(...) Son en torno a 1.600 personas las que se quedan sin trabajo en Nissan, a la espera de que haya algún acuerdo para reindustrializar las factorías tras la negativa de la empresa china Great Wall Motors de ocupar las instalaciones.

La multinacional china Great Wall Motors (GWM) ha descartado ubicar su producción para Europa en las instalaciones de Nissan en Barcelona, que esta semana finalizarán la fabricación para la marca japonesa, y que con esta decisión se han quedado sin la que hasta ahora era la opción prioritaria de reindustrialización una vez Nissan cierre la factoría a final de año.

No será Great Wall (GWM). La compañía automovilística china ha descartado invertir en la Zona Franca como parte del proceso de reindustrialización de Nissan. Tras la carta enviada hace dos semanas por Gobierno, Generalitat y la propia Nissan modificando las pretensiones económicas y abriendo un nuevo escenario, Great Wall ha considerado que la propuesta no es suficientemente atractiva y se retira de la puja por su presencia en Catalunya.

El Govern avanza que se opondrá a la llegada de la firma militar y confía en que el gigante automovilístico chino GWM acepte la última contraoferta de las administraciones.

Cuando Gobierno, Generalitat y Nissan daban casi por hecha la llegada de Great Wall Motors a la fábrica de Zona Franca (Barcelona), la empresa china pone pegas a la inversión. La compañía no quedó muy convencida de los activos de la planta barcelonesa y junto con el replanteamiento de sus planes para el mercado europeo tiene ahora dudas de quedarse con la instalación. Más dinero público, eso sí, podría ayudar a desencallar la inversión.

El futuro de Nissan Motor Ibérica será eléctrico. Este viernes se ha anunciado que Great Wall aspira a quedarse con las instalaciones de Zona Franca y que la española Silence ocuparía a su vez las de Montcada i Reixac. El anuncio lo ha hecho la mesa encargada de gestionar el cierre de estas instalaciones, una mesa en la que están presentes tanto Nissan como el Gobierno de España, la Generalitat de Cataluña y los sindicatos.

Carlos Ghosn alias 'Le Cost Killer' es el CEO de renombre mundial que trajo a Nissan de vuelta de la tumba, junto con otros gigantes como Renault, Michelin y Mitsubishi. Pero en estos días es menos conocido por sus éxitos y más conocido por sus escándalos financieros en Nissan que llevaron a su arresto y su eventual escape de Japón. Echemos un vistazo a la carrera de Ghosn y veamos si realmente es el criminal que el gobierno japonés está haciendo que sea, o si realmente hay una conspiración detrás de su arresto.

A las 22:30 de una fría noche de diciembre de 2019, un extitán de la industria automotriz global estaba dentro de una caja a bordo de un avión, esperando huir de Japón. La idea de usar una caja grande de las que generalmente se emplean para transportar instrumentos musicales "era la más lógica, particularmente porque en esta época había muchos conciertos en Japón".

El grupo belga Punch, especializado en industria automotriz y tecnología industrial, confirmó ayer su puja por las plantas que dejará Nissan el 31 de diciembre en Barcelona. La empresa contempla una inversión de 650 millones de euros en nuevas instalaciones, productos y tecnologías de hidrógeno y salvar 1.000 empleos para el final del 2023 y doblarlos para el final del 2025.

La automovilística nipona Nissan ha confirmado hoy su estrategia EV36Zero para la planta que tiene en Sunderland (Reino Unido) y que se trata de un ecosistema de vehículos eléctricos que necesitará 1.000 millones de libras (1.160 millones de euros

Los estadounidenses Michael y Peter Taylor, padre e hijo, admitieron este lunes por primera vez ante un tribunal de Tokio haber escondido al expresidente de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, en un contenedor de equipo de sonido para ayudarlo a huir de Japón y evadir a la policía.El exmilitar estadounidense Michael Taylor y su hijo Peter fueron extraditados de Estados Unidos a Japón para enfrentar cargos por ayudar al exmagnate a huir del país asiático a finales de 2019.

De acuerdo con un informe elaborado por la prensa británica, Nissan se encuentra en conversaciones para construir una gigafábrica de baterías en Reino Unido. Aparentemente las negociaciones estarían ya muy avanzadas, y supondrían un espaldarazo para la fábrica de Sunderland, que aspira a convertirse en el principal centro de producción de vehículos eléctricos de Nissan fuera de Japón.

Con casi 1.400 trabajadores, la fábrica de Viladecavalls vive en una anormalidad constante al convivir bajo el mismo techo empleados de ocho sociedades diferentes. Todas están agrupadas bajo el paraguas de Ficosa, pero el personal de cada filial cuenta con unas condiciones laborales distintas La compañía catalana comunica a la plantilla que después de la Semana Santa se estudiarán despidos por el descenso de la actividad en la fábrica de Viladecavalls (Barcelona)

La firma nipona ha anunciado que el sistema de nueva generación ha conseguido alcanzar una eficiencia térmica del 50 %; 10 puntos más que la media actual de la industria automotriz. El Nissan e-POWER está formado por una batería de alto rendimiento, un motor de gasolina, un generador eléctrico, un inversor y un motor eléctrico. El motor de gasolina proporciona energía eléctrica al paquete de baterías del tren motriz eléctrico.

Una compañía sueca ha iniciado negociaciones para el establecimiento de la producción de la camioneta eléctrica Pro4 en Barcelona, España, con la intención de poder entregar vehículos al sur de Europa.

Nissan Barcelona piensa en la reindustrialización. Hasta el mes de noviembre, la fábrica catalana sacó a la carretera apenas 14.362 vehículos, el 43% menos que en los primeros once meses de 2019

De acuerdo con el director de operaciones de Nissan, Ashwani Gupta, un Brexit sin acuerdo que empeore las condiciones comerciales entre Reino Unido y la Unión Europea a través de un aumento de los aranceles hará insostenible el mantenimiento de su fábrica en Sunderland. Actualmente la firma japonesa emplea a 7.000 personas en dicha planta, la más grande de su tipo en el país

Nissan Motor y Toyota Motor se disponen a solicitar una compensación de Reino Unido si su Gobierno no logra alcanzar un acuerdo comercial con la UE, según informó el lunes el diario financiero Nikkei. Los dos fabricantes de automóviles japoneses se están preparando para un impuesto adicional de la UE del 10% sobre las importaciones de vehículos desde Reino Unido, ante lo cual exigen que el Gobierno británico afronte estos costes extra de aduana.

La dirección de Acciona Facility, proveedor logístico de Nissan, ha comunicado el despido a los 500 trabajadores de la plantilla y da por finalizadas las negociaciones. La plantilla recibirá una indemnización de 20 días por año trabajado. El comité de empresa ya ha avanzado que abren la vía judicial para denunciar las condiciones del ERE para conseguir que el despido sea declarado improcedente o nulo por cierre de contratos.

El conflicto laboral, económico y social generado por el anuncio por parte parte de Nissan del cierre de sus plantas en Barcelona, no ha concluido con el acuerdo alcanzado entre los representantes de la plantilla y la dirección de la multinacional japonesa que, entre otras cosas, prevé evitar los “despidos traumáticos” hasta diciembre de 2021. Junta a las 2500 personas empleadas por la propia Nissan, conviven 14000 trabajadores y trabajadoras pertenecientes a diferentes contratas y subcontratas bajo amenaza de perder sus empleos

Un aproximado de 2.000 empleados dedicados a producción, podrían ser rescatados de perder sus trabajos si LG logra utilizar la factoría ubicada en esa ciudad para fabricar baterías de vehículos eléctricos

El Ministerio de Consumo recoge en su Red de Alertas sobre productos una advertencia de posibles riesgos de lesión debido a defectos en los airbags de la furgon

Los problemas de la fábrica de Nissan en Barcelona no parece que hayan terminado después de que la multinacional japonesa decidiera posponer hasta finales del próximo año el cierre de actividad de la misma. Y es que ahora Acciona, encargada de la logística en las fábricas de Nissan, ha decidido romper de forma anticipada el contrato con la multinacional japonesa, que concluía en marzo de 2021, y presentar un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para 500 trabajadores debido a que la producción de las plantas está parada.

El cierre de las factorías de Nissan en Barcelona, para el que se alcanzó un acuerdo hace menos de dos semanas y que no se llevará a cabo hasta finales de 2021, se está convirtiendo en un camino lleno de espinas para la multinacional japonesa