España lleva tres días consecutivos con la electricidad más barata de Europa, pero lo mejor está por llegar con la solar durante la primavera.

Luca de Meo ha lanzado un contundente mensaje dirigido a la Comisión Europea, la principal promotora de la transición, afirmando que el sobrecoste derivado de la forzada transición al vehículo eléctrico debe ser asumida por quienes tienen más recursos. «No puede ser que los ricos quieran un planeta mejor para sus hijos y luego no compren un coche eléctrico por ser más caro». Además, solicita a la UE una estrategia frente a China y EE.UU.. «Si se saca a la industria del automóvil de la ecuación, Europa tiene un déficit»

El Ministerio de Industria ha anunciado este jueves la concesión de los primeros 10 proyectos tractores de la línea B del PERTE VEC II dotados con cerca de 170 millones de euros. Mercedes Benz asume el 76,2% de las ayudas previstas para estos proyectos. Los diez proyectos concedidos provisionalmente en esta primera resolución son los de Jema Energy, Basquevolt, Irizar, Nissan, Masats, Mugape, Edscha Burgos y Autotech.

La conocida organización ecologista europea Transport & Environment (T&E) ha publicado un análisis que explica una de las razones por las que, a su juicio, los fabricantes de coches no logran poner a la venta los modelos eléctricos asequibles que se anuncian repetidamente. El motivo no es otro que la prioridad que han dado a los eléctricos grandes y de lujo, que les dejan mayor margen de beneficio y llegan al mercado en mucha más cantidad que los coches pequeños o, si se quiere, compactos.

Según cálculos de Bernstein Research recogidos por The Wall Street Journal, la producción de vehículos china debería aumentar en unos cinco millones de unidades entre 2023 y 2025. El mercado, sin embargo, sólo podrá asumir 3,7 millones de esos automóviles, lo que genera un exceso de stock evidente de quedarse en el país. Sólo BYD ya tiene capacidad para producir cuatro millones de automóviles, un millón más de los que vendieron el año pasado, sumados sus eléctricos e híbridos enchufables que, en China, se recogen bajo la misma categoría de "..

La policía holandesa ha recibido una herramienta infalible para pillar a los infractores: 247 bancos de potencia. En Francia son mucho más estrictos y desde 2021 está prohibido que un particular, un vendedor minorista o un fabricante aumente la potencia del motor para superar los 25km/h con asistencia al pedaleo en el caso de las bicis con asistencia al pedaleo o los 45km/h en el caso de las 'speed bikes'. La multa es de hasta 30.000 euros y un año de cárcel. En España esto se regula bajo el reglamento 168/2013, en caso de incumplirlo, el condu

Una gran mayoría de marcas ya anunciaron su intención de abandonar la combustión y apostar solamente por coches eléctricos después de mediados de la década. Entre 2025 y 2030, un buen número se dedicará a vender estrictamente coches de cero emisiones. Una decisión que, a día de hoy, es más que arriesgada de seguir manteniendo a largo plazo, porque la decisión de la Unión Europea para 2035 es absolutamente incierta.

El autobús urbano e interurbano, el tren y el metro ganan 24 millones de pasajeros en el primer año de vigencia de los abonos de transporte, en el que uno de cada diez coches nuevos matriculados en España ya fue eléctrico o híbrido

El precio del pool eléctrico regresará en el próximo mes de marzo a los 35€/MWh, una cifra que igualará el escenario pandémico de julio del 2020 y que tendrá lugar ante un clima y unas reservas de gas europeas «idóneas» para esta etapa del invierno, según han explicado desde la consultora Tempos Energía.

La Dirección General de Consumo del Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 ha alertado del posible riesgo de incendio de los Audi e-tron GT por un problema de estanqueidad de la batería. El fallo radica en que, en determinados vehículos de este modelo, puede penetrar humedad en la zona de la batería de alto voltaje, con el consecuente riesgo de incendio.

Se trata de un proyecto piloto pero de momento la cantidad es residual. España busca alternativas para no depender de la energía no renovable. OMIE, el operador del sistema eléctrico lleva desarrollando un proyecto piloto para ofertar energía a través de baterías de almacenamiento. Esta tecnología se antojará indispensable para poder sustentar la demanda cuando desaparezcan las centrales nucleares o los ciclos combinados, tal y como pretenden los gobiernos europeos.

Arcfox, el modelo de alta gama de la automovilística asiática Baic, ha firmado un acuerdo con la autoridad portuaria de Ferrol (A Coruña) para distribuir sus vehículos 100% eléctricos en el Viejo Continente

El Ejecutivo francés aprobó a finales del año pasado una medida que ha tenido tan buena aceptación entre el público que ha superado cualquier estimación previa. Ante un exceso de demanda el Gobierno galo se ha visto obligado a detener el programa hasta el próximo año. Han cubierto el cupo de ayudas apenas un mes y medio después de su entrada en vigor. Francia se ha erigido en el país más serio en materia de ayudas y subvenciones para la compra de coches eléctricos.

Las ventas mundiales de vehículos eléctricos aumentaron un 69% en enero respecto al año anterior, pero descendieron un 26% respecto a diciembre, como reflejo de los recortes de las subvenciones o del endurecimiento de las normas en Alemania y Francia y de las ventas estacionalmente más débiles en China, según informó el miércoles la empresa de estudios de mercado Rho Motion.

Las empresas del sector se han encontrado con una desconcertante sorpresa: la demanda global de vehículos eléctricos es inferior a la que se esperaba. Tanto es así que ya hay firmas que están reduciendo sus previsiones de ventas y de producción en este ámbito. Entre las razones de esta disminución de la demanda se encuentra el elevado precio de los vehículos eléctricos. Sin embargo, parece muy difícil, de momento, disminuir los gastos relacionados con la batería.

Después de duplicarse el año pasado, el precio de las acciones de Tesla ha caído un 22% al comienzo de 2024

Shell ha cerrado permanentemente esta semana sus siete estaciones de repostaje de hidrógeno para automóviles de pasajeros en California, citando "complicaciones de suministro y otros factores de mercado externos". Esto deja a la empresa petrolera operando solo tres estaciones de llenado de H2 para vehículos pesados en el estado. Shell había dicho en septiembre pasado a Hydrogen Insight que había "suspendido su plan de construir y operar estaciones de repostaje adicionales para vehículos ligeros en California".