Hemos analizado los 149 proyectos y hemos comprobado que muchas ciudades preparan zonas de mínimos que apenas modificarán la movilidad contaminante: incluyen espacios que ya eran peatonales, no limitan el acceso de los coches más contaminantes o se niegan a introducir cambios. Hay casos especialmente llamativos. Sevilla tiene una Zona de Bajas Emisiones ya en vigor; funciona en el barrio de La Cartuja, una zona periférica con menos densidad de tráfico que su centro. La ZBE, de aproximadamente 1,19 kilómetros cuadrados.

El Asistente de Velocidad Inteligente se trata de un sistema que obligará a respetar los límites de velocidad. El sistema detectará e interpretará las señales de tráfico y avisará al conductor del exceso de velocidad. En el caso de que el vehículo supere la velocidad máxima, el dispositivo emitirá señales ópticas, hápticas y/o audibles. Si el coche no reduce la velocidad, el sistema se encarga de reducirla automáticamente. Sin embargo, el dispositivo se podrá desactivar pulsando una tecla o al pisar el acelerador con más fuerza.

Si nos vamos al parque de coches, de los 24,7 millones de automóviles que circulan en España, la mayoría son etiqueta B: 8,06 millones, representando un 32,6 %. Esto según los últimos datos de la DGT, que datan de 2020. Les siguen los de etiqueta C, que aglutinan un 32,3 % (7,9 millones) y los sin etiqueta, que suponen un 24,9 % con un total de 6,1 millones de coches. Por tanto, un 89,8 % precisamente aglutina los coches a los que se pretende vetar, ya sea más tarde o temprano.

Conducir sujetando el móvil con la mano: restará 6 puntos y 200€. | No llevar puestos elementos de seguridad: 4 puntos. | Poner en riesgo a ciclistas sin mantener la distancia de seguridad de al menos 1,5 m.: 6 puntos (antes 4). | Conducir vehículos que lleven mecanismos de detección de radares o cinemómetros restará 3 puntos, aunque no se usen. | Se unifica en dos años el plazo sin cometer infracciones para recuperar el saldo inicial de 12 puntos. | INFRACCIONES: muy graves (multa de 500€); graves (200€); leves (hasta 100€).

El sistema de etiquetas medioambientales llegó hace ya seis años, en 2016, y se han convertido en uno de los principales aspectos que se tienen en cuenta a la hora de comprar un coche, ya sea usado o nuevo.

Si nos comparamos con EEUU, España está a años luz de contar con una regulación que haga posible la expansión del coche autónomo. De hecho, la DGT considera que es mejor dejarlo "para circuitos o recorridos cerrados". Ahora, la nueva Ley de Seguridad Vial, que entrará en vigor previsiblemente en marzo de 2022, ha introducido por primera vez el vehículo automatizado con el objetivo de regular su uso y desarrollo. Claro que se hace en previsión de futuro, mirando a un nivel 3 SAE.

¿Son legales? ¿Estamos obligados a conocerlas? En total existen en España hasta 125 señales que no figuran en reglamentos. “han pasado 18 años desde la última modificación del reglamento, en los que hemos venido fabricando nuevos modelos de señales que no están cubiertas por ninguna legislación nacional”. Y denuncian al mismo tiempo que “no son informados tampoco de las nuevas señales de las que aún no conocemos el número de código, pero que ya se ven por las vías”.

La Dirección General de Tráfico estrenará pronto un arsenal de medidas que, con nuevas normas, y nuevas multas, comenzarán a aplicarse tras la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Reformas que, no exentas de polémica en algunos casos, vienen siendo anticipadas desde hace meses por la DGT y el Gobierno.

Cuando falta menos de un mes para que la modificación del Reglamento de Circulación en el que se recogen los límites de velocidad en las ciudades entre en vigor, la DGT presenta Tráfico A30, un manual de aplicación de los nuevos límites de velocidad en vías urbanas y travesías.

El subdirector de Movilidad de la Dirección General de Tráfico, Jorge Ordás, ha confirmado que las motos podrán circular por el arcén para evitar su circulación entre los coches .Aunque sancionada, siempre ha sido una práctica común entre los usuarios de los motos en núcleos urbanos: en momentos de congestión.

El Comisariado Europeo del Automóvil –CEA– ha advertido de que en la DGT existe un problema administrativo que puede hacer que se le notifique a un conductor que no tiene puntos en su carnet cuando realmente no es así.

CEA recuerda a todos los conductores que, en el caso de recibir una notificación de la DGT que avise de la pérdida total de puntos en el carnet, siempre se ha de comprobar que ésta es real en la Jefatura Provincial de Tráfico de la localidad correspondiente. Durante los últimos tiempos se han dado una serie de casos en los que esta notificación era errónea, ya sea porque la acumulación de puntos estaba caducada, ni tan siquiera correspondía o bien porque dicha notificación nunca se dio.