nissan porque no tiene dinero para ello", ha insistido. Varufakis ha pedido una "Europa social" que amortigüe las consecuencias de decisiones de empresas como Nissan.

Nissan ha anunciado que cierra su planta en Barcelona y Alcoa hará lo propio en Lugo. ¿Por qué España se está desindustrializando? ¿Por qué ambas empresas se han marchado de nuestro país?

El vicepresidente segundo del Gobierno, Pablo Iglesias, afirmó este jueves que las nacionalizaciones “son perfectamente posibles con la Constitución en la mano y no son necesariamente de izquierdas”, después de que ERC y el BNG plantearan hacerlo con las plantas que van a cerrar Nissan y Alcoa en Cataluña y Galicia.

El vicepresidente segundo del Gobierno, Pablo Iglesias, ha asegurado este jueves que las nacionalizaciones "son perfectamente posibles en la Constitución Española" después de que el BNG haya apuntado a la posibilidad de nacionalizar Alcoa y ERC sugerido que podría ser una "gran solución" para Nissan."¿Qué piensan hacer? ¿Qué pensamos hacer? Hay un concepto que sobrevuela, que habría que recuperar, que es el de nacionalizar. Sería una gran solución", ha defendido Pablo Iglesias.

La reunión solo ha durado 15 minutos, y cuando han preguntado el por qué del cierre no ha contestado, se ha levantado y se ha marchado. No ha respondido a ninguna pregunta