Hemos analizado los 149 proyectos y hemos comprobado que muchas ciudades preparan zonas de mínimos que apenas modificarán la movilidad contaminante: incluyen espacios que ya eran peatonales, no limitan el acceso de los coches más contaminantes o se niegan a introducir cambios. Hay casos especialmente llamativos. Sevilla tiene una Zona de Bajas Emisiones ya en vigor; funciona en el barrio de La Cartuja, una zona periférica con menos densidad de tráfico que su centro. La ZBE, de aproximadamente 1,19 kilómetros cuadrados.

Si nos vamos al parque de coches, de los 24,7 millones de automóviles que circulan en España, la mayoría son etiqueta B: 8,06 millones, representando un 32,6 %. Esto según los últimos datos de la DGT, que datan de 2020. Les siguen los de etiqueta C, que aglutinan un 32,3 % (7,9 millones) y los sin etiqueta, que suponen un 24,9 % con un total de 6,1 millones de coches. Por tanto, un 89,8 % precisamente aglutina los coches a los que se pretende vetar, ya sea más tarde o temprano.

Conducir sujetando el móvil con la mano: restará 6 puntos y 200€. | No llevar puestos elementos de seguridad: 4 puntos. | Poner en riesgo a ciclistas sin mantener la distancia de seguridad de al menos 1,5 m.: 6 puntos (antes 4). | Conducir vehículos que lleven mecanismos de detección de radares o cinemómetros restará 3 puntos, aunque no se usen. | Se unifica en dos años el plazo sin cometer infracciones para recuperar el saldo inicial de 12 puntos. | INFRACCIONES: muy graves (multa de 500€); graves (200€); leves (hasta 100€).

El sistema de etiquetas medioambientales llegó hace ya seis años, en 2016, y se han convertido en uno de los principales aspectos que se tienen en cuenta a la hora de comprar un coche, ya sea usado o nuevo.