Grupo Unidos por el Canal (GUPC), del que Sacyr tiene una participación del 41,6%, tendrá que devolver un importe de 547,96 millones de dólares por los anticipos cobrados para la construcción del Canal de Panamá, según ha informado el miércoles la compañía en un comunicado. Así, el importe correspondiente a Sacyr es de 225 millones de dólares.

Se han convertido en el nuevo punto de conflicto entre Pekín y Washington, ya que Estados Unidos está intentando desarrollar una estrategia para lidiar con la creciente influencia de China en América Latina. Los planes de China de construir una nueva embajada en las islas se desbarataron después de que autoridades estadounidenses presionaran al Gobierno del presidente Juan Carlos Varela para que retirara su oferta de entregarle a China un terreno de cuatro hectáreas, según fuentes panameñas y diplomáticas.

La balanza ha terminado inclinándose en contra de los intereses de Sacyr en la primera de todas las reclamaciones que han llegado hasta el Tribunal de Arbitraje de Miami. Se trata de la correspondiente a una presa provisional que el Grupo Unidos por el Canal (GUPC) utilizó para hacer la excavación del lado Pacífico en seco y que generó unos sobrecostes, entre directos e indirectos, cifrados en 193 millones de dólares (unos 164 millones de euros).

Otro directivo del Canal de Isabel II en los 'papeles de Panamá'. Ángel Rondón Rijo, accionista de la Triple A Dominicana, empresa participada por el Canal, montó una firma 'offshore' en Panamá utilizando las dos mismas sociedades que sirvieron a su vez para crear la empresa que fue dueña del dúplex que hoy pertenece al expresidente regional Ignacio González, imputado por esta operación de compraventa en un juzgado de Estepona.

La dueña de la constructora asturiana Essentium exige la compensación pactada por su salida de la operación de compra de una empresa brasileña. El promotor fue Edmundo Rodríguez, cargo de confianza del expresidente madrileño y del Canal Ignacio González que aparece en los Papeles de Panamá

Solo semanas después de su debut, el buque de guerra tipo destructor más avanzado de la Armada de EE.UU., el USS Zumwalt, quedó inservible tras problemas de ingeniería ocurridos mientras cruzaba el Canal de Panamá.

Sacyr pierde su penúltimo pleito por sobrecostes del Canal de Panamá. Noticias de Empresas. La constructora española ha perdido la reclamación ante el tribunal de arbitraje donde reclamaba un sobrecoste de 100 millones. Ahora acudirá a la corte de Miami

Una nueva sección del Canal de Panamá, recientemente ampliado, preocupa a los trabajadores más experimentados del canal. Para guiar con seguridad a la nueva generación de barcos enormes a través de los dos juegos de esclusas, tanto los capitanes de los remolcadores como los pilotos de los buques se guían por una “barrera de protección” para alinear correctamente las embarcaciones antes de pasar a la primera cámara.

Esta misma semana, los medios reportaron que el Xin Fei Zhou, un buque de bandera china, había sufrido daños al golpearse contra el concreto de una de las nuevas esclusas del canal, que se habían inaugurado exactamente un mes antes. Los críticos advierten que las esclusas nuevas son demasiado pequeñas para el tamaño de los superbuques que usan el canal, lo que hace que el tránsito de los navíos sea complejo y potencialmente peligroso.

Un buque chino cruza por primera vez las nuevas esclusas de la vía interoceánica que servirán para el paso de los grandes barcos mercantes que navegan el mundo.

Tras dos años de intensa competencia, un consorcio dirigido por una empresa española al borde de la bancarrota supo que su oferta de 3,1 mil millones de dólares, más baja que la de cualquier otra empresa, había ganado la licitación internacional para construir un nuevo complejo de esclusas en el Canal de Panamá.

Cuando dentro de poco más de dos semanas, el 26 de junio, el día de las elecciones generales en España, el barco “Andronikus” de Cosco Shipping Panamá cruce a las seis de la mañana la ampliación del Canal de Panamá que el pasado 31 de mayo la empresa española Sacyr entregó a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), se habrá cerrado un capítulo de una de las obras de ingeniería más importantes del siglo XXI. La ampliación del Canal aumentará en un 40% la capacidad de tránsito en las actuales vías marítimas que unen el Atlántico con el Atlántico.

La ampliación del Canal de Panamá es un proyecto de tal singularidad que hasta, al menos, dentro de cuatro años no se conocerá el resultado final desde el punto de vista económico para Grupo Unidos por el Canal (GUPC), el consorcio que lidera Sacyr y que está a punto de entregar al fin la obra del tercer juego de esclusas. Sin embargo, a día de hoy, los números que maneja la compañía española concretan las pesimistas previsiones de sus ingenieros y apuntan a que el proyecto supondrá unas pérdidas en el entorno de los 170 millones de euros.

Cuando apenas falta un mes para la inauguración del Canal de Panamá, el equipo de ingenieros de Sacyr que está al frente de esta faraónica obra acaba de reconocer oficialmente que "va a ser muy difícil que este proyecto gane dinero". Así lo han afirmado en una presentación ante medio centenar de periodistas españoles, en la que los responsables del proyecto, acompañados por el alto comisionado para la Marca España, Carlos Espinosa de los Monteros, han explicado todos los detalles de esta histórica obra.

El Canal de Isabel II, la mayor empresa pública de la Comunidad de Madrid, compró en noviembre de 2013 una sociedad brasileña a través de otra instrumental radicada en Uruguay. En esta firma uruguaya, el Canal fue socio de otra empresa 'offshore' constituida en Panamá por el bufete Mossack Fonseca y cuyo gestor fue el abogado Ignasi Maestre Casanovas, imputado por un juzgado madrileño por ayudar a evadir impuestos al futbolista Xabi Alonso. Maestre Casanovas es además socio en otras empresas de Edmundo Rodríguez Sobrino.

La excusa de Varela ha sido que el 26J es la fecha que le venía bien a Obama, pero el presidente de EEUU finalmente no irá. desde Sacyr y desde el Ejecutivo español se estuvo sondeando a las autoridades panameñas para buscar una fecha que conviniese a todos. Allá por febrero, cuando el horizonte de pactos de Gobierno se antojaba complicadísimo y se empezaba ya a pensar en nuevas elecciones, el 26J se colocó en el calendario como la fecha prevista, dado que el Rey esperaría a agotar los plazos y disolvería las cámaras el 3 de mayo.

Edmundo Rodríguez preside Inassa, filial del Canal de Isabel II para Sudamérica. Fue uno de los espiados en el viaje a Colombia de González

El Canal ampliado de Panamá iniciará su operación comercial el próximo 27 de junio, un día después de su inauguración, con una restricción al calado de los buques debido a la sequía que azota al país por el fenómeno de El Niño.

Sacyr quiere seguir trabajando en Panamá una vez que el próximo 26 de junio se inaugure la ampliación del Canal, porque "confía" en el futuro del país, según aseguró el presidente de la compañía, Manuel Manrique.

La segunda rabieta de Luis del Rivero, esta vez, en los tribunales. Blogs de El Confidente. La Audiencia Provincial de Madrid tumba una demanda del constructor murciano por una noticia de 2014 sobre las obras del Canal de Panamá y le impone el pago de las costas. Luis del Rivero acudió a los tribunales en 2014 para demandar a El Confidencial por una noticia que no le gustó, 'La rabieta de Del Rivero y la estancia en España del oscuro 'fontanero' de Martinelli', el expresidente panameño.

Jorge Luis Quijano, administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), anunció este miércoles que el próximo domingo 26 de junio se inaugurará las obras de la ampliación del Canal de Panamá, una de las principales vías marítimas del mundo.La ACP calcula que en 2017 el Canal le aportará al Estado 400 millones de dólares más de lo que aporta ahora, es decir, alrededor de 1.400 millones $

La sequía provocará la reducción del calado (distancia desde la línea de flotación al fondo del casco) de barcos que pasen por el Canal a partir del 18 de abril próximo. La restricción es temporal y se genera porque los niveles promedios de los lagos Gatún, por donde navegan los buques, y Alajuela, están por debajo de los históricos para esta época, debido a que la influencia del fenómeno climatológico de El Niño cambió el patrón de las lluvias en la cuenca que abastece los embalses.

El combustible es tan barato que los barcos mercantes prefieren rodear Africa a pagar las tasas por usar el canal de Suez. En el segundo semestre de 2015 115 buques en las rutas Asia-USEC (Costa Este de Estados Unidos) y Asia-Norte de Europa hicieron el viaje de vuelta pasando por el cabo de Buena Esperanza en lugar de usar los canales.

El Canal de Panamá restringirá temporalmente el paso de buques debido a las sequías causadas por el fenómeno climático de 'El Niño', que han golpeado a las fuentes de agua que alimentan la vía interoceánica, dijeron el viernes las autoridades.

La monumental obra será la mayor de su tipo en el país y tendrá seis kilómetros de largo, 76 metros de alto sobre el nivel del agua en marea alta y sus columnas centrales estarán a 500 metros de separación, lo que permitiría el paso de buques de gran tamaño.

Los barcos que intentan evitar los continuos ataques de rebeldes hutíes en el Mar Rojo emitien millones de toneladas adicionales de carbono, dificultando que el transporte marítimo reduzca la contaminación en cadenas de suministro. En vez de pasar por el Canal de Suez de Egipto, desde diciembre cientos de barcos rodean el Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica, sumando al menos una semana al viaje entre el sur de Asia y el norte de Europa, emitiendo 13,6 millones de toneladas adicionales de CO2 en 4 meses, equivalente a 9 millones de automóviles.

"Mi nombre es Laura Arroyo y no soy de nadie, ni de mi jefe ni del canal en el que trabajo"

Analizan la carta a la ciudadanía del presidente, Pedro Sánchez, . Además, recuerdan el papel de los mismos sectores políticos y mediáticos que ahora se escandalizan ante el lawfare en el crecimiento de la bestia bulofascista que hoy ataca al PSOE. Con la participación de la periodista y ex trabajadora de Podemos víctima de lawfare Gara Santana.

En el programa de hoy, 26/3/2024, Pablo Iglesias, Irene Zugasti, Manu Levin e Inna Afinogenova recuerdan la destrucción de Yugoslavia por la agresión militar de la OTAN. (Con Teresa Aranguren)

Los drones están listos para patrullar ríos en el norte de Francia después de que los traficantes de personas cambiaron de táctica y comenzaron a cargar migrantes en pequeñas embarcaciones hacia el interior. El avión comenzará a volar a través de un tramo de vías fluviales de 100 millas. Hasta 80 aviones a la vez estarán en acción, y esta cifra incluirá helicópteros de apoyo, dijo la fuente. La vigilancia de drones en espacios públicos fue legalizado en Francia por un decreto en abril de 2023, y ha habido numerosas quejas desde entonces.

El Canal de Panamá está al límite. Se trata de una arteria vital del comercio mundial. Por aquí pasan cada año 14.000 buques portacontenedores, que cruzan el Atlántico al Pacífico sin tener que rodear América del Sur. El 6% del comercio mundial sigue esta ruta. Pero desde hace meses, a la entrada del canal, se está produciendo una acumulación sin precedentes de barcos que esperan su turno para cruzarlo.