España consiguió cubrir un 21,4% de su demanda energética con renovables el pasado 2020, superando con ello el objetivo del 20% establecido por la normativa europea. Sin el impacto de la pandemia, el país se habría quedado por debajo, cubriendo alrededor del 19,5% del consumo energético nacional. Así lo indican los análisis del Observatorio de la Transición Energética y la Acción Climática, un proyecto del Basque Centre for Climate Change (BC3), que se ha presentado hoy públicamente mediante un acto telemático
Durante 2020, las emisiones cayeron 2.000 millones de toneladas de CO2, todo lo que emite la Unión Europea en un año, según un informe de la Agencia Internacional de la Energía. A finales de año, ya se habían recuperado los niveles de diciembre de 2019.
La huella de carbono que genera el turismo en las islas Canarias es cada vez mayor. Los vuelos internacionales con origen y destino al archipiélago representan el 31% de las emisiones totales del sector en España, entre el 2% y el 3% de las emisiones totales de Europa, y alrededor del 1% a escala mundial. Del total de emisiones que expulsa Canarias a la atmósfera, más de la mitad –el 54,3%– se corresponden solo a vuelos internacionales.
En varios países del mundo los ciudadanos están emprendiendo acciones legales para asegurar su derecho fundamental a un clima habitable. En Holanda, los tribunales han ordenado al Estado que establezca objetivos más elevados para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en nombre de la protección de los derechos de sus ciudadanos. Pronto podría ser el turno de Francia. En España, Ecologistas en Acción, Greenpeace y Oxfam Intermón han iniciado también un litigio contra el Gobierno por las mismas causas que en Francia.
La UE ha adoptado objetivos de protección climática más ambiciosos para 2030. Ahora las emisiones de CO2 se reducirán en al menos un 55% en comparación con 1990. Anteriormente, se había planificado una reducción de las emisiones de CO2 de solo el 40% para 2030. Los países deberán ajustar sus objetivos de CO2, la industria energética tendrá que cambiar los combustibles fósiles más rápido de lo que se había previsto, y la industria automotriz tendrá que sacar al mercado más vehículos con sistemas de propulsión ecológicos.
Una noche en vela, negociando los objetivos de reducción de emisiones netas para 2030. De bloqueo en bloqueo. Polonia, después de levantar el veto a los fondos de recuperación en la cumbre de la UE, pasó a bloquear el aumento al 55% –del 40% actual– la reducción de emisiones netas de efecto invernadero en el conjunto de la UE para 2030 en relación a 1990 con la vista puesta en la neutralidad climática en 2050. Hasta que lo levantó a primera hora de la mañana, como anunció el presidente del Consejo Europeo, Charles Michel. Eso sí, el cómo se con
La neutralidad del carbono significa que un país no debe emitir más gases de efecto invernadero, responsables del calentamiento global, de los que pueda absorber a través de, por ejemplo, la plantación de árboles o las tecnologías para capturar CO2 directamente de la atmósfera. - Cuidado con los detalles - ¿Pero esto permitirá limitar el calentamiento global a un nivel muy por debajo de 2°C, o incluso 1,5°C, como está previsto en el Acuerdo de París, cuando el termómetro ya ha subido 1,2°C en comparación con el período preindustrial...?
La brecha entre los gases lanzados a la atmósfera y lo que debería ser para atajar el cambio climático "no se ha estrechado en 2019 y no se ha visto afectada por la COVID-19", explica la ONU que ve en una "recuperación verde" tras la pandemia la oportunidad de recortar un 25% el CO2 para 2030
“No sería justo obligar a una empresa a aplicar un tipo concreto de política climática, mientras el consumidor hace poco o nada”, ha alegado en la primera sesión uno de los abogados de la compañía
Las ventas de vehículos híbridos enchufables (PHEV) se están disparando en Europa en los últimos años, pero pruebas en condiciones reales de algunos de los modelos más recientes de este tipo de vehículos, realizadas por el laboratorio independiente Emissions Analytics, por encargo de Transport & Environment (T&E), confirman que impactan en el clima mucho más de lo que afirman sus fabricantes, incluso cuando empiezan su recorrido con la batería completamente cargada. Lo denuncia la federación de ONGs en un nuevo informe publicado hoy.
La Malinche era una indígena nahuatl que empezó de intérprete de Hernán Cortés en sus tratos con los aztecas. Luego acabó teniendo un hijo con él y casándose con otro español después de transformarse en Doña Marina. Su peripecia vital ha dado lugar a la palabra malinchismo, que consiste en mostrar apego a lo extranjero con desprecio de lo propio
Un estudio publicado en ‘Science’ muestra cómo la producción de alimentos pone en peligro los avances contra el cambio climático que se consigan en los sectores de la energía, el transporte o la industria
Una votación al filo de la navaja terminó a favor del clima cuando el Parlamento Europeo votó en el pleno por un objetivo más ambicioso que el anterior, del 55% al 60% para 2030. La votación fue aprobada con al apoyo de la mayoría de los europarlamentarios del bloque socialdemócrata (S&D), Grupo de Los Verdes/Alianza Libre Europea (Greens/EFA) y Grupo Confederal de la Izquierda Unitaria Europea/Izquierda Verde (GUE/NGL). La mayor parte del grupo del PPE de centro-derecha, así como ECR e ID, votaron en contra.
La Comisión Europea quiere que el objetivo de reducción de emisiones de CO2 de la UE para 2030 pase del 40% actual al 55%. Para ello revisará la normativa europea sobre clima y energía en el plazo de un año, y destinará el 37% de los 750.000 millones del Plan de Recuperación contra la pandemia -Next Generation UE- a cumplir los objetivos ambientales de los 27. El aumento de ambición climática planteado por Von der Layen ya cuenta con el apoyo explícito de 170 líderes empresariales de primer nivel.
Audi ha revelado un plan piloto para pasar de emitir dióxido de carbono a capturarlo y ‘hacerlo desaparecer’, para así obtener así ‘emisiones negativas’. Un paso más del Grupo Volkswagen para mejorar el impacto medioambiental de la movilidad, en un momento en el que la electricidad y el hidrógeno aún son incipientes. Algunos pueden pensar que esta ofensiva del Grupo VW está destinada a mitigar los daños de imagen del Dieselgate, a la vez que prolongar la vida de los motores térmicos más allá de los plazos que los gobiernos están implementando.
A lo largo del siglo XXI, la mayoría de los países de la Unión Europea (UE) ha conseguido resultados destacados en la reducción de las emisiones dentro de su territorio. En particular, las emisiones de CO₂ por la quema de combustibles dentro de España cayeron un 12% entre 2000 y 2018, según el INE. En Alemania disminuyeron un 16%; en Francia, un 20%; en Italia, un 25%; y en el Reino Unido, un 32%. ¿Estas cifras indican que la Unión Europea está luchando adecuadamente contra el cambio climático? La respuesta, desgraciadamente, es que no del todo
Las emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) de los turismos nuevos matriculados en la Unión Europea (UE) subieron un 1,8% en 2019, hasta situarse en los 123 gramos por kilómetro, muy por encima de los 95 gramos que establece la nueva normativa europea de emisiones para este año. La ‘todocaminización’ del mercado y la ‘criminalización’ del diésel en favor de la gasolina podrían ser algunas de las causas que expliquen este aumento. Sin embargo, se aprecian grandes discrepancias entre los niveles de gases de los turismos en los diferentes Es
El Corte Inglés ha conseguido en el ejercicio 2019 que el 100% de la energía que consume proceda exclusivamente de fuentes de energía renovables con Garantía de Origen (GdO) certificada. Este avance se enmarca dentro de la política de responsabilidad social y medioambiental de la compañía, que incluye objetivos de reducción progresiva de consumos de materias primas y suministros. En 2019 ha reducido un 28,26% las emisiones de CO2, así como el consumo eléctrico un 4,6% con respecto a 2018.
En 2019, España tuvo un descenso del 6,2% de emisiones de CO2, con respecto a 2018. Las emisiones brutas de gases de efecto invernadero alcanzaron los 313,5 millones de toneladas. Todos los sectores apoyaron ese descenso, salvo el transporte y los residuos. No ayudaron mucho las condiciones climatológicas durante el 2019. La producción hidráulica descendió un 27,6%. A cambio, el contexto económico fue favorable -el PIB creció un 2%- y la población creció un 0,8%, superando los 47 millones de habitantes por primera vez.
Covid-19 ha causado un enorme sufrimiento humano, pero al mismo tiempo nos ha demostrado que las medidas se pueden implementar rápidamente a gran escala”, dijo Remi Eriksen, presidente del grupo y CEO de DNV GL. 2019 podría haber sido el año de las emisiones máximas de CO2, según una nueva investigación del equipo del Energy Transition Outlook de DNV GL, que cree que la cantidad de energía requerida por la humanidad en 2050 será un 8% menor.
En el primer día de julio, el precio de cierre de los futuros del CO2 para diciembre de 2020 fue 27,71 €/t. Desde la primera mitad de agosto de 2019 no se alcanzaba un precio tan elevado. Durante los primeros días de la semana de final de junio e inicio de julio, los precios de la mayoría de los mercados eléctricos europeos bajaron gracias al aumento de la producción eólica. No obstante, en los países del sur de Europa y en Francia, los precios subieron fundamentalmente por el aumento de la demanda.
Las emisiones de CO2 en España caerán en 2020 más del 10% como consecuencia de la reducción de la actividad no esencial y el confinamiento durante la crisis de la COVID-19, según un avance de las previsiones para este año publicadas por el Observatorio de Sostenibilidad. Se basan en los datos hasta el 1 de mayo, que desvelaban una caída de las emisiones en España del 18,31%, que ha supuesto el mayor descenso desde la Guerra Civil.
Las emisiones diarias de dióxido de carbono (CO2) cayeron un 17% a nivel mundial y un 31,9% en España durante el pico del confinamiento o restricciones a la actividad establecido en buena parte de la comunidad internacional para frenar la expansión del coronavirus, en abril, que según un estudio global, tuvo un «efecto extremo» en las emisiones. El análisis, revisado por expertos y que publica la revista ‘Nature Climate Change’, refleja que esta reducción de 17 millones de toneladas de CO2 diarias a nivel mundial lleva las emisiones a niveles d
Las políticas de los gobiernos para frenar la propagación del coronavirus han tenido un gran impacto en la demanda energética mundial. Con gran parte de la población confinada en sus hogares y las fronteras internacionales cerradas, el transporte y el consumo han caído en picado.En este contexto, un equipo internacional de científicos ha revisado los datos disponibles sobre la actividad, gasto energético y medidas frente a la pandemia de diversos países para estimar su efecto en la cantidad de dióxido de carbono que emitimos a la atmósfera.
La industria nuclear de Europa se apuntó una victoria clave el martes con la decisión del Parlamento Europeo de reconocerla como tecnología sin emisiones. Una mayoría aplastante de europarlamentarios votó a favor de incluir la energía nuclear convencional como tecnología de cero emisiones netas dentro de la llamada Ley de industria Net-Zero.
El dato es de la Agencia Internacional de la Energía; del producido a partir de agua y con energías renovables (hidrógeno verde) y del fabricado a partir de combustibles fósiles (hidrógeno azul o marrón). Según la AIE, más del 99% del hidrógeno que la industria produjo en 2022 fue hidrógeno sucio.
Para mantener vivos los objetivos de 1,5 y 2 ºC del Acuerdo de París, las emisiones previstas para 2030 deben reducirse al menos un 42 y un 28%, respectivamente, en comparación con los escenarios políticos actuales, según el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA). Estos datos proceden del informe sobre la brecha de emisiones 2023 publicado este lunes por el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA). Se trata de la tercera y última entrega de la serie de informes que se publica cada año.
El bipartito de derecha y de extrema derecha solo tendrá en cuenta los resultados de las seis estaciones de calidad del aire del Ayuntamiento, ubicadas la mayoría en parques, para evitar aplicar restricciones de tráfico en la zona de bajas emisiones, dejando de lado el informe de la Universidad Politécnica, cuyos autores piden "rigor científico"
Los niveles sin precedentes de gases que capturan el calor en la atmósfera conllevarán nuevos aumentos de la temperatura. “A pesar de decenios de advertencias de la comunidad científica, miles de páginas de informes y docenas de conferencias sobre el clima, seguimos yendo en la dirección equivocada”, declaró el Secretario General de la OMM, profesor Petteri Taalas. “Con las actuales concentraciones de gases de efecto invernadero, nos adentramos en una senda de aumento de las temperaturas que nos llevará a alcanzar niveles nunca registrados”
De cara al año que viene, las grandes urbes españolas, como Madrid o Barcelona, deberán contar con zonas en las que se restringirá la circulación a los vehículos más contaminantes, por lo que muchas de ellas ya han presentado sus planes acerca de sus ZBE.
La presión sobre la COP28 aumenta a medida que se conocen nuevos datos de la aceleración de la crisis climática y la falta de avances en la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
En la Unión Europea (UE), las tierras agrícolas y forestales por sí solas cubren más del 75% del territorio y, en 2021, permitieron la captura de 229 millones de toneladas de CO2. España, con 45 millones de toneladas, casi una quinta parte de las de Europa, fue el que alcanzó la mayor cifra de absorciones, seguida a bastante distancia por países como Francia, Italia y Polonia. En generación sigue destacando, como en años anteriores, la reducción de emisiones de la generación eléctrica, pero empeoraron las emisiones del transporte
Las emisiones de China empezarán a caer en 2024, 6 años antes de lo prometido por el país, por el auge de las renovables y la electrificación del transporte. Solo en 2022 ha instalado más energía solar que la que tiene toda la Unión Europea.
La mayor parte de esta contaminación proviene de un puñado de países. China, por ejemplo, genera alrededor del 31% de todas las emisiones globales, mientras que Estados Unidos es responsable de casi el 14%. Este gráfico elaborado por Visual Capitalist con datos del Global Carbon Atlas ilustra qué países contribuyen en mayor medida a esta gran amenaza.
Cada año se liberan a la atmósfera 36 millones de toneladas de CO2, el principal impulsor del cambio climático. La mayor parte de estas emisiones proviene del uso de combustibles fósiles, la generación de energía no renovable y actividades humanas contaminantes. Detener esa tendencia se ha convertido en un objetivo primordial para las naciones. Pero cómo se comparte esta obligación entre países e individuos ha creado una controversia continua.
No dejo de leer que la normativa Euro 7 sobre las emisiones contaminantes de los turismos y furgonetas iba a traer un desastre para la industria, el fin del Diesel, imposibles de cumplir sin grandes inversiones que encarecerían los costes… chorradas. Al final, han logrado postergar la norma de 2025 a 2027, y rebajar los umbrales de partículas para neumáticos y frenos. Pero vamos a ver si esta norma era tan dura como pretendían los fabricantes.
El límite de capacidad global, presentado por primera vez en octubre de 2021 como parte de un plan para alcanzar el pico de emisiones de carbono en 2030, tiene como objetivo frenar la excesiva producción nacional de las refinerías y el exceso de oferta para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. China lleva mucho tiempo intentando -y a veces luchando- eliminar el exceso de capacidad en sectores industriales pesados altamente contaminantes como el acero y el cemento.
Lo que se anunciaba como un proyecto para concienciar sobre el cambio climático se ha convertido en un desastre y una fuente de críticas por el desperdicio de recursos y el impacto ambiental que ha supuesto el transporte del iceberg desde el Ártico hasta el sur de España. La expedición, liderada por un aventurero malagueño y compuesta por cinco jóvenes supervivientes de cáncer, pretendía traer un bloque de hielo de 15.000 kilos hasta la ciudad andaluza. Sin embargo, el iceberg se rompió en pedazos durante el viaje y nunca llegó a su destino.
La prestigiosa institución dispuso para él un billete de avión para recorrer los 22.000 kilómetros de vuelta en la fecha sugerida por el investigador, pero sólo unos días antes de volar comunicó que rechazaba el billete, porque no quería perjudicar el clima. Proponía un viaje en barco de carga, ferry, autobús y tren de al menos 50 días, siempre que no surgiesen contratiempos, un viaje de más de 39.000 kilómetros que, en lugar de las 3,6 toneladas de CO2, emitiría 400 kilos. Saldría de Papúa Nueva Guinea con 51 años y llegaría a Alemania con 52.
El gasto en Defensa de la Alianza Atlántica ha pasado desde 2021 de 1,16 billones de dólares a 1,26 billones. El incremento de las emisiones de efecto invernadero asociadas a los ejércitos de la OTAN en tan sólo dos años equivale al CO2 liberado por 8 millones de coches. Si la Alianza Atlántica comparase sus emisiones con las de los países, ocuparía el puesto 40 en el ranking mundial, por encima de economías en desarrollo como Etiopía, pero también de estados ricos como Países Bajos.
Exploramos la influencia de la industria del cemento, responsable del 7% de las emisiones de CO2. El hormigón es un material de construcción esencial en todo el mundo, pero su producción tiene un alto costo en términos de emisiones de gases de efecto invernadero.
Las emisiones del sector eléctrico se estabilizaron en el primer semestre de 2023 según recoge el nuevo informe “Global Electricity Mid-Year Insights 2023”, de la consultora de Reino Unido Ember. Los mayores descensos de emisiones se registraron en la Unión Europea (-17%), seguida de Japón (-12%), Estados Unidos (-8,6%) y Corea del Sur (-3%), como consecuencia de la caída de la generación de carbón
Amigos míos, estamos a punto de perderlo todo, como demuestran los últimos datos. Septiembre se ha parecido más a un mes de julio normal. Todo lo que hemos estado experimentando recientemente -el empeoramiento de los incendios, el humo, el calor, las inundaciones y el colapso de los ecosistemas- es sólo el principio. Esto es lo que se siente al experimentar las primeras etapas de la desintegración de la Tierra. La causa inmediata es la industria de los combustibles fósiles, y la causa general es el capitalismo extractivo-colonialista.
El Coradia Stream de hidrógeno, con una capacidad total de 260 plazas y una autonomía de más de 600 km, cumple el objetivo europeo de reducir las emisiones de C02 en un 100% para 2050, y es el primer tren italiano de cero emisiones directas de CO2, impulsado íntegramente por pilas de combustible de hidrógeno. Esta iniciativa forma parte del proyecto H2iseO, que busca crear el primer Valle del Hidrógeno de Italia en la zona de Brescia. El objetivo de H2iseO es desarrollar una red industrial en torno al hidrógeno, empezando por el sector de la mo
Miren como el gobierno te miente, te dicen que la emisión no genera inflación, miren primero, todo billetes nuevos, segundo, repito, esto me lo dio un cajero automático, miren la numeración: 41,42,43,44,45,46,47,48,49,50,51,52,53,54
CATL anunció oficialmente ha logrado hacerse con la certificación PAS2060 que indica que ha logrado la neutralidad de emisiones. Algo que supone que ya son cuatro las instalaciones del grupo en lograr este certificado.
![Las emisiones de China empezarán a caer en 2024 gracias al crecimento récord en energía renovable [ENG]](https://old.meneame.net/backend/media?type=link&id=3875724&version=0&ts=1699887302&image.jpeg)
![Lamentablemente, no es "un verano más". Debemos acabar con la industria de los combustibles fósiles [ENG]](https://old.meneame.net/backend/media?type=link&id=3862652&version=0&ts=1696589287&image.jpeg)
