La apertura de la primera megafábrica de baterías de zinc-ion en el mundo al norte de Estocolmo es un avance significativo en renovables y almacenamiento de energía. La empresa sueca Enerpoly inauguró el «Centro de Innovación en Producción«, fábrica de 6.500 m2 diseñada para alcanzar una capacidad de producción de 100 MWh/año en 2026. Este tipo ofrece varias ventajas frente a las de litio: electrolito a base de agua (no inflamable), zinc es más abundante y fácil de extraer, mayor rango de temperatura, menor impacto ambiental y mayor longevidad.

Con los coches diésel y gasolina, normalmente y con un mínimo cuidado, se consideraba que cuando llegaban a entre 200.000 y 300.000 kilómetros, alcanzaban su nivel de madurez máximo. El punto donde muchos decidían cambiar el coche porqué las reparaciones eran más caras que el valor del vehículo. Ahora, el coche eléctrico está superando este aspecto donde la fiabilidad se centra en una batería que demuestra que puede lograr alcanzar esas cifras, y superarlas.

Se espera que la cifra aumente al 96% a finales de año.

Realmente la prohibición no parte del gobierno de Corea ni de la ciudad de Seúl, sino que es una propuesta de algunos propietarios de parkings privados, que ante la alarma social han decidido prohibir la entrada de coches eléctricos. Da igual el nivel de carga o si son empujados con la batería totalmente descargada.

Solo ocho laboratorios en todo el mundo han logrado diseñar una célula fotovoltaica con una eficiencia superior al 30%. Uno de ellos está en Australia, y acaba de plantear un objetivo mucho más ambicioso.

La empresa Form Energy recibirá 147 millones $ para una innovadora batería multidía de hierro-aire de 85 MW/8,5 GWh; podrá almacenar hasta 100 horas y será la mayor batería del mundo, en una antigua fábrica de papel en la zona rural de Maine, con su novedosa tecnología de batería hierro-aire, basada en el principio de “oxidación reversible”: se carga aplicando corriente eléctrica que convierte el óxido en hierro, exhalando oxígeno; se descarga oxiando el hierro. Es especialmente segura, sin riesgo de desbordamiento térmico ni metales pesados.

La mayoría de los paneles solares para consumidores y empresas están gestionados de forma centralizada por un puñado de empresas, en su mayoría de países fuera de Europa. Solo en los Países Bajos, estos paneles solares generan una potencia equivalente a al menos 25 centrales nucleares de tamaño medio. En Europa prácticamente no existen normas

El proyecto Sun Cable (Australia-Asia Power Link), recibió aprobación del gobierno federal para la primera fase de lo que se espera sea el proyecto de energía renovable y almacenamiento más grande del mundo. La primera etapa, incluye un enlace de transmisión de 800 km y 10 GW de capacidad de energía solar y almacenamiento en baterías, con 4 GW de energía verde continua 24 horas/día. La segunda fase prevee 6 GW y un cable submarino para exportar energía a Singapur y naciones vecinas. Tiene estrictas condiciones para proteger la naturaleza.

La nueva edición del estudio del Instituto Fraunhofer de Sistemas de Energía Solar ISE sobre los costes de generación de electricidad de diversas centrales eléctricas muestra que las instalaciones fotovoltaicas, incluso en combinación con baterías de almacenamiento, generan electricidad a un coste mucho menor que las centrales de carbón o gas. El Instituto Fraunhofer ISE calcula periódicamente desde 2010 los denominados costes de generación de electricidad (es decir, los costes de generación medios por kilovatio hora de electricidad) para Alema

El litio tiene un problema. Si seguimos el ritmo de extracción actual, algún día se terminará. Por eso recuperarlo de los residuos resulta clave, y el último descubrimiento apunta a revolucionario. La universidad de Rice sabía que el cloruro de colina que conduce al aislamiento del litio es bastante bueno para absorber la radiación de microondas. Los resultados los dejaron sin palabras. Pudieron precipitar el litio casi 100 veces más rápido que con un baño de aceite. De hecho, les tomó tan solo esos 15 minutos recuperar el 87% del litio...

Poco a poco, los grupos automovilísticos chinos están aumentando su cuota de ventas de coches eléctricos en Europa. El pasado mes de junio ha marcado un nuevo récord, impulsado por la mayor oferta y demanda, pero también por la entrada de los aranceles que ha provocado un efecto temporal muy importante. Pero los expertos avisan de que el incremento seguirá siendo positivo a favor de los grupos asiáticos.

Samsung ha comenzado anunciando que su nueva batería de estado sólido tiene una autonomía de hasta 965 kilómetros. Ahora bien, el dato verdaderamente interesante está en la capacidad de carga. Según la compañía, esta batería para coches eléctricos puede recargarse completamente en 9 minutos. Hasta 20 años de vida útil.

Un dron chino del tamaño de la palma de la mano y que pesa menos que una hoja de papel ha captado la atención de los medios de comunicación porque su innovador motor le permite seguir volando siempre que reciba luz solar. Los microvehículos aéreos tienen una gran cantidad de aplicaciones.

No pasa una semana sin que alguna empresa anuncie una batería milagro que promete revolucionar el mundo tal como lo conocemos. Nuevos y radicales avances, que normalmente cuando llega la hora de la verdad tienen todavía mucho recorrido por delante. Pero es difícil separar «la paja del trigo» y es por eso que los ingenieros especializados en movilidad eléctrica de la Universidad de Aquisgrán (Alemania) se encargaron de evaluar docenas de innovaciones tecnológicas en proceso para saber cuáles tienen verdadero potencial.

Las baterías de fibra de carbono son una de las últimas novedades en las que está trabajando la industria, y que podría cambiar por completo la implantación de los vehículos eléctricos de una manera mucho más eficiente en todos los sentidos. Sinonus, una startup de origen sueco, está trabajando en unas fibras de carbono especiales que se usarían como electrodo de las baterías. Sería un nuevo uso de un elemento que está bastante extendido en nuestro día a día, cada vez más, pero lo importante es que gracias a él se podrían fabricar baterías muc

El fabricante chino SVOLT acaba de presentar su nuevo producto. Una batería denominada “Short Blade” capaz de llegar a una tasa de 5C y que permitirá cargas ultrarrápidas y una vida útil extremadamente larga. Esta usará la química LFP y según el fabricante, podrá cargarse hasta el 80% en apenas 10 minutos. Una celda en hoja que cuenta con una densidad energética de 188 Wh/kg, que se posicionará como una alternativa de precio reducido y unas prestaciones destacables.

DeepDrive ha creado un avanzado motor de rueda que prescinde de tierras raras, tiene hasta un 80% menos de metales ferrosos y un 50% menos de imanes, lo que se traduce en un menos coste de desarrollo, hasta un 20% menos. Esta tecnología tiene varias ventajas: permite liberar espacio al prescindir de componentes de transmisión y, por tanto, deja más espacio para ofrecer baterías más grandes.

Aunque cuenta con su familia e hijas, en su casa vive sola, sufriendo "el hueco tremendo" que dejó su marido tras su muerte repentina. Estuvo un año sin salir de casa, pasando el duelo, hasta que decidió buscar ayuda psicológica en el Centro de Mayores que tiene Cruz Roja en el Parque de las Avenidas. La institución humanitaria, además de esa ayuda y de sus actividades, le dio la oportunidad de contar con una nueva compañía: Alexa.

El problema que tenían en Alemania es extensible al paisaje urbano de muchas ciudades europeas, todas constituidas en su gran mayoría por edificios y pisos donde viven sus habitantes. No hay nada malo en ello, a no ser que se quiera hacer uso de la energía solar. En una vivienda con múltiples inquilinos y propietarios se hace muy complicado. Mientras, en Alemania se ha instalado medio millón de balcones solares, 50.000 de ellos solo en el primer trimestre de 2024.

Northvolt se enfrenta a la caída de la demanda y también a la llegada de otra competencia de fabricantes de baterías más baratas procedentes de China, donde fabricantes BYD, entre otros, está desarrollando sus propias baterías de litio-hierro-fosfato. BMMW o Scania de Volkswagen se han quejado en numerosas ocasiones de los retrasos en la recepción de productos y en problemas de calidad de las baterías.

Tesla ha pulverizado sus récords de entregas de almacenamiento en baterías en el segundo trimestre, informando de una cifra de 9,4 gigavatios hora para el segundo trimestre, más del doble de su mejor resultado anterior y el doble de las estimaciones de los analistas. El anterior récord trimestral de despliegue de almacenamiento en baterías fue de 4,1 GWh en el primer trimestre de este año.

La marcha china Geely acaba de presentar una batería con tecnología LFP (litio-hierro-fosfato) para coches eléctricos que, según afirma, podrá recorrer un millón de kilómetros y durar hasta 50 años. Además, ha demostrado cargarse más rápido que las mejores pilas de su tipo, funciona mejor en ambientes fríos y puede resistir hasta 3.500 recargas. La batería "de cuchilla corta", denominada ‘Aegis Short Blade Battery’, supera en densidad energética, eficiencia y coste a otros tipos de baterías, incluidas las de estado sólido