Coches, motos, tecnología y movilidad

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La gama Citroën de 1985  

Video de época sin narración, con música clasica, probablente belga, sobre la gama de Citroën de 1985 donde aparecen varios BX, el CX, el visa y parte del proceso de fabricación del BX. No consigo que haya 400 caracteres y la descripción es más que completa.
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El "patito feo", fabricado en Vigo, cumple 75 años

El pasado 6 de octubre se cumplieron 75 años desde que el Citroën 2 CV se presentara al público en el Salón del Automóvil de París el 7 de octubre de 1948 y lo hace como el coche más longevo de la marca francesa, que produjo un total de 5.114.969 unidades hasta que 1990 salió de Portugal el último vehículo.
El conocido como “patito feo” o “deuche” fue un modelo vanguardista. En el momento de su lanzamiento, su motor de 375 cc de capacidad y una potencia de solo 9 CV le permitía alcanzar los 50 km/h (en algunos casos los 70 km/h) y transportar hasta cuatro personas y 50 kilogramos de equipaje. El coche salió al mercado por algo más de 350.000 francos, un precio que le convirtió en el más barato del mercado. En 1975 costaba en torno a 85.000 pesetas, cuando el salario medio rondaba las 22.000 pesetas.
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Crash test Citroën CX (ITA)  

El enlace es un video histórico en blanco y negro con locución en italiano sobre diferentes tests de choque del Citroën CX.
El enlace es un video histórico en blanco y negro con locución en italiano sobre diferentes tests de choque del Citroën CX.
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Prueba del Citroën DS, el coche que vino del futuro

Hoy, protagoniza este artículo la “deése”, un espectacular Citroën DS del año 1974, concretamente un DSuper5. Esta diosa con ruedas no solo fue uno de los coches más bellos jamás diseñados, era un coche que estaba veinte años por delante del mercado. Un coche con innovaciones radicales que ni siquiera hoy en día son de serie en todos los coches.
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Dubai GP 1981: el día que los más célebres pilotos corrieron con Citroën CX de fábrica

Dubai GP 1981: el día que los más célebres pilotos corrieron con Citroën CX de fábrica

En 1981, la confederación de Emiratos cumplía una década, y qué mejor manera de conmemorar tal aniversario que organizando una carrera de coches. El evento no sería dispuesto tradicionalmente, con los vehículos de alto rendimiento habituales para este tipo de copas. La diversión radicaba en utilizar un vehículo familiar con especificaciones de serie, con austera deportividad y un parco manejo en relación a las habilidades naturales de un piloto. La guinda del pastel llegaría con la plantilla de conductores. Veinte pilotos de élite, cuyo talento había sido forjado sobre las monturas más contundentes del motorsport, deberían adaptar sus habilidades a un coche de características ruteras, tal y como éste salía del concesionario. Veinte unidades Citroën CX 2400 GTi de color blanco, fueron cedidas por la firma francesa para la celebración de aquel denominado Gran Premio de Dubai de 1981.
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Probamos el Citroën CX: el mejor Coche del Año del Siglo XX  

Al borde de la bancarrota, la marca de los chevrones presentó en 1974 el Citroën CX , el último modelo desarrollado íntegramente por ingenieros de Citroën antes de los recortes impuestos por Peugeot tras la compra de la compañía y la creación de PSA. La unidad que probamos se corresponde con el acabado Prestige, el más lujoso, y fue utilizado por los presidentes de las Xunta de Galicia entre 1987 y 1992.
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Activa, la suspensión de Citroën que era tan perfecta, que tuvieron que retirarla

El vehículo conceptual Citroën Activa se presentó en 1988. Literalmente se inclinaba hacia un lado en las curvas, suavizando el giro. El sistema funcionaba tan bien que, cuando lo probaron en el vehículo real... tuvieron que retirarlo. Activa conseguía que el vehículo trazase la curva de forma tan perfecta, eliminando la inercia, que hacía que el conductor no notase la curva. Esto provocaba que no fuese capaz de medir bien el giro y la salida de la curva.
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Qué significa Citroën y qué representa su logo

André Citroën nació en París en 1878. Aunque francés de nacimiento, era hijo de un matrimonio de emigrantes formado por un comerciante de diamantes holandés casado con una mujer polaca. Sus inicios como emprendedor comenzaron en un modesto taller dedicado a la fabricación de engranajes, unas piezas imprescindibles en todo tipo de maquinaria. Y fue esa actividad la que dio origen al inconfundible logotipo que siempre ha distinguido a la marca: dos engranajes (o chevrones en el lenguaje heráldico) superpuestos.
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Así es el concepto "todoterreno" del Citroën AMI: diseño robusto y agresivo en pequeñas dimensiones

Así es el concepto "todoterreno" del Citroën AMI: diseño robusto y agresivo en pequeñas dimensiones

¿Sientes que el Citroën AMI necesita un toque más aventurero? Sin problema, la compañía francesa ha pensado en brindarle a su pequeño "objeto de movilidad" un estilo mucho más campero. Estamos hablando del Citroën My Ami Buggy Concept. La versión urbana de este coche 100 % eléctrico que hemos podido probar en las calles de Madrid es una interesante alternativa para que cualquier persona mayor de 16 años pueda moverse por la ciudad a una velocidad máxima de 45 km/h y con una autonomía de 70 kilómetros.
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Las suscripciones llegan a los coches: el grupo Stellantis prevé ingresar 20 000 millones de euros más al año gracias a las actualizaciones de software

Las suscripciones llegan a los coches: el grupo Stellantis prevé ingresar 20 000 millones de euros más al año gracias a las actualizaciones de software

El grupo Stellantis acaba de pronunciarse, y su apuesta no deja lugar a dudas: el software va a ser una fuente de ingresos fundamental para los fabricantes de coches. Y, además, lo va a ser dentro de muy poco tiempo. Este conglomerado empresarial aglutina marcas tan relevantes como DS, Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo o Chrysler, entre muchas otras, y Carlos Tavares, el director general del grupo, ha asegurado hace unos minutos que todas irán de la mano con un ambicioso objetivo común: incrementar los ingresos anuales de Stellantis
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La ley sobre ruedas: historia y evolución de los coches de policía de España  

Un curioso recorrido desde los SEAT de los 50 hasta la actualidad. Los coches patrulla, los ‘zetas’; siempre preparados para combatir el crimen y para defender la ley. Y coches cuya evolución ha discurrido en paralelo a cambios políticos, a evoluciones tecnológicas e, incluso, a cuestiones fisionómicas. Porque los españoles de los 60 no eran tan altos como los de los 90, y eso también supuso un cambio en el parque móvil de la Policía Nacional.
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DS Automobiles se convertirá en una marca de coches eléctricos a partir de 2024

DS, como todos bien saben, nació siendo una submarca de corte prémium de Citröen. Aquello sucedió por primera vez mientras corría el ya lejano año 2009. Más de una década después, y ya como marca propiamente independiente, han anunciado su próxima, y casi inminente, conversión a una marca de coches eléctricos en su totalidad.
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Citroën DS PLR Mille Pattes: dos motores V8 y once ruedas

Citroën DS PLR Mille Pattes: dos motores V8 y once ruedas

Este Frankenstein con sabor a ratatouille comenzó su existencia con varios ingenieros de Michelin rebuscando en las estanterías de piezas de Citroën. Tomaron varios paneles de carrocería de un Citroën DS Safari, además de parte de su habitáculo. Pero ignoraron la estantería de motores, y pronto os explicaremos por qué.
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La increíble historia del Citroën GS, que cumple 50 años

La increíble historia del Citroën GS, que cumple 50 años

Parece mentira, pero este popular coche español tiene ya medio siglo. Y de ser uno de los Citroën más vendidos de la época y un vehículo de lo más rompedor en materia de confort y seguridad, hoy cuesta mucho encontrar una unidad en buenas condiciones. Esta es la increíble historia del Citroën GS, que ahora cumple 50 años.
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40 años del Citroën 2 CV Charleston

40 años del Citroën 2 CV Charleston

Hace 40 años, en 1980, Citroën lanzó una serie especial de 8.000 unidades del 2 CV bautizada como Charleston. Esta versión se basaba en el acabado Club, pero se diferenciaba de este último por su tapicería específica y por sus faros redondos, los mismos que equipaban al 2 CV Spécial. El interior de las puertas está recubierto con un tejido gris y con una banda de plástico negro que, incluye un tirador que permite cerrar la puerta y esconde el sistema de cierre. El 2 CV 6 Charleston incorpora una tapicería tipo de “Pata de gallo”.
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Citroën Type J: el tractor que nació en la Segunda Guerra Mundial

Si asociamos tractor con un fabricante de coches, probablemente el primero que te venga a la mente es el modelo desarrollado por Porsche que, además, equipaba un motor diésel. Lo que quizá no sepas es que hubo otra marca que también se atrevió con esta maquinaria pesada para labores agrícolas. El Citroën Type J es uno de esos extraños vehículos que la compañía de los dos chevrones ha desarrollado a lo largo de su historia.
Este modelo es muy probable que no lo conozcas, pero se encuentra entre los clásicos de Citroën.
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Citroën GS Camargue: La historia del ‘dream car’ que no fue diseñado por Citroën

Durante muchos años, Citroën custodió celosamente sus proyectos de diseño para sorprender al público en el lanzamiento oficial de cada uno de sus vehículos, lo que le llevó a negarse a colaborar con diseñadores externos. Esto fue así hasta 1972, año en el que se presentó un ‘dream car’ realizado por el diseñador italiano Nuccio Bertone sobre la base del Citroën GS, un modelo que sólo llevaba dos años en el mercado.
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30 años del fin de la producción del Citroën 2CV

El último Citroën 2CV salió de la planta de Mangualde, en Portugal, hace 30 años, el 27 de julio de 1990. Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1948, rápidamente se convirtió en un éxito para el fabricante francés. Durante sus más de 40 años en activo se produjeron 5,1 millones de unidades en todas sus versiones.

Hacia la mitad de la década de 1930 Citroën inició el desarrollo del TPV, el futuro 2CV.
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Se cumplen 30 años del Citroën ZX Rally-Raid

Se cumplen 30 años del Citroën ZX Rally-Raid

En julio de 1990 debutó en la Baja Aragón uno de los modelos más recordados del mundo de los rallys, el Citroën ZX Rally-Raid. Curiosamente el modelo de competición llegó antes que la versión de calle, que se lanzó oficialmente en marzo de 1991.

El origen Citroën ZX Rallye-Raid se remonta a noviembre de 1985, con el inicio del Programa N2 que daría como resultado el ZX de calle.
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El Citroën XM y su enigmática ventanilla número 13 oculta a la vista  

Citroën XM, con sus 13 ventanillas, se vendían muy bien. Este vehículo nos dejó una curiosa anécdota. Y es que no solo se trata de uno de los coches que más ventanas poseen, 13, sino que una de ellas está oculta a la vista, no se ve desde fuera. ¿Cómo es posible, si es una ventana?

Su característica más curiosa es que la ventanilla número 13 estaba colocada bajo la propia ventanilla de la puerta trasera, por eso desde fuera no se ve.
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Citroën DS Safari Estate, un bello y práctico familiar de otra época

Cuando fue lanzado en 1955, el Citroën DS sorprendió tanto al mundo como lo hiciese dos décadas antes el revolucionario Traction Avant (1934-1957). En aquella época, las carrocerías familiares aún gozaban de buena salud y, en 1958, llegó al mercado de todo el mundo la versión más práctica del modelo, el “Break” en Francia, “Safari o Estation Wagon en Australia “Safari o Estate” en Reino Unido y “Wagon” en Estados Unidos.
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El Citroën C4 Cactus dejará de producirse y será sustituido por un nuevo modelo

Fue en 2014 cuando el Citroën C4 Cactus llegó al mercado, un SUV pequeño que se distinguía por un diseño poco convencional y que ha cosechado un notable éxito en el mercado europeo, incluyendo España, gracias a su competitivo precio. Tras cinco años de comercialización y con una actualización recibida hace apenas un año, el C4 Cactus no estrenará segunda entrega una vez agote la vida comercial de esta primera generación.

"Relacionada: Citröen dejará de producir el C4 SpaceTourer www.academiadelmotor.es/citroen-dejara-de-producir-el-c4-spacetourer/ "
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Citroën SM: lujo y deportividad sin mesura

Maserati, a mediados de esa década, no pasaba por una buena época, de modo que sus dueños estaban dispuestos a venderla. Citroën tomó esa oportunidad, se hizo con una gran marca de prestigio internacional y en 1968 incorporó a Maserati a su grupo. Y así, el que había nacido en 1961 como 'Proyecto S', tomó forma con la inestimable aportación motorística de la firma italiana.

Fue de hecho el ingeniero Alfieri quien se encargó de realizar un motor V6 ligero, compacto y potente, destinado a ser colocado en posición delantera. Sin embargo, los franceses presionaron a su recién adquirida marca, porque el Salón de París de 1970 era la fecha elegida para lanzar el espectacular modelo.
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Citroën Escarabajo de Oro: todo un aventurero

El Citroën Escarabajo de Oro o, como se dice en francés, Citroën Scarabée d’Or, es un clásico galo que se remonta a los orígenes de la firma del país vecino. Se trata de uno de los primeros modelos de la firma de los dos chevrones. A pesar de que no es tan conocido como otros clásicos más modernos, como el Dyane 6, el GS o el mítico tiburón, el Citroën Escarabajo de Oro es muy importante en el devenir del fabricante francés.
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Maserati Bora: un deportivo caído en el olvido

Hasta que en enero de 1968, Citroën se hizo con el control de la marca. Poco después, llegaría el primer modelo de producción con motor central trasero: el Maserati Bora.
Decíamos que la marca francesa Citroën se había hecho con el control, por medio de una joint venture, de Maserati. Una de las primeras consecuencias fue la llegada del Citroën SM, con motor V6 de Maserati, lanzado en 1970. Pero en la retaguardia se había iniciado un proyecto para volver a posicionar a la marca del tridente en la cúspide de los coches deportivos. Internamente se llamaba Tipo 117, pero su nombre comercial será el de un viento del Adriático: Bora.
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