Sunswap, fabricante de Endurance, el primer sistema de refrigeración para transporte totalmente eléctrico, se ha asociado con MAN Truck & Bus en la primera prueba de manejo del nuevo TGX 4×2 eTruck en el Reino Unido. Esta colaboración destaca una combinación: un camión eléctrico que arrastra una solución de refrigeración completamente eléctrica, marcando un paso significativo hacia una cadena de frío sostenible.

El fabricante de vehículos eléctricos Lunaz ha obtenido permiso de Transport for London (TFL) para que sus 'camiones de basura eléctricos reciclados' operen en todo Londres.

Sany Magic Tower 1165, porque así se llama este vehículo, se sometió a una prueba oficial el 7 de junio de este año. Para ello, se acopló a un semirremolque de tres ejes, alcanzó un peso total de 40,45 toneladas con lastre y se puso en marcha en una ruta entre las ciudades de Changsha y Shenzhen. En el camino, no se detuvo para ninguna carga, permaneció en movimiento durante casi 16 horas y después de llegar a su destino, su odómetro marcaba una distancia de 817 kilómetros, lo que fue confirmado oficialmente por representantes del Libro Guinnes

El malestar y el desconcierto en el sector logístico por una transición impuesta unívocamente hacia la electrificación es muy elevado. El efecto viene incrementado por unos plazos que se estiman prácticamente imposibles de cumplir. Y la irritación se ve agravada por la absoluta inexistencia de infraestructuras que den apoyo a esta especie de obligatorio salto al vacío sin red.

...supondrá por si solo sustituir el 6% de la enorme flota de la empresa logística que llega a nada menos que 10.000 camiones... pueden equipar packs de baterías de 624 kWh brutos (468 kWh útiles), que les proporcionan según el fabricante una autonomía de hasta 350 km con una carga en su remolque de hasta 40 toneladas, o hasta 250 km con una carga máxima de 64 toneladas. Todo con una estimación realizada circulando a una velocidad media de 80 km/h por autovía...

Elon musk ha desvelado que el sistema que utiliza el Semi es un sistema de 1.000 voltios, lo que le permite acceder a recargas ultrarrápidas de hasta 1 MW, que en apenas 30 minutos le permitirá recuperar el 70% de su autonomía... Tesla también ha indicado que además de rápido, el Semi será extremadamente eficiente. Podrá recorrer hasta 800 kilómetros...

El transporte pesado de larga distancia es uno de los grandes objetivos de la electrificación. Cada vez más empresas ofrecen sus productos, y estos cada vez tienen más y más autonomía. El último en llegar es una propuesta de la empresa suiza Designwerk, que ha presentado un camión eléctrico dotado de una enorme batería de 1.000 kWh. El vehículo puede recorrer en carretera abierta hasta 576 kilómetros. Dependiendo de la carga y el perfil de la ruta, es posible llegar hasta los 640 kilómetros reales.

los camiones eléctricos medianos y pesados, después de 120.000 kilómetros recorridos, se colocarán a la altura en cuanto a Coste Total de Propiedad ya en 2025. Por su parte los modelos a hidrógeno tendrán que esperar un poco más ya que la estimación es que esto se producirá cinco años más tarde, en 2030. Pero teniendo en cuenta los datos medios de un camión de media o larga distancia de unos 100.000 kilómetros por año, esto supondrá que en apenas un año y tres meses habrá compensado la diferencia de precio respecto al diésel.

El director ejecutivo de PepsiCo, Ramón Laguarta, afirmó este lunes en una entrevista a CNBC que su compañía espera recibir la primera entrega de los nuevos camiones Tesla Semi antes de finales de año.

El Homtruck ha sido creado para crear la sensación de “continuar estando en casa fuera del hogar” para lo que ha sido dotado de todas las comodidades propias de una vivienda y las tecnologías de comunicación de última generación.

Las bajas temperaturas tienen un efecto negativo en la autonomía de cualquier vehículo eléctrico, lo que complica algunos casos concretos de uso. Recientemente hemos tenido conocimiento del éxito de una prueba realizada durante el invierno en Suecia, a solo 100 km del Círculo Polar Ártico, y con los termómetros por debajo de 30 grados negativos.

Los grandes camiones de transporte de mercancías y materias primas que recorren cada día las carreteras no pueden permanecer al margen del itinerario hacia un modelo energético respetuoso con el medio ambiente en el que nos hemos embarcado. Estos vehículos consumen grandes cantidades de combustible, y, en consecuencia, emiten a la atmósfera una cantidad de gases contaminantes en absoluto desdeñable.

"La introducción de estos camiones eléctricos eficientes es un gran paso adelante, no solo hacia el logro de nuestros propios objetivos de transporte limpio, sino también los ambiciosos objetivos de California sobre la adopción de vehículos de emisión cero", dijo Hewitt. Aunque no todos los usos de un camión pesado se prestan bien a la electrificación, no se puede negar que para aplicaciones que involucran rutas de corto recorrido como transporte en puertos , autobuses escolares y recolección de basura , es una obviedad.

Nikola Corporation era la gran esperanza de Silicon Valley hace solo tres semanas. Varios informes sugieren que se trata solo de una estafa, y sus acciones han caído en picado desde entonces.

Se estima que en 2025 el coste por kilómetro de un camión diésel teniendo en cuenta todos los gastos rondará 1 dólar/km, un eléctrico a batería con una autonomía de 400 km en torno al 0.7 dólares/km, mientras que el hidrógeno ascendería hasta una cifra por encima de los 1.4 dólares/km.

La polémica llega sin embargo a la hora de analizar los camiones y los aviones eléctricos, los cuales son, en sus propias palabras, inviables. «El problema es que las baterías son grandes y pesadas. Cuanto más peso se intenta mover, más baterías se necesitan para alimentar el vehículo. Pero cuantas más baterías se usan, más peso se añade y más energía se necesita.

Skoda es una marca checa perteneciente al Grupo Volkswagen desde 1991; sin embargo, la historia de la compañía se remonta a 1895, lo que la convierte en uno de los fabricantes de automóviles en activo más antiguos de la historia. A lo largo de su extensa trayectoria comercial, Skoda ha coqueteado con toda clase de soluciones de movilidad alternativas, incluyendo la electricidad. Ya en 1908 los fundadores de Skoda, Vaclav Laurin y Vaclav Klement, recurrieron a Frantisek Krizik para que diseñara un sistema híbrido gasolina/eléctrico.

La alianza entre el grupo italiano Iveco, filial de CNH Industrial, y la startup estadounidense Nikola ya ha dado su primer fruto, solo tres meses después de anunciar la puesta en marcha de la joint venture. Esta mañana ambos grupos han presentado en Turín Nikola Tre, el primer camión eléctrico construido en Europa, que ha contado con una inversión de 250 millones de dolares (226 millones de euros) que Iveco aportó en Nikola.

Un muy documentado artículo en The Atlantic, «Get ready for Tesla cops«, describe cómo cada vez más departamentos de policía en los Estados Unidos toman la decisión de sustituir sus vehículos de patrulla por vehículos eléctricos, seducidos por unas prestaciones mucho más brillantes y por un coste total de propiedad claramente inferior.

Este camión con cremallera puede construir un túnel en 24 horas sin necesidad de crear soportes permanentes.

En este caso se trata de un Seat Mii electric de segunda mano, uno de los primeros coches eléctricos que se vendió en España con magníficos resultados. Su nuevo propietario procedía a 'repostarlo' en un cargador rápido de la marca Zunder cuando se encontró con una desagradable sorpresa: la manguera de carga estaba bloqueada y no había forma humana de desenchufar el coche. El mecanismo de este tipo de mangueras es sencillo: cuentan con un pasador de seguridad, normalmente de plástico, que se activa tan pronto como comienza el proceso de carga.

Red Eléctrica representa en los siguientes gráficos la demanda de energía que se está produciendo en el sistema eléctrico en tiempo real. Estos gráficos se actualizan cada cinco minutos e incluyen datos de la demanda real, prevista y programada, así como los valores de máximos y mínimos de la demanda diaria.

La situación es bien diferente al otro lado del charco, en Estados Unidos, al menos si miramos a las previsiones que se tienen para los próximos años. Según los datos del Departamento de Energía del país, en apenas 8 años habrá más cargadores rápidos para coches eléctricos que gasolineras. Para que lo pongas en contexto: actualmente en el país norteamericano hay 145.000 estaciones de servicio, según datos de la NACS, por unas 9.000 estaciones de recarga rápida.

La start-up australiana Dovetail Electric Aviation ha presentado su nueva central eléctrica de hidrógeno de 600 kilovatios, destinada a revolucionar la industria de la aviación al convertir los aviones de pasajeros y de carga existentes a propulsión eléctrica de hidrógeno.