Quizá sepas de la existencia de este Mercedes 540 G4. Es propiedad de Patrimonio Nacional y se encuentra expuesto al público en el Cuartel del Rey del Palacio del Pardo. Hasta hace muy poco, fue propiedad de la Familia Real Española. Lo que quizá no conoces son sus orígenes: fue un regalo de Adolf Hitler a Franco, por su apoyo ideológico durante la época más ominosa del siglo pasado. Esta es la peculiar historia de un todoterreno único, del que sólo tres unidades existen actualmente. Esta es la historia de la unidad española.

El EcoBest Challenge en el que Coches.net es el único medio español representado, es una prueba anual de autonomía real de coches eléctricos en que los vehículos participantes se agotan hasta detenerse para conocer, en un uso habitual, cuál es su autonomía real y las diferencias entre este resultado y la autonomía WLTP homologada. Además, ofrece datos relativos al tiempo y a la eficiencia de la recarga, tanto en corriente continua como alterna. [conclusiones a partir de 19:25]

En EEUU han comparado la autonomía real en carretera de varios coches eléctricos con tres climas distintos: frío intenso, temperatura suave y calor. Las diferencias fueron grandes, y dos de los vehículos nunca lograron el alcance prometido

A muchos les parecerán salidas de las cavernas, pero con ellas algunos aprendimos a ir en moto, nos dimos los primeros tortazos, aprendimos mecánica, y algunos se batieron el cobre en los muchos circuitos urbanos que poblaban la piel de toro
Sí, aquellas entrañables monocilíndricas españolas…

Había una época en que las motos japonesas -mayoría en nuestro mercado en las últimas tres décadas- las veíamos… en fotos. Aquellas impresionantes tetracilíndricas de 80 ó 90 CV eran tabú para los moteros españoles.

El Baltasar Revolt, un biplaza con un diseño muy peculiar, de líneas muy puras, suaves, fluidas, también algo retro, según como se mire. Recuerda un poco el estilo de las barquetas de los años sesenta o más bien una mezcla entre el diseño de un Renault Spider y el de un KTM Crosbow; pero sobre todo, recuerda al VUHL, un biplaza que se construye en México, aunque este tiene motor térmico y la mitad de potencia que el nuevo bólido nacido en España. El Baltasar Revolt da 500 CV, 1000 Nm de par máximo (ojo con esta cifra) y con esta otra: solo 770 kilos de peso. La relación peso/potencia es magnífica, como también lo son sus prestaciones: acelera de 0 a 100 en 2,5 segundos, según afirma la nueva marca española. Pero, podemos circular por la calle con él, y es eléctrico, no lo olvidemos ¿Y la autonomía? Baltasar señala que con una carga de sus baterías es capaz de hacer 600 kilometros.

A mediados de los 80, el entonces príncipe Felipe, nacido el 30 de enero de 1968, estaba a punto de cumplir los 18 años. Y su padre el rey Juan Carlos quiso hacerle un regalo especial. El vehículo, entregado en 1986, fue adaptado para el príncipe para que cupiera. De color oro, único. Volvió a verlo en 2014, cuando ya era Rey.

Cuando fue lanzado en 1955, el Citroën DS sorprendió tanto al mundo como lo hiciese dos décadas antes el revolucionario Traction Avant (1934-1957). En aquella época, las carrocerías familiares aún gozaban de buena salud y, en 1958, llegó al mercado de todo el mundo la versión más práctica del modelo, el “Break” en Francia, “Safari o Estation Wagon en Australia “Safari o Estate” en Reino Unido y “Wagon” en Estados Unidos.

Una carrera como las 24 Horas de Le Mans está rodeada de múltiples acciones de marketing y publicidad. Precisamente, esta edición ha servido para que un superdeportivo de origen español hiciera su debut con bastante discreción. Lleva por nombre Boreas y es obra de la joven empresa DSD Design and Motorsport, ubicada en Santa Pola, Alicante.