Las negociaciones para abordar en Iberia el conflicto del handling (servicios aeroportuarios de tierra, como la facturación de maletas) avanzan. Los sindicatos UGT y CC OO, mayoritarios en el sector, han anunciado este miércoles que retrasan la convocatoria de huelga que tenían previsto que coincidiese con la campaña de Navidad. Los paros, pese a anunciarse para los días 29, 30 y 31 de diciembre y 1, 4, 5, 6 y 7 de enero, no se llegaron a convocar oficialmente porque sindicatos y empresa se dieron un periodo de cinco días de negociación previa.

Los diputados de Izquierda Unida integrados en Sumar, Fèlix Alonso y Enrique Santiago, han trasladado al Gobierno su preocupación por los "efectos laborales" para los actuales trabajadores de Iberia que puede suponer la adjudicación a terceros de los servicios de asistencia en tierra ('handling') para los próximos siete años en la mayoría de aeropuertos. Existe la posibilidad de que "pueda producirse" una "bajada en las condiciones generales de las personas trabajadoras en el futuro con la práctica desaparición de Iberia en los aeropuertos"

[ENG] Uno de los agentes de rampa que cargaba equipaje se durmió tras cargar las maletas en la bodega de un avión de IndiGo que cubría la ruta Mumbai-Abu Dhabi. Dormido tras las maletas, no fue visto y se cerró la puerta de la bodega. Aterrizó en Abu Dhabi en buena salud.

Las negociaciones tenían como objetivo evitar un paro general en todos los aeropuertos de la red de Aena, que afectaría a más de 50.000 trabajadores --todo el sector--, que protestaban por el bloqueo de dos años del convenio del personal de 'handling', que presta servicios de asistencia a aviones y pasajeros.

Las tarifas máximas que en principio estaban previstas en los pliegos de licitación fijaban un tope de 1.050 euros por los servicios de cada escala para un avión Airbus 320, en los 22 aeródromos más pequeños de la red. Tras diversas conversaciones con Iberia, este precio máximo ha sido elevado a 1.212 euros, esto es, un 14,4% más.

Los servicios de asistencia en tierra a terceros mueven al año en nuestro país alrededor de 830 millones de euros, de los que 540 millones corresponden a servicios de handling de rampa. Aena Aeropuertos ha iniciado el proceso de renovación de las licencias de asistencia en tierra a terceros, en la categoría de handling de rampa, en 43 aeropuertos de la red y 2 helipuertos con la apertura del periodo previo de consultas a las compañías aéreas.

Juan fue delegado sindical en la empresa Atlántica de Handling, donde participó en el Comité de Seguridad y Salud. Allí denunció en repetidas ocasiones el excesivo peso que se hacía cargar a los trabajadores por negarse la empresa a realizar nuevas contrataciones. Juan conocía el problema de primera mano: tras un accidente laboral, sufría dos hernias discales lumbares que le impiden cargar más de 10 kg. de peso.

La Audiencia Nacional ha desestimado la demanda de impugnación del vigente convenio colectivo del sector de asistencia en tierra en aeropuertos (handling) en España impuesta por Ryanair y ha declarado que la compañía irlandesa debe acatarlo.

Los trabajadores de Atlántica Handling, que prestan servicio a la compañía Binter, han presentado hoy un preaviso de huelga en los aeropuertos de toda Canarias para los próximos días 22, 24 y 25 y 31 de agosto y durante todo el mes de septiembre ante la política antisindical que, según ellos, práctica la empresa, Atlántica Handling. Aseguran que durante los últimos cinco años la empresa ha despedido a 22 representantes sindicales. Los trabajadores piden que cese este comportamiento del que acusan a la compañia.

El compromiso del cumplimiento del convenio colectivo por parte de la patronal del sector y la implicación de Aena logran desbloquear el conflicto. CCOO asegura que se exigirá al resto de las concesionarias que operan en el país que cumplan con los derechos laborales adquiridos por los trabajadores.

Hoy vamos a tratar de explicarlas, las relativas a las operaciones de tierra, esperamos que todas y no se nos quede alguna importante en el tintero. El tiempo que pasa un avión desde que llega hasta que se vuelve a ir se llama “turn-around” o escala, y suelen oscilar entre los 35 minutos de compañías low-cost, una hora aproximadamente para aerolíneas “full-service” o dos horas para los vuelos chárter o de largo recorrido. Todo esto son aproximaciones.

La pregunta era: ¿Cómo es posible que se pierdan maletas en todos los vuelos de todos los aeropuertos y de todas las compañías? ¿Hay alguna posibilidad de que el cien por cien de las maletas lleguen a su destino? Pues no, no la hay.