El multimillonario no tiene las lujosas casas a su nombre ni al de su familia, sino a nombre de sociedades que tributan en el extranjero

La mayor sanción, el año pasado, fue de 40,4 millones, "por alterar durante más de 25 años" miles de licitaciones junto a las otras cinco grandes del sector mediante un grupo ilegal del que fue socio fundador. Ferrovial tiene abiertos varios pleitos millonarios en España. Los más cuantiosos son de naturaleza fiscal, por ayudas ilegales de Estado que obtuvo mediante un régimen fiscal de la época de José María Aznar anulado por la UE. Pero varios son también consecuencia de un largo historial de conductas anticompetitivas.

A diferencia de grandes corporaciones tecnológicas estadounidenses como Apple, Ferrovial no nació en un garaje, sino en un ático del centro de Madrid, junto al Museo del Prado. Corrían las Navidades de 1952 y su fundador, Rafael del Pino Moreno, un joven ingeniero de caminos, acababa de adjudicarse un contrato de Renfe para cambiar las traviesas de madera que sirven de soporte a los raíles. Con dos millones de pesetas de capital social (un dinero que en la época daba para comprar una veintena de pisos) se fundó una empresa que creció al calor

España no es un mercado cualquiera para Ferrovial. La compañía de construcción e infraestructuras reconoce en su último informe anual que un 18% de las ventas que hizo en 2022 provenían de España, solo por detrás del 21% del Reino Unido y del 36% que aglutinan EE UU y Canadá. Y de ese suculento negocio español da también cuenta la Plataforma de Contratación del Sector Público.

Rafael del Pino y Moreno funda Ferrovial en pleno franquismo, en 1952. Cuñado del que posteriormente sería el primer presidente español de la Transición, Leopoldo Calvo-Sotelo –del Pino estaba casado con su hermana Ana María Calvo-Sotelo–, y primo segundo del golpista Jaime Milans del Bosch, la compañía echa a andar gracias a un contrato con la empresa estatal Renfe para la renovación de sus vías. “De su fundación participaron Rafael del Pino; su primo José María López de Letona y Núñez del Pino, que después sería ministro de Industria durante