El grupo automovilístico Stellantis, que posee marcas como Peugeot, Citroën u Opel, hará sus futuros coches eléctricos pequeños en España.

Que los fabricantes no están de acuerdo con las nuevas medidas de la Unión Europea es una realidad indudable, pero lo que no entienden es por qué no consideran los combustibles sintéticos libres de carbono como una opción. Stellantis ha demostrado que los e-fuels funcionan perfectamente en dos docenas de sus motores, incluidos modelos fabricados hace casi una década.

La pugna por la fabricación de la versión eléctrica del Peugeot 208 entre España y Francia ha llevado al Gobierno central a realizar una defensa cerrada por la llegada de este vehículo a Figueruelas, a pesar de que son muchas las presiones que el Ejecutivo de Enmanuel Macron está ejerciendo sobre Stellantis durante las últimas semanas. Sin embargo, el traslado de este modelo a las líneas de montaje de la planta aragonesa ya es un hecho. El inicio de su producción en serie en Zaragoza está previsto para el próximo septiembre.

Stellantis está buscando a más de 600 trabajadores para su incorporación a la planta de Figueruelas (Zaragoza), donde se fabrican los modelos Opel Corsa, Opel Crossland X y Citroën C3 Aircross, que se ensamblan en exclusiva en esta factoría

Stellantis ha reclamado al Gobierno del Reino Unido que renegocie una parte del acuerdo del brexit, sellado en diciembre del 2020, advirtiendo que si no es así no podrá mantener su compromiso de fabricar vehículos eléctricos en el país. Stellantis fabrica modelos Vauxhall (Opel), Peugeot, Citroën y Fiat y se había comprometido a montar vehículos eléctricos en el Reino Unido, pero ahora admite que tiene dificultades para cumplir con las reglas comerciales establecidas en el brexit en relación con el origen de las piezas.

El litio se ha convertido en el nuevo oro blanco. Se trata de un material indispensable para fabricar las baterías de los coches eléctricos, pero el problema es que este elemento no sobra precisamente. Y su precio se dispara. El Grupo Stellantis advierte de este contratiempo.

A partir de 2025 de Mangualde saldrán para los principales mercados europeos los Citroën ë-Berlingo, Opel Combo-e, Fiat e-Dobló y Peugeot e-Partner, una decisión que no afectará a la producción de estos vehículos en Vigo dado que desde hace tiempo ambas instalaciones se complementan en el ensamblaje de furgonetas ligeras.

Construirá también una fábrica de baterías en la ciudad italiana de Termoli, tras más de 600 millones en incentivos del Gobierno de Meloni

La subestación eléctrica para Vigo supone un espaldarazo para la planta automovilística que lleva años demandándola ante los continuos de cortes de suministro que afectaban a la producción y que irían a más con la electrificación. Es la fábrica de coches con mayor producción en nuestro país y Vigo la única ciudad de más de 250.000 habitantes que no tiene red de muy alta tensión.

El Colegio Arbitral de Pontevedra ha declarado nulas las elecciones sindicales celebradas en la empresa Stellantis Vigo(Citroen-Peugeot). El sindicato denunció que la compañía quiso fiscalizar el proceso al hacer que los trabajadores votasen acompañados y supervisados en ocasiones por sus superiores en la fábrica.La mesa electoral central no solo no garantizó que los trabajadores de Stellantis pudiesen votar en libertad y en secreto, sino que «erosionó de forma sustantiva dichos secretos y libertades».

[...] Sin embargo, unos pocos metros más allá de donde todo este teatro anual se activa, un problema con la electricidad puede poner en jaque toda la economía de la ciudad, la comarca y la misma Galicia: La fábrica de coches de Citroen, Peugeot y Opel no tiene suficiente electricidad para funcionar con seguridad. [...]

Si hay un directivo en el sector de la automoción que hable claro y sin tapujos ese es Carlos Tavares, CEO de Stellantis. La decisión de prohibir la venta de vehículos térmicos en 2035 tomada por la Unión Europea, que el dirigente ha calificado como “dogmática”, asegura que tendrá “consecuencias sociales que no son manejables”. El acuerdo actual incluye que los híbridos enchufables solo contarán como vehículos de bajas emisiones hasta 2030.

Todos los propietarios de coches de la marca Peugeot y Citroën que quieran formar parte de esta demanda colectiva contra el grupo PSA para defender sus derechos por un defecto de fabrica en el depósito adblue, sonda Lambda y filtro de partículas, deberán rellenar un formulario que se encuentra en la pagina web de este despacho. En Facebook, el grupo ‘Afectados Defecto de Fábrica del Depósito Adblue Grupo Stellantis' cuenta con más de 13.000 miembros donde los usuarios narran sus problemas con el citado depósito.

Como se esperaba, Stellantis, la empresa matriz de Dodge y Jeep, se ha declarado culpable de cargos de conspiración criminal relacionados con sus esfuerzos por ocultar la cantidad de contaminación producida por sus motores diesel. El quinto mayor fabricante de automóviles del mundo acordó esta semana pagar 300 millones de dólares en multas para poner fin a una investigación de varios años del Departamento de Justicia de EE.UU., según informó el viernes Reuters.

Las firmas automovilísticas tienen un plan: encarecer sus productos. Y ni es cosa, exclusivamente, de los fabricantes premium ni parece que la estrategia les esté yendo mal. En un mercado de escasez, las grandes compañías siguen obteniendo buenos resultados. A pesar de vender menos. La tendencia. El coche se está convirtiendo en un producto de lujo. Todas las señales apuntan a que comprarse un coche será cada vez más caro. Y mantener el que ya tenemos también lo será. Un problema que puede expulsar posibles conductores del mercado.

Peugeot acaba de confirmar por medio de un comunicado oficial que a partir del año 2026 solo va a poner a la venta modelos electrificados.

La planta del Grupo Stellantis en Figueruelas está sufriendo contínuos parones desde hace ya más de un año. Se iniciaron acto seguido de su reapertura tras el cierre total con motivo del confinamiento por la pandemia y, a pesar de que después del verano parecía que la producción podía estabilizarse, la realidad está siendo muy distinta. La última ha sido esta misma semana, con la parada de los turnos de mañana y tarde de este viernes, que se extendienden también al lunes 14 y martes 15 de marzo.

Faurecia, Benteler y Denso bajan su producción mientras GKN se salva. La falta de aprovisionamiento de microchips, la creciente dificultad de acceso a materias primas como aluminio o acero, la electricidad disparada y el petróleo en máximos históricos presionan como nunca al sector de la automoción de Vigo y amenazan con seguir haciéndolo durante unos meses. Stellantis, el motor principal del que depende una potente industria auxiliar, anunció ayer que seguirá parado otra semana más por la escasez de componentes electrónicos.

Mientras la crisis de los microchips manda a casa a centenares de trabajadores, la compañía automovilística cerró 2021 con cifras de beneficios récord.

En el propio documento presentado por Stellantis se puede ver una tabla con las doce marcas pertenecientes al grupo, así como cuatro columnas en las que se representan los vehículos industriales y turismos disponibles a día de hoy, así como los que serán lanzados en el período anual de 2022 y 2023. Durante dicha franja de tiempo serán muchos los destacados lanzamientos de Stellantis, los cuales se dividen entre eléctricos a batería (BEV), híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos por pila de combustible (FCEV).