En tiempo de descuento, la Unión Europea podría dar marcha atrás en su polémica decisión de prohibir la venta de nuevos coches diésel, de gasolina e híbridos desde 2035. Un vuelco inesperado que se explica por el cambio de postura de última hora de Alemania y de Italia, países a los que les han entrado dudas sobre el impacto de esta decisión en la industria y los usuarios en una fase extremadamente tardía de un largo procedimiento legislativo.

El hecho de que la Unión Europea (UE) haya decidido prohibir la venta de coches térmicos nuevos en su territorio a partir de 2035 no significa que quiera que estos dejen de fabricarse. Esto se debe a que se ha dado cuenta de que este tipo de vehículos seguirán siendo un buen negocio durante muchos años, por lo que anima a los fabricantes a seguir apostando por ellos como estrategia de exportación a otros territorios.

Según sus creadores, este motor rotativo es una evolución de aquellos propulsores que se hicieron muy famosos bajo el nombre de Mazda pero que, debido a su caro mantenimiento, no terminaron de imponerse con fuerza en el mercado. Eso sí, eran ideales para los amantes de los vehículos deportivos, pues alcanzaban altísimas cifras de revoluciones por minuto con un funcionamiento muy suave y libre de vibraciones.

Feijóo: "Debemos retirar (los coches de 10,13,15 años) de la carretera de forma inmediata, para hacer la transición de forma ordenada y sacar los motores de combustión viejos, por motores de combustión nuevos"

Los cálculos de Greenpeace alertan de que la industria no va camino de favorecer el objetivo de limitar el calentamiento global a 1,5ºC. Greenpeace ha unido fuerzas con expertos de la Universidad de Tecnología de Sydney (UTS) y la alemana FHDW para responder a una cuestión: si los fabricantes de automóviles continúan vendiendo vehículos de combustión al ritmo que tienen previsto, ¿mantendremos el aumento global de temperaturas por debajo de los 1,5ºC? Su conclusión es rotunda: no.

Sin embargo, la norma se topa con la tozuda realidad: las contradicciones sobre perseguir las emisiones de C02, o las partículas contaminantes, las contradicciones sobre la crisis energética y la necesidad de aumentar los puntos de carga y la generación de energía limpia, la crisis social derivada de la pérdida de empleo de un continente y una industria que es líder mundial en motores de combustión, la tecnología que se quiere desterrar, hacen que la norma nazca con muchas dudas. Ni la misma UE tiene claro que lo que ha aprobado pueda cumplir

Si hay un directivo en el sector de la automoción que hable claro y sin tapujos ese es Carlos Tavares, CEO de Stellantis. La decisión de prohibir la venta de vehículos térmicos en 2035 tomada por la Unión Europea, que el dirigente ha calificado como “dogmática”, asegura que tendrá “consecuencias sociales que no son manejables”. El acuerdo actual incluye que los híbridos enchufables solo contarán como vehículos de bajas emisiones hasta 2030.

Alemania e Italia tienen un problema. Firmas de lujo como Ferrari, Lamborghini o Porsche producen muchas más unidades de este límite y sus productos están estrechamente ligados con los sentimientos románticos que produce un gran motor de combustión. Propulsores que, de hecho, ya han tenido que verse limitados por las continuas normativas (cada vez más estrictas) anticontaminación.

En la Unión Europea hay varios países que no se ven capacitados o no quieren verse capacitados para aceptar esta polémica medida, hay varias tendencias dentro de la UE, países que lo aceptan, países que lo aceptan a medias o directamente países que no saben como encarar este tema de cara a 2035. Y sorpresa junto a Italia con cifras de venta de eléctricos a 2022 estamos en la cola, pese a la insistencia por parte de nuestros gobernantes de que llegaremos a 2035 cumpliendo los objetivos. Pero no somos los únicos, hay numerosos países que tampoco.

Los ministros de Medio Ambiente de los 27 Estados miembros de la Unión Europea alcanzaron en la madrugada de este miércoles un acuerdo por el que apoyan que a partir de 2035 no se puedan vender en la UE coches y furgonetas nuevos de diésel y gasolina, si bien se explorará la posibilidad de que se puedan matricular motores de combustión impulsados por combustibles sintéticos de cero emisiones.

La hoja de ruta de transición a la movilidad eléctrica establecida por la Unión Europea no está exenta de polémica y detractores. El objetivo está claro, acabar con el coche de gasolina y diésel en 2035. Alemania, la gran «locomotora» y miembro más importante de la UE rechaza este plan y pone de manifiesto que el motor de combustión interna seguirá con vida más allá de dicha fecha.

La comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha aprobado defender en las negociaciones con los Veintisiete que se prohíba la venta de vehículos de combustión e híbridos a partir de 2035. Esta medida, que ya fue propuesta el pasado verano por la Comisión Europea, tiene que ser validada en el próximo pleno del Parlamento Europeo de junio.

La argumentación de Wissing pasa por darle protagonismo a los biocombustibles, alternativa que considera como idónea para reducir las emisiones contaminantes durante la transición hacia el coche eléctrico. De hecho, considera que los años de demora desde 2035 deberían hacerse efectivos tan sólo si los motores de combustión se alimentan de este tipo de carburantes. Wissing también ha considerado que los gobiernos han de mantenerse 'tecnológicamente neutrales', algo que no sucede al forzar el cambio al coche eléctrico de una manera tan agresiva.

Cuando un motor funciona en frio su desgaste puede hasta ser diez veces superior a cuando funciona a su temperatura de trabajo. ¿Sabes por qué? ¿Sabes cómo evitarlo? ¿Sabes cómo debes arrancar en frío?

Hyundai Motors ha cerrado su departamento de desarrollo de motores de combustión interna y centrará sus esfuerzos en desarrollar sistemas eléctricos para su línea de vehículos. Hyundai , junto con su subsidiaria, Kia Motors, espera vender 1,7 millones de vehículos eléctricos en 2026.

Obliga a los Estados a tejer una tupida red de puntos de recarga, con 'electrolineras' cada 60 kilómetros y estaciones de hidrógeno, cada 150

El próximo 14 de julio, la Comisión Europea anunciará una nueva batería de normativas anticontaminación que entrarán en vigor durante los próximos años, las cuales tendrán unos límites de emisiones de dióxido de carbono para vehículos todavía más estrictos. Los rumores apuntan a que las autoridades europeas obligarán a los fabricantes a reducir sus emisiones en un 60% para 2030 (frente al 37,5% acordado en 2019) y en un 100% para 2035.

27 grandes compañías como Iberdrola, IKEA, Volvo y Uber, han solicitado a la UE que prohíban la venta de coches de combustión para 2035.

Básicamente, cambia poco en comparación con un motor turbo de gasolina, aunque el hidrógeno garantiza una capacidad de respuesta superior a la de los motores endotérmicos y, sobre todo, unos niveles de contaminación muy bajos: salvo las pequeñas cantidades de aceite que se queman durante el funcionamiento, los motores impulsados por hidrógeno sólo emiten vapor de agua.

Contundente contra el veto al coche de combustión. Así se ha mostrado la alemana Bosch en su presentación anual de resultados, plantando cara a las últimas medidas propuestas por Bruselas dentro del debate mundial sobre las posibles soluciones que puedan capear el cambio climático.

El Congreso ha aprobado el Proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética que se marca el ambicioso objetivo de llegar a 2050 con un parque de turismos e industriales ligeros sin emisiones directas de CO₂. Lo que se traduce que en poco menos de 30 años el parque móvil deberá ser cero emisiones