La dirección de Renault España ha comunicado hoy a sus factorías el calendario de cierres de sus plantas para las próximas semanas por la falta de componentes electrónicos ('microchips'), una carencia que obligará a detener la producción de 9.000 coches entre las plantas de Valladolid y Palencia

BMW y Renault podrían ser dos de las compañías en las que Apple pudiera encontrar aliados a la hora de fabricar su coche. La primera ya ha trabajado con Apple, los BMW son los primeros en usar CarKey. JP Morgan sitúa al grupo Renault como un una opción muy interesante para Apple. Renault ha aceptado que tiene un exceso de producción de vehículos y quiere reducir el número de coches fabricados para centrarse en coches de una mayor calidad. Sin embargo, ese exceso de producción que quieren eliminar podría ser perfecto para el Apple Car.

Renault ya está en marcha. El nuevo consejero delegado de la marca, Luca de Meo, presentó hace unos días la nueva hoja de ruta inaugurando un nuevo comienzo. Pero los planes en ella no fueron demasiado revolucionarios y, desde luego, muy poco ambiciosos. Algo es algo, que se dice. Más bien, el nuevo plan estratégico, al menos en los primeros compases, parece un esquema bastante elemental para salvar el tipo y apaciguar temporalmente los enfrentamientos abiertos. Especialmente con los sindicatos y, sobre todo, con el Gobierno francés.

En el vídeo, puede verse cómo un Dacia Duster intenta sin éxito superar la leve pendiente de la calle. Tras varias aceleraciones y surcos dibujados en la nieve, a los pocos segundos el pequeño e histórico coche galo le adelanta por su lado derecho como si la nevada no fuese con él. Pero ¿por qué esa diferencia? ¿Por qué un coche se queda atrapado mientras otro rueda sin aparente complejidad por la misma carretera?

Video de un Renault 4 latas en la nieve.

Se disparan la matriculación de vehículos cero emisiones en concesionarios antes de finalizar 2020. La necesidad de evitar sanciones explica que casi el 25% de eléctricos vendidos sea por razones tácticas. Diciembre se ha cerrado con el mayor porcentaje de matriculación de vehículos alternativos de la historia en España. Uno de cada tres coches ya no es ni diésel ni gasolina puro. El fuerte repunte de ventas en el último mes del año no significa, sin embargo, que los particulares se hayan vuelto locos por comprar coches menos contaminantes.

Los contratos se extinguirían ante la desaparición de uno de los turnos de la fábrica. Los contratos eventuales que actualmente están vinculados a estas líneas llegarán a término, no rescindiéndose ningún contrato antes de su fecha de finalización, según las mismas fuentes.

Fernando Alonso ha vuelto a subirse al monoplaza con el que se coronó como campeón del mundo de la Fórmula 1 en 2005, el mítico R25 de Renault. Una exhibición de cinco vueltas que no han tenido retransmisión en directo pero que ha dejado una emotiva estampa y unos sonidos que desde hace varios años no se escuchaban en la categoría.

Huachen Automotive Group, grupo automovilístico propiedad del gobierno de la provincia nororiental china de Liaoning y, a su vez, matriz de los socios en el país asiático de BMW (DE:BMWG) y Renault (PA:RENA), entró hoy en bancarrota y se someterá a un proceso de reestructuración para tratar de resolver sus problemas de deuda.La agencia oficial de noticias Xinhua publicó hoy un artículo en el que cita a un directivo del regulador chino para las empresas estatales, SASAC, que habla de la "mala gestión" de Huachen y apunta que la pandemia de coron

Renault Bank, la entidad bancaria de la casa de vehículos, aterriza este jueves en España con una cuenta corriente y un depósito cien por cien digital y remunerados.

España no puede mantener la producción de automóviles y los primeros recortes ya comienzan

Durante años, las marcas francesas fueron las principales abanderadas del diésel, como demostró la proliferación de los motores dCi en el Grupo Renault y de los HDi en PSA (Peugeot-Citroën). Sin embargo, los tiempos están cambiando, y ahora ambas compañías han decidido apostarlo todo a la electrificación, anunciando el fin de sus motorizaciones diésel para el año 2025.

Renault y los sindicatos han comenzado este jueves la negociación del cuarto convenio colectivo y las prioridades del consorcio automovilístico francés pasan por reducir costes salariales, aumentar la jornada anual y mejorar la flexibilidad.

El Dacia Sandero es uno de los coches más importantes en el mercado europeo. Y más aún, si hablamos del mercado español, donde lleva siendo líder de ventas a particulares desde hace años - algo que dice bastantes cosas de nuestra capacidad adquisitiva, y no precisamente buenas-. Tras el progresivo aumento de los costes de mano de obra en Rumanía, para seguir siendo competitivo, el coche de la marca rumana del Grupo Renault abandona su fabricación en Mioveni para fabricarse en Tánger y Casablanca.

Esta ciudad se llama Appy. Durante tres años, los habitantes de este municipio del Departamento de Ariège podrán probar la experiencia de la conducción en modo eléctrico a bordo del nuevo Zoe y dar sus impresiones. Si los habitantes de Appy, una de las ciudades más alejadas de todo «progreso», adoptan la movilidad eléctrica, quedará demostrado que está al alcance de todos. Durante tres años y, por primera vez, Renault pone a disposición de cada hogar del municipio un Zoe, así como los equipamientos necesarios para la recarga

El incremento de los subsidios a la compra de vehículos eléctricos en algunos países europeos ha llegado a un límite tal, que en Alemania puedes llegar a un concesionario, firmar un contrato de leasing de dos años, y llevarte un Renault Zoe gratis, con el coste del depósito y los 125 euros mensuales de cuota cubiertos por el subsidio, que recientemente fue duplicado. Tendrás, eso sí, que asegurarlo aparte, y pagar algo más si quieres quedártelo tras los dos años de uso, pero sí, lo has leído bien, y no le busques el truco.

Fernando Alonso tenía muchas ganas de regresar a su casa, la Fórmula 1, como ya dijo el pasado mes de enero en una entrevista en El Partidazo de COPE y ese regreso se producirá el año próximo, según ha informado este martes Carlos Miquel en Deportes COPE. El piloto asturiano firmará un contrato de varios años con la escudería francesa, contrato de seguramente tres años, hasta 2023, pero lo que está seguro es que correrá en Renault el año 2021 y 2022. El anuncio se hará oficial este miércoles.

José Antonio Ponseti adelanta que el asturiano participará con la escudería francesa en el Mundial, aunque no está cerrado el momento de su reaparición

Entrevista. «España no puede mantener el tren de vida de los últimos años». Así lo afirma José Vicente de los Mozos, director mundial de Fabricaciones y Presidente de Renault España. «Hay que elaborar un plan de optimización del gasto público en nuestro país», asegura

El sindicato Trabajadores Unidos manifiesta su preocupación por esta situación que ya ha generado muchos golpes de calor en la plantilla en años pasados, a lo que se suma este 2020 el uso de las mascarillas: "Trabajando a las velocidades que trabajamos con la mascarilla, sin poner los ventiladores y con las normas de seguridad por la COVID-19 es imposible trabajar a gusto"

Creo que no tendré que insistir al respecto de la miserable condición de los españoles, raza inmunda. Pero eso no quiere necesariamente decir que los pueblos que nos rodean no sean igualmente nefandos. Un buen ejemplo son los gabachos, pueblo especialmente ridículo por la enorme distancia que media entre el alto concepto que tienen de su patria, y su posición real en el mundo.

Una vez confirmada la permanencia del equipo en la Fórmula 1, en Renault ya empiezan a hacer planes de futuro sobre quién será su piloto estrella en 2021. Daniel Ricciardo anunció que se marcharía a McLaren, así que en Renault tienen puestas las miras en un candidato nada humilde: Fernando Alonso.

Tras el cierre de la fábrica de Nissan, nos hacíamos eco del recorte de casi 15.000 empleos de Renault en todo el mundo temiendo un nuevo golpe a la industria española. Y si bien es cierto el proyecto de reducción de costes de Renault tendrá, necesariamente, repercusiones para España en el medio y largo plazo, hoy sabemos que los planes de ajuste más importantes no afectarán a las plantas españolas. Esta reducción de costes implicará, para empezar, la reducción de 4.600 puestos de trabajo en Francia y otros 10.000 en el resto del mundo.

Su objetivo es reducir los costes en más de 2.000 millones de euros en tres años y devolver la competitividad al grupo, pero la compañía avanza que las cuatro factorías de España «no se tocarán». La CEO de la empresa, Clotilde Delbos, ha aclarado que «no existe necesidad de reducir la producción en España en estos momentos».