El periodista económico se moja sobre la polémica acerca del recorte de la cuota de cotización para los desempleados mayores de 52 años que cobran esta prestación

El Congreso de los Diputados tumbó el miércoles por la tarde la reforma de los subsidios de desempleo. Solo unas horas después, este jueves, Yolanda Díaz ya ha anunciado el nuevo camino para que la norma sí fructifique: la someterá al diálogo social con “carácter urgente”. A diferencia de la mayoría de normas impulsadas por Trabajo, esta no había sido negociada con sindicatos y patronal. Además, la ministra ha anunciado que este viernes cerrará el incremento del salario mínimo interprofesional (SMI).

¿Por qué rechaza Podemos el decreto que eleva las cuantías del subsidio de desempleo y aumenta los colectivos que lo cobran? El motivo es una modificación incluida a última hora en el conocido como decreto de conciliación y que sí supone un perjuicio solo para un grupo de perceptores de esta ayuda: los parados mayores de 52 años.

La secretaria general de Podemos, Ione Belarra, ha afirmado este miércoles que han votado en contra del decreto del Gobierno para modificar el subsidio de desempleo. El 'no' de esos cinco diputados de Podemos impide que la votación salga adelante en el Congreso haga lo que haga Junts, que a pocos minutos de que termine el límite temporal todavía no ha emitido su voto.

El BOE publica la reforma de la protección por desempleo por la que se podrá percibir la ayuda y tener un empleo durante 180 días, pero, la cantidad se verá mermada según la jornada y el tiempo que se lleve cobrando el subsidio.

Reformar el abanico de subsidios para simplificarlos y hacerlos más accesibles es una asignatura pendiente desde hace más de una década. Actualmente el pago es de 480 €/mes y ahora pasa a un sistema progresivo de 570 €, que irá disminuyendo con el tiempo hasta volver a los 480 €. También se amplía la cobertura, hasta permitir el acceso a unas 400.000 nuevos potenciales beneficiarios, principalmente temporeros del campo y menores de 45 años. Y si el parado encuentra trabajo, podrá compatibilizar el cobro de subsidio y sueldo un máx. de 6 meses.

La vicepresidenta segunda del Gobierno y ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, ha defendido este sábado en A Coruña que jamás aceptará “recortar” el subsidio por desempleo, del que ve necesario mejorar y ampliar su cobertura, por lo que, como en la víspera en Bilbao, mantiene distancia sobre la posición del PSOE. En un acto de Sumar en el Palexco, Díaz ha hecho hincapié en que el Ministerio de Trabajo y Economía Social no compartirá un recorte en los derechos de las trabajadoras y trabajadores del país.

La reforma del subsidio por desempleo presentada por el Gobierno ha generado una respuesta mixta por parte de los sindicatos UGT y CCOO, quienes la consideran "insuficiente y parcial". Según Carlos Bravo de CCOO y Fernando Luján de UGT, las cuantías propuestas no alcanzan el salario mínimo interprofesional, lo que consideran inadecuado tanto para el nivel contributivo como asistencial.

El Ministerio de Trabajo tiene previsto remitir a Bruselas un documento en el que plantea cómo va a ser la reforma del subsidio del paro. La intención es extenderlo a 152.000 nuevos beneficiados. El texto contiene cuatro grandes novedades con la que extender las coberturas del llamado subsidio asistencial por desempleo.

El Ministerio de Trabajo descarta que se esté planteando un modelo de prestaciones decrecientes con pagos más elevados al inicio del cobro del subsidio y menores después para facilitar la incorporación al mercado laboral, como pretende el Ministerio de Economía.

Vienen cambios en el sistema de prestaciones por desempleo. Y lo hacen con una idea de fondo: asociar el cobro del subsidio a la búsqueda efectiva de un puesto de trabajo, de tal modo que aquellos que rechacen una oferta dejen de cobrar del Estado.

En 2019, Pau inauguró la primera línea de autobuses de hidrógeno verde del país. El proyecto, tras cuatro años en funcionamiento, ha tenido "buenos resultados", según el director de operaciones de transporte de la ciudad. Se transportó a más de cinco millones de pasajeros a lo largo de un millón de kilómetros y evitaron más de 1.000 toneladas de CO2. Sin embargo, la "nueva realidad" -unidades eléctricas cada vez más eficientes, subvenciones públicas que se acaban y costes del hidrógeno que siguen por las nubes- obliga a reformular la estrategia