La construcción de la planta de asfalto, dicen desde la organización ecologista, “tendría efectos muy negativos en la calidad del aire y de las aguas de la zona y supondría, por tanto, un deterioro de la calidad de vida de sus habitantes, poniendo, además, en peligro cualquier posibilidad de impulsar un nuevo modelo de desarrollo, para estas zonas rurales, basado en actividades respetuosas con el medio natural”.

Consideran que supondrá la destrucción ambiental y económica del valle

Arnhem, capital de la provincia neerlandesa de Güeldres, acaba de aprobar un plan de choque de 10 años de duración para luchar contra las sequías y olas de calor. Las medidas contempladas incluyen quitar el asfalto menos usado, hasta el 10% del total, y reemplazarlo por extensiones de césped, además de implantar zonas de sombra y arreglar el sistema de saneamiento para que el 90% de la lluvia permanezca en el subsuelo y no se vaya por los desagües. "Hay que asegurarse de que la ciudad sigue siendo habitable en el futuro", dice el Ayuntamiento.

La operación asfalto 2020 iniciada el pasado abril servirá para mejorar el pavimento de 659 calles del total de distritos de la capital. En total, está previsto actuar sobre una superficie de 3,3 millones de metros cuadrados, un 65% más que el año pasado. Se invertirán 51 millones de euros durante la primavera y el verano, lo que permitirá crear unos 1.600 puestos de trabajo. Esta cifra de empleo se desprende de las estimaciones realizadas por la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas.

El paso de las ambulancias por las distintas carreteras que conducen al hospital también resulta complicado a veces, sobre todo si se tiene en cuenta que dentro van pacientes en estado delicado. Lo mismo sucede en el hospital Oncológico, donde los baches son una constante a pesar de que hace unos meses el Ayuntamiento parcheó la zona, con escaso éxito.

En el futuro todo estará conectado a Internet. Las carreteras también. Sensores de humedad, de proximidad, cámaras... El transporte sufrirá una revolución para transformarse en más inteligente, cómodo y seguro. Valerann, startup integrada en Wayra, la aceleradora de empresas de Telefónica, trabaja para convertirse en parte activa del transporte inteligente.

"Gracias a los que tienen en cuenta a los CICLISTAS cuando se reasfaltan carreteras... Desconozco lo que cuesta 40cm más de asfalto pero estoy SEGURO que vale menos que UNA VIDA".

En la publicación se comenta que se está procediendo al asfaltado de la calle en Santa Quiteria y el cableado sigue sin ser soterrado.

“Verdaderamente, es una sensación increíble”, reconoce la mujer. Sin embargo, la emoción le duró bien poco porque estrelló el carísimo coche no muy lejos de las instalaciones de la empresa de alquiler.

Los equipos de rescate han tenido que vérselas para sacar a un hombre cuyo pie se había quedado atrapado en el asfalto de una carretera en Reino Unido. Hace tanto calor en Reino Unido que a un hombre se le ha quedado atrapado un pie en el asfalto. El pasado jueves los servicios de emergencias recibieron el aviso de que una persona se había quedado atrapada en el asfalto. Al llegar al lugar indicado se encontraron con que un hombre joven, de 24 años, no podía sacar su pie de un agujero en una carretera de Newcastle.

El joven de 24 años se quedó atrapado después de que su pierna se hundiera en la carretera de Newcastle, lo que le obligó a llamar a los bomberos locales para pedir ayuda.

El mal estado de las aceras y calzadas de la capital, con más de 3.000 reclamaciones ciudadanas mensuales, ha llevado al Gobierno municipal (Ahora Madrid) a destinar más de 40 millones de euros en la renovación de unas 320 calles repartidas entre los 21 distritos, varios tramos de la M-30, doce túneles y un paso inferior. La renovación afectará a una superficie total de 2.364.847 metros cuadrados, casi el doble que el año pasado. Se trata de la mayor inversión del Ayuntamiento en la campaña veraniega de asfaltado de la historia de Madrid.

La corrupción hizo perder al Partido Popular en 2015 y 2016 la mayoría absoluta “accidental” conquistada en 2011 a raíz de la Gran Recesión y el derrumbe del Partido Socialista Obrero Español. Pero la procesión desencadenada por el topo de la corrupción en 2009 iba por dentro. Y ha sido la sentencia del caso Gürtel 1999-2005, o primera época, la que ha descerrajado el tiro de gracia del triunfo de la moción de censura de Pedro Sánchez.

Valdefuentes pertenece a Valderas y en él resisten media docena de vecinos. Lo hacen por elección propia. Sin asfalto, ni alumbrado, ni agua corriente.

La empresa pretende la tramitación de esta planta de 160 toneladas las hora sin la realización de un estudio de impacto ambiental acogiéndose a que la planta se trata de una instalación de beneficio de la industria extractiva que ya tiene las correspondientes declaraciones de impacto ambiental.

Las grandes ciudades están empezando adaptar sus diferentes infraestructuras y el urbanismo para intentar combatir el cambio climático donde el concepto de resiliencia está en boca de muchos urbanistas. Nuevas técnicas y hallazgos se están implementando con resultado realmente satisfactorios y en este caso queremos hablar de por qué debemos de pintar las calles de nuestras ciudades para combatir el cambio climático.

El patrimonio viario está en peligro debido a las restrictivas políticas de inversión, fruto de la crisis económica y de los recortes habidos en conservación y mantenimiento de carreteras. Según el último estudio sobre necesidades de conservación publicado por la Asociación Española de la Carretera en mayo de 2016, las carreteras de nuestro país se enfrentan a un DETERIORO SIN PRECEDENTES, la peor situación de toda la serie del estudio, que se inició en el año 1985

Un reciente estudio publicado en Science, utilizando diversos mapas de acceso abierto, ha revisado unos 36 millones de kilómetros de carreteras. Y como resultado encontraron unos 600.000 fragmentos de tierra separados entre sí. Más de la mitad de los fragmentos que encontraron tenían menos de un kilómetro cuadrado. Es decir, no permitían ningún tipo de vida silvestre significativa. Por el otro lado, sólo un siete por ciento de las áreas sin carreteras tienen más de cien kilómetros cuadrados.

Las carreteras de plástico aguantarían temperaturas extremas entre los -40º y los 80ºC, serían fácilmente transportables, de fácil y modular mantenimiento y ahorraría toda la maquinaria necesaria actualmente para construir una carretera.