El progreso tecnológico de la industria automotriz está permitiendo diseñar y desarrollar dispositivos y vehículos que por su propia naturaleza pueden realizar una conducción plenamente automatizada. Hace 30 años Doc y Marty McFly imaginaron en su Regreso al Futuro que en 2015 existirían coches voladores. Visión que a día de hoy no es más que un sueño pero para la que ya se ha dado el primer paso en nuestro país. Y es que España ha aprobado estos días la circulación de coches autónomos.Los vehículos de conducción automatizada disponen ya de...

Seguramente os suene el nombre de George Hotz. Si no lo hace, quizás sí recordéis el alias que utilizó durante los primeros años de su actividad: geohot. Tras lograr con tan solo 17 años ser la primera persona en hackear el iPhone y convertirse en una pesadilla también para Sony tras lograr hackear su PS3, su reto es ahora otro. Con 26 años quiere construir el coche autónomo definitivo. Y no va por mal camino.

Se está poniendo interesante esto de robar talento y experiencia entre las empresas gordas de los Estados Unidos, el último movimiento sonado tiene que ver con Robert Rose, el hombre que lideró el desarrollo del piloto automático de Tesla Motors, que ahora pasa a trabajar para Google.

En el mundo de los coches autónomos, además de tooodas esas cosas que un coche autónomo está lejos de poder hacer, hay una más obvia que hasta la fecha pocos habían abordado en serio. ¿Cómo detectará un coche autónomo que un peatón quiere cruzar la calle? Bien, pues Google acaba de patentar un sistema que va más allá de la mera detección de obstáculos y frenazo que te pego, que es lo que se estila a día de hoy. Y es interesante, porque esto va un paso más allá.

El vehículo, a juicio de un agente de Mountain View, localidad californiana sede de Google, iba demasiado lento. Circulaba a 40 km/h en una zona delimitada a 56 km/h. Google explica que no aumenta la velocidad por seguridad.

Los ciclistas tienen prioridad especial en el sistema autónomo desarrollado por Google. Siempre que en una situación está involucrado un ciclista, el sistema prefiere errar a su favor en vez de asumir que tiene la razón. Ese fue el caso de un ciclista que llegó a una intersección casi al mismo tiempo que un coche de Google..

Los documentos obtenidos por The Guardian revelan que el gigante de la tecnología creó Google Auto LLC para ayudar a desarrollar sus propios coches de auto-conducción mientras cortejaba a grandes fabricantes de automóviles.

El director del programa de Google de coches sin conductor ha indicado que la culpa del accidente la tuvo el otro vehículo. Se trata del decimocuarto accidente que los más de veinte vehículos sin conductor de Google han sufrido durante los seis años que la compañía lleva probándolos. Éste ha sido el primero con heridos leves.

Por primera vez hay lesionados en un accidente de autos sin conductor de Google. Una de sus camionetas fue chocada por atrás en la ciudad de Mountain View. Los sensores de a bordo mostraron que el otro vehículo no frenó.

Chris Urmson, el director de la división de coches autónomos de Google, explica en esta charla cómo hacen estos para ver la carretera y reaccionar ante lo que ven.

Google sigue con su carrera hacia el coche totalmente autónomo con pruebas en Texas.

Llegó el día y como Google lo había prometido, su "bonito" coche autónomo ha llegado a las carreteras de California por primera vez, esto como...

Hasta ahora Google había estado probando su sistema de coches autónomos en las carreteras de Mountain View. En estos casos se trataba del modelo Lexus SUV modificado con sensores y cámaras en su esqueleto. Ahora Google ha anunciado que sus propios prototipos de coches autónomos ya están listos para circular por las carreteras públicas.

¿Cómo sería una disputa de tráfico entre dos coches autónomos? Por lo que cuentan en Reuters, la primera se habría resuelto de forma bastante amistosa y sin pasar a mayores. Según el director de Delphi, cuyo coche autónomo fue protagonista del incidente con uno de Google (los cuales no han hecho por ahora declaraciones) en las calles de Palo Alto, cuando su vehículo se preparaba para realizar un cambio de carril, el modelo de Google le cortó el paso y provocó que la maniobra que iba a realizar sin intervención del conductor fuera cancelada.

Google tiene intención de probar este verano, por fin, su coche en vías públicas dentro del recinto de Mountain View. El coche estará limitado a 40 Km/h y siempre bajo la supervisión de un humano.

Del total de cuarenta y ocho vehículos dirigidos por computadora que se están evaluando en el estado de California (EE.UU.) cuatro han sufrido accidentes de tráfico, pero todos fueron fallos humanos. Dos de los accidentes se produjeron cuando el conductor humano tomó el control del vehículo, otro cuando un vehículo autónomo esperaba para girar en un semáforo y fue alcanzado lateralmente por otro vehículo y del cuarto se desconocen los detalles. Tres de los vehículos pertenecen a Google y uno a Delphi.

En los seis años que llevan circulando en pruebas por California, los coches sin conductor de Google han sufrido once accidentes "menores", según la tecnológica de Mountain View, aunque todos ellos causados por otros automóviles.

Google Inc. informó el lunes que sus autos sin conductor se vieron involucrados en 11 accidentes de tránsito desde que comenzó a experimentar con la tecnología hace seis años.

La compañía patenta un sistema para sortear obstáculos de la carretera tras analizar el tiempo de espera. La idea es enseñar al algoritmo a saltarse las normas temporalmente para poder continuar la marcha. Si el coche sin conductor de Google quiere ser una realidad debe ir más allá de los viajes de demostración de costa a costa por cómodas autopistas. En caso de que la idea se materialice y los coches autónomos circulen algún día por nuestras carreteras deberán afrontar todo tipo de situaciones inesperadas.

El coche automático de Google podría venir acompañado de airbags externos para proteger a los peatones, de acuerdo con una patente registrada por el gigante de las búsquedas en Internet.

Mike y Daniel Dubno son dos apasionados de la tecnología que se dedicaban a competir con su amigo Greg Harper para ver quién mostraba el ‘gadget’ más novedoso. Lo que comenzó siendo un juego de tres acabó por convertirse en un evento multitudinario conocido como Gadgetoff. A la cita han acudido desde ‘hackers’ hasta miembros de la CIA, pasando por emprendedores (ahora magnates multimillonarios) como Jeff Bezos. Los coches sin conductor aparcaron en el festival antes que en los terrenos de Google.

Google se prepara para lanzar en el 2020 su coche sin conductor, excelente, un goolazo de google, mira los detalles.

“Es el punto caliente del desarrollo y tiene un gran interés en el tema de autos”, dijo Jeff Schuster, vicepresidente sénior para la previsión en LMC Automotive. “Estos son los nuevos proveedores, estas son las nuevas compañías de automóviles“, añadió.

Ambos gigantes tecnológicos acaban de mostrar su interés en sumarse a Google, la primera gran empresa que anunció la fabricación de vehículos capaces de moverse sin necesidad de ser conducidos. Mientras que la firma que comanda Tim Cook tiene un presupuesto inicial de u$s 1500 millones, la japonesa arrancará con u$s 1000 millones.

La firma ha presentado LearnLM y los docentes se han llevado las manos a la cabeza

Una de las ventajas de tener una suscripción de pago a Google One es el acceso a un servicio VPN ilimitado. Desde su lanzamiento en 2020, Google ha ampliado la disponibilidad de su servicio VPN a más países y planes One más baratos. Pero a principios de este año, la compañía confirmó que descontinuaría la VPN "a finales de este año." Ahora Google ha proporcionado una fecha de cierre más precisa para el servicio VPN.

Ya ha comenzado el verano y con él las altas temperaturas. Sabíamos que el frío afecta negativamente a la autonomía de los coches eléctricos, ¿pero sucede lo mismo con el calor? Un estudio americano tiene la respuesta

Desde hace años los críticos con el coche eléctrico esgrimen que la llegada de millones de vehículos enchufables al mercado supondrá el colapso de la red eléctrica. Un mito que no solo no se está cumpliendo, incluso en las zonas más desarrolladas, sino que además está sucediendo lo contrario al reducir el coste de la energía, y además lo está haciendo para todos.

Análisis de la problemática de las estaciones públicas de carga rápida para los coches eléctricos, quedando estas, habitualmente, desfasadas en relación al rápido aumento de la capacidad de las baterías y las posibilidades de carga rápida.

Hace 15 años, el navegador GPS era un extra que se pagaba en el Ferrari 458 Italia a razón de unos 6.000 euros. Después, se convirtió en un equipamiento de serie en los cavallinos. Pero en estos años la de Maranello se ha dado cuenta que no tiene mucho sentido seguir invirtiendo en esta tecnología. Emanuele Carando, director de martketing de Ferrari, señala al medio australiano Drive que han decidido cargárselo en sus nuevos coches porque la "fantástica duplicación del teléfono, es más fácil de usar y el sistema más actualizado.

Este pedido se ha realizado al astillero Guangzhou Shipyard International Company, y permitirá, según BYD: «Garantizar las capacidades de transporte para las exportaciones de vehículos eléctricos”... el fabricante chino ha encargado ocho barcos, que se entregarán a partir de 2025... tendrán una capacidad de 7.700 coches cada uno.

Una filtración de documentos señala que los criterios con los que Google ordenaba sus búsquedas no son los que decía. La semana pasada, una filtración de 2.500 documentos internos expuso algunos de los mecanismos de ese algoritmo. Las primeras reacciones son devastadoras: Google ha mentido durante años —a los usuarios, a las autoridades, a los medios y a sus expertos de SEO— sobre los datos que usa, los atributos que premia y la limpieza “algorítmica” del ranking de resultados.

"Yo hace tiempo que no lo llamo piratería, lo llamo robar", apuntó Tebas. "Quiero ir a casos concretos, porque hay que decir ya nombres de compañías: Google y Apple son coladrones porque colaboran. Nosotros hemos conseguido después de pelar mucho que Google y Apple quiten las aplicaciones con las que el consumidor llega a contenidos piratas, pero siguen estando en los smartphones. Los que ya lo han descargado siguen viendo el fútbol gratis o pagando cinco euros por ver todo Movistar o todo DAZN.