Las principales plataformas de reparto a domicilio, Glovo, Deliveroo y Uber Eats, se ahorran 72 millones de euros al año en cotizaciones a la Seguridad Social. Así lo estima UGT en el Informe sobre la explotación laboral de las plataformas digitales de reparto. El sindicato añade que si estas empresas tuvieran que cumplir con los convenios colectivos provinciales esto les supondría un coste de 96 millones de euros. Además, el mismo documento apunta que estas empresas acumulan una deuda de 20 millones de euros con Inspección de Trabajo.

Disney: abcnews.go.com/Business/wireStory/disney-ceo-bob-iger-steps-bob-chapek Mastercard: www.reuters.com/article/us-mastercard-ceo-idUSKBN20J1LG Salesforce: www.msn.com/en-us/finance/companies/salesforce-co-ceo-steps-down-leavi Uber eats: kvia.com/news/business-technology/2020/02/25/uber-eats-head-steps-down . Me pregunto si planean retirarse a un bonito resort en Nueva Zelanda.

La Inspección de Trabajo investiga a Uber Eats tras recibir la denuncia del sindicato Comisiones Obreras, que trasladaba las “quejas” y las “reclamaciones” de sus repartidores, que, a su vez, son contratados por una empresa de trabajo temporal, la cual también ha sido denunciada. CCOO ha puesto en conocimiento de la Inspección

Sus menús aparecen en la aplicación de Uber Eats, que debutó en la capital segoviana el pasado 21 de marzo, dando una engañosa imagen de amplia variedad en la oferta gastronómica, pero en realidad, para el cliente, siempre aparecen cerrados o no disponibles en ese momento. En realidad, están más que abiertos y dispuestos a dar de comer al hambriento y beber al sediento, pero solo si uno camina físicamente hasta ellos.

Eran unos siete u ocho repartidores de Glovo, Deliveroo y Uber Eats, con sus motos o bicicletas, todos esperando fuera de los restaurantes, bajo la lluvia. Cuando llegan para recoger el pedido, no les dejan entrar porque no tienen ninguna zona dentro del restaurante diseñada para que puedan esperar. La imagen me pareció penosa, como auténticos perros mojados esperando fuera bajo la lluvia. Me pareció prácticamente una afrenta a la dignidad. Si además lo haces sin ningún tipo de contrato, como autónomo, sin asegurar, sin derecho a vacaciones...

Las mochilas verdes de Uber Eats comenzarán a verse a partir de este jueves en las calles de Barcelona. Tras haberse anunciado a principios de año la estrategia de expansión por España y la vuelta a la Ciudad Condal.

En agosto va hacer dos años que se aplicó la Ley Rider, que busca la mejora laboral de unos trabajadores que han estado sometidos a unos ‘abusos laborales’ sin apoyo de empresas, solo de los Sindicatos. Hay empresas como Glovo y Uber Eats que, con sus continuas actuaciones en España, rozan la línea de la legalidad, a diferencia de Just Eat quién sigue todas las pautas de manera legal y como bien dice la ley.

Stuart, una empresa de mensajería que reparte en España de capital francés, ha despertado controversia por las medidas laborales para hacer frente al calor. La compañía ha facilitado a sus trabajadores un mapa con las fuentes públicas de la zona, en lugar de darles acceso al agua directamente.

Del «horror, nunca más» al «los conductores son unos bordes». De dejar tirados a dos personas mayores en Italia para marcharse sin ellos en una parada técnica para orinar, a llevar sin ir al aseo a todos los pasajeros de Barcelona a Montpellier. Las historias son interminables, pero cuando no se pierden en el trayecto, esta empresa da mucho que hablar. Los servicios de Flixbus es de los peores valorados en el mercado, tal y como se puede comprobar en Truspilot.

Hay una empresa que es básicamente lo mismo que Uber, Cabify o Bolt y que lo que busca es liberalizar el mercado del transporte. Los autobuses corren riesgo. En algunas ocasiones, las líneas van a pérdidas para poder dar servicio en los pueblos con menos habitantes. Sin embargo, hay un empresario llamado Pablo Pastega Milans del Bosch, dueño de Flixbus, que cree que hay que liberalizar el mercado para abaratar unos euros la factura y que el modelo de Uber se aplique a Francisco Larrea y todas las empresas de este estilo.

El Tribunal Superior de Justicia de la Unión Europea (TJUE) acaba de pronunciarse sobre la limitación del Área Metropolitana de Barcelona a las licencias VTC, las que usan los vehículos de plataformas como Uber, Cabify y Bolt. El TJUE ha dictaminado que el condicionante del ratio 1/30 (una licencia VTC por cada 30 de taxi) para expedir nuevas autorizaciones es contraria al Derecho de la Unión Europea.

Las compañías del sector piden que la nueva regulación no acabe con el modelo de autónomos, ya que se perdería la flexibilidad que los trabajadores tanto valoran. Pero la norma europea en realidad busca acabar con la figura de los falsos autónomos en el sector, no con el modelo de autónomos.

Los eventos como los grandes festivales y fiestas de pueblos han sido siempre un momento donde los negocios de transporte se aceleran. Eso lo saben Uber y Cabify, y aunque a diferencia de otros años no han cerrado acuerdos con uno de estos grandes eventos como el Mad Cool o el Primavera Sound, ambos están listos para la oleada de pasajeros que deben transportar en esos días.

Casi desde su irrupción en el mercado a las VTC se les ha criticado por la relación que tienen con sus conductores. Es que los horarios de sus contratos, que los hacen dependientes tanto de la cantidad de viajes al día, o incluso de los ratings de estrellas que les del viajero de turno, lo que hace que su ingreso sea, cuando menos, irregular. Esto pasa en todas, pero el reciente contrato de Cabify en Madrid tiene además varios puntos que pueden preocupar no solo por temas de la calidad de vida de los conductores sino del trabajo de los viajeros

Mientras la empresa líder mundial en viajes compartidos derrochaba miles de millones de dólares intentando hacerse con el dominio internacional, Markus Villig se dedicaba a hacer lo contrario con Bolt. Con un presupuesto exiguo, construyó una operación de 8.400 millones de dólares –y una fortuna de 700 millones– centrándose en mercados olvidados de África y Europa.

Uber, Cabify y Bolt podrían estar fijando precios para perjudicar a los consumidores y evitar la competencia directa entre ellas, según una auditoría externa de sus algoritmos presentada este miércoles. La investigación también ha hallado pruebas de que estas empresas “pueden discriminar en función de las características socioeconómicas de los barrios, haciendo que los servicios de movilidad sean menos accesibles en los barrios de bajos ingresos”. De confirmarse, ambos hechos supondrían violaciones de las leyes de competencia y de Defensa de…

Empiezan a llegar las indemnizaciones a los "riders" por los despidos de Uber.

¿Cómo funciona el mercado de las plataformas de transporte privado en España? ¿Qué papel juegan los sindicatos en la representación de los conductores? Víctor Riesgo Gómez, sociólogo e investigador predoctoral contratado en la Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED), resume las conclusiones de su reciente trabajo de investigación sobre este tema para ‘the Gig Economy Project‘. Also available in English.

La sentencia afirma que el establecimiento en la norma autonómica de «los límites consistentes en que los servicios de VTC tengan que ser contratados con una antelación mínima de 30 minutos antes de prestarse y la prohibición de geolocalización de los vehículos previa a su contratación, no se consideran compatibles con el derecho a la libertad de empresa».

Bienvenidos al capitalismo del siglo XXI, que distorsiona los conceptos de oferta y demanda tradicionales: poco importa si una empresa gana dinero, si responde a una necesidad real o en qué medida cumple las leyes. Si bajando a comprar el pan nos tropezamos con cinco patinetes eléctricos de distintas marcas no es porque exista demanda de patinetes, sino más bien porque existe una demanda de empresas de patinetes, que es distinto. El sesgo de supervivencia puede conducir a asumir demasiados riesgos.

El Alto Tribunal admite a trámite un recurso planteado por el Gobierno de Ayuso en Madrid después de perder el primer asalto contra Cabify en el TSJM.

Entusiasmados con la aplicación online #LobbyFacts. Magnífico trabajo el de @vicky_cann y @corporateeurope. Gracias a ellos vamos a saber más de los "cabildeos" que se trae @MoveEU_official en

El sector del taxi baja la bandera este jueves en Madrid en contra del nuevo reglamento que pretende aprobar la Comunidad cuyo último objetivo es la liberación total del sector y favorecer a las empresas VTC. Hasta 5.000 taxistas están convocados ante las puertas de la Consejería de Transportes para reivindicar sus derechos aunque no estarán todos. Dos asociaciones de la capital no acudirán, entendiendo que la nueva ley les beneficia, algo que indigna a los compañeros: “Ayuso juega al divide y vencerás y esto nos va a salir muy caro..."

We're all familiar with the gig economy - jobs that don't classify you as an employee, tell you you can "be your own boss," and take advantage of your precarious financial position. Why is this kind of "employment" growing so quickly? Is there anything we can do to stop it?

El pago de donativos por un buen servicio es electrónico y los empleados se quejan de que la empresa viguesa que los contrata no se lo entrega..

Uber, Cabify y Bolt, las principales plataformas de VTC, están a punto de celebrar una gran victoria ante las trabas impuestas por Ada Colau y Jaume Collboni en Barcelona. El Abogado General de la Unión Europeo ha tumbado la ratio 1/30, que establece una licencia de vehículos de alquiler con conductor por cada treinta de taxi Esta limitación, impuesta en Barcelona, es contraria a la libertad de establecimiento. El severo revés, que deberá aún confirmarse en la sentencia, no sólo es de obligado cumplimiento en la Ciudad Condal, sino también en

La multinacional ha aceptado con los sindicatos en la Audiencia Nacional que aplicó un ERE “no ajustado a la legislación”, por lo que compensará a los trabajadores con 45 días de salario por año trabajado

Uber Eats y Postmates (adquirida por Uber en julio de 2020) han sido declaradas culpables en la ciudad de Chicago por haber listado en sus aplicaciones de comida a domicilio a numerosos restaurantes sin su consentimiento, y condenadas a pagar diez millones de dólares, cinco de los cuales irán destinados a compensar a los más de dos mil quinientos establecimientos afectados, y otra parte a la administración para cubrir los gastos de la investigación de más de dos años que tuvo que llevar a cabo para demostrar los efectos (...)

Uber ha entrado con todo en el sector de la movilidad. No es nada que no sepamos. Y, a partir de negocios como el de las VTC (que ha provocado numerosos enfrentamientos con taxistas y administraciones), ha ido tejiendo una red de nuevos servicios que ya están disponibles en España. Pero Uber Eats, Uber Explore o Uber Travel no son las únicas vías de negocio que la compañía ha ido abriendo y experimentando en los últimos meses y años.