Coches, motos, tecnología y movilidad

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Omoda 7 podría tener hasta 1200 kilómetros de autonomía

El Omoda 7 llega como rival del Audi Q5. Estéticamente, Chery ha querido que su Omoda 7 tenga una línea similar a la de un fastback con una silueta alargada. Gracias al motor térmico y la batería en plena carga, sumado al modo de ahorro de energía extremo, Omoda espera homologar un consumo WLTP superior a los 1.200 kilómetros – ahora bien, está por ver cómo de diferente será su autonomía en condiciones de conducción reales.
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EcoBest Challenge 2023 | Prueba autonomía real de coches eléctricos

El EcoBest Challenge en el que Coches.net es el único medio español representado, es una prueba anual de autonomía real de coches eléctricos en que los vehículos participantes se agotan hasta detenerse para conocer, en un uso habitual, cuál es su autonomía real y las diferencias entre este resultado y la autonomía WLTP homologada. Además, ofrece datos relativos al tiempo y a la eficiencia de la recarga, tanto en corriente continua como alterna. [conclusiones a partir de 19:25]
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La recaudación del impuesto de matriculación sube un 31% por el WLTP y la caída del diésel

La recaudación derivada del impuesto de matriculación ha regresado a niveles de 2010, con un aumento del 31% y un total de 513,43 millones de euros ingresados en las arcas autonómicas. El desembarco del nuevo estándar de emisiones WLTP, la caída de ventas de los diésel y la sempiterna moda SUV se presentan como las principales causas.
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El Grupo Volkswagen no ha superado completamente el WLTP

El Grupo Volkswagen no ha superado completamente el WLTP

Los problemas para homologar toda la gama de modelos del Grupo Volkswagen al WLTP al parecer continúan, según las declaraciones del Jefe de Ventas del Grupo, Christian Dahlheim.

Ahora el principal problema es que la normativa Euro6d-Temp entrará en vigor entre el 1 de septiembre de 2019 y el 1 de enero de 2020, y hay modelos que no están preparados para superarla; por lo que este responsable advierte de la posibilidad que hacia el segundo semestre de 2019 haya restricciones en ciertos modelos. La implementación de las adaptaciones a la normativa supondrán a corto y medio plazo que los vehículos del Grupo Volkswagen podrían encarecer su precio de venta.
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El WLTP sigue cobrándose víctimas: Audi retira del mercado sus coches híbridos enchufables

El WLTP sigue cobrándose víctimas: Audi retira del mercado sus coches híbridos enchufables

El nuevo ciclo de emisiones WLTP sigue paralizando la producción y comercialización de algunos modelos híbridos enchufables, la mayoría del Grupo Volkswagen. A los ya anunciados Volkswagen Golf GTE y Passat GTE, se unen ahora sus primos hermanos, el Audi A3 Sportback e-tron y el Audi Q7 e-tron. Así lo ha confirmado la marca según Autocar, encontrando la causa en el cambio de los procedimientos en los protocolos de homologación.

El sistema de homologación WLTP entraba en vigor el pasado mes de septiembre, aunque España y otros países contarán con un margen de moratoria de dos años para adaptarse al mismo.

En el caso de las marcas del Grupo Volkswagen, parece que están encontrando problemas para homologar sus híbridos enchufables con el nuevo sistema, por lo que han parado venta y producción de los mismos.
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Bentley reconoce que el ciclo de homologación WLTP le ha causado problemas "cercanos a la catástrofe"

En declaraciones recogidas por Autonews del CEO de la firma, Adrian Hallmark, Bentley ha tenido problemas "cercanos a la catástrofe" y este retraso ha impactado en las ventas de alrededor de 400 modelos.

Hallmark también ha reconocido que el fabricante de lujo no fue "lo suficientemente rápido" para certificar a tiempo sus productos y priorizar algunos de los procesos dentro de la empresa. La tardanza obligó a Bentley a retrasar la introducción de la versión híbrida enchufable del SUV Bentayga, que saldrá a la venta en marzo del próximo año
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Se desploman las entregas de VW en Europa por el WLTP

En septiembre Volkswagen entregó 485.000 vehículos a nivel mundial, lo que supone una caída del 18,3% con respecto al año anterior.

La caída más notable es precisamente en Europa y en Alemania, con una bajada de 46,4% y 47,1% respectivamente, comparado con septiembre de 2017. En Europa se entregaron solamente 91.100 vehículos y en Alemania de 23.000 vehículos.
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Nuevas víctimas del WLTP: los híbridos enchufables

Nuevas víctimas del WLTP: los híbridos enchufables

Desde hace unos días, algunas fuentes señalan que los fabricantes alemanes Mercedes-Benz, Porsche y Volkswagen están suspendiendo las ventas de sus modelos híbridos enchufables debido a que no superan las exigencias del WLTP.

Muchos modelos enchufables van a necesitar ser optimizados para seguir a la venta o ser atractivos fiscalmente hablando. La solución pasa por dos opciones únicas o conjuntas: aumentar el tamaño de las baterías, para aumentar así su autonomía eléctrica y optimizar las motorizaciones térmicas para que resulten más eficiente.

El problema que ambos elementos suponen más costes que se pueden trasladar al cliente final.
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El WLTP “golpea” al Grupo Volkswagen

Al parecer solo la mitad de sus modelos a la venta en Europa han superado las pruebas de homologación. Incluso el Golf, uno de sus modelos estrella se encuentra con este problema. El fabricante estima que no será hasta octubre cuando toda la gama haya superado las pruebas. Estos problemas pueden suponer retrasos en las ventas ya confirmadas.
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Confirmado: El ciclo WLTP no llegará hasta 2021 a España tras la moratoria aprobada por el Gobierno

El Consejo de Ministros ha votado en favor de una moratoria para la implantación del nuevo protocolo más estricto WLTP, que firma la muerte del hasta ahora utilizado estándar europeo NEDC. En concreto, el periodo de transición se abre hasta el 31 de diciembre de 2020, pasándose a usar durante este periodo valores correlados a fin de reducir en la medida de lo posible el impacto sobre el sector automovilístico.

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