La empresa guipuzcoana eMotion Dynamics y Euskotren han presentado hoy un prototipo de autobús articulado con un sistema de recuperación de energía cinética (KERS), que permite almacenar la energía perdida en las frenadas para aprovecharla después en las aceleraciones. Este dispositivo permite reducir el consumo de combustible de un 15 a un 25 %, según la ruta, así como reducir las emisiones contaminantes.

En la gama Ferrari, siempre ha habido un superdeportivo de tirada limitada. Después de los exitosos 250 GTO, 288 GTO, F-40, F-50 y Enzo, ya hacía tiempo que se esperaba un nuevo miembro en la saga, y por fín ha llegado: LaFerrari. Motor V12 con KERS, 963 cv, 499 unidades y 1'3 millones de €uros. Página oficial con todos sus datos e imágenes. Relacionado: www.meneame.net/story/ferrari-laferrari-sucesor-enzo-primer-cavallino-

El KERS es un elemento que se viene usando en la Fornula 1 desde hace unas temporadas. Siempre se habla de que este sistema aprovecha la energía de las frenadas, lo que es cierto, pero lleva a la confusión de que lo hace gracias al calor de los frenos. Y eso no es así. Las siglas KERS viene del inglés y significan Kinetic Energy Recovery System, o sea, sistema de recuperación de energía cinética. Y es que el KERS debe sus bondades a la energía cinética, y no a la energía calorífica de los frenos.

¿Un botón en el volante para conseguir potencia extra? Los sistemas tipo KERS como los que llevan los Fórmula 1 llegan a los coches de calle no sólo para mejorar las prestaciones, también pueden utilizarse para reducir el consumo y las emisiones.

El equipo de Fórmula 1 Williams pone en marcha un acuerdo a largo plazo con Kinetic Traction Systems (KTS) para desarrollar nuevas soluciones de recuperación de energía cinética en los trenes, y así ahorrar energía y reducir la emisión de gases contaminantes. Gracias a la experiencia en la máxima categoría del automovilismo mundial, Williams ayudará a mejorar la eficiencia del transporte público.

Pedalear todo el rato con la bici puede ser bastante pesado y cansar mucho, sobre todo en las cuestas o al final del día. Para solucionarlo existen numerosos sistemas para aportarle energía alternativa a través de un motor eléctrico o de gasolina. ¿Pero no sería más fácil recoger la energía de todas las veces que frenas y aminoras la velocidad para luego usarla cuando necesitas? Dicho y hecho, aquí tenéis el KERS de las bicicletas.

Jaguar está desarrollando un nuevo modelo de coche en el que incluirá un sistema de KERS basado en un disco de inercia que permitiría al vehículo aumentar su potencia en 60 kW durante 7 segundos.

La idea de que el famoso y polémico KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética) regrese en 2011 a la Fórmula 1 parece cobrar cada vez más fuerza después de que los equipos hayan dado luz verde a que se investigando en su desarrollo.

Se rumoreaba que Ferrari estaba preparando un modelo híbrido eléctrico. Pues bien, parece que el nuevo supercoche podría llegar tan pronto como la primavera. La revista italiana Quattroroute dice que Maranello está fabricando un híbrido basado en el 599 GTB Fiorano, usando una variación del Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS) de sus coches de Fórmula 1. Se prevee que el prototipo podría estar listo para el salón del automóvil de Ginebra. Relacionada: meneame.net/story/ferrari-regresaria-v6-llevara-cabo-programa-hibrido.

'The Copenhagen Wheel' como la han bautizado sus diseñadores está equipada con conexión Bluetooth y un soporte para el iPhone. "La bicicleta funciona como lo hace una persona al andar", aseguran. Ha sido inventada en el Instituto tecnológico de Massachusetts.

La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA), que se ha reunido esta mañana en el circuito de Suzuka, escenario del Gran Premio de Japón, ha confirmado el acuerdo tomado hace dos semanas en Singapur de no utilizar el KERS (sistema de almacenamiento de energía) la próxima temporada.

La Fórmula 1 se ha convertido en el campo de pruebas de las principales innovaciones tecnológicas del mercado. Los resultados se observan posteriormente en la competición pero, en ocasiones, también se producen derivaciones para otros campos. Es el caso del famoso Kers, un sistema que permite acumular la energía que se produce durante las frenadas para que los monoplazas puedan disponer de esa potencia añadida durante la carrera.

Despues de un año de uso la FOTA decide competir el proximo año sin KERS Las escuderias que se han puesto de acuerdo y reclamaran que no pueda utilizarse el proximo año (Incluso BMW que aunque han votado que no, no vetaran la decision del grupo y votaran a favor de retirada del kers el 2010)

Desprestigia el proyecto de BMW.

Definitivamente, Renault prescindirá del KERS en las próximas siete carreras del campeonato. Ya se sabía que la escudería francesa no era muy partidaria de la utilización del KERS en el R29. Parece que el piloto español, Fernando Alonso, sólo volverá a probar el KERS en los rápidos circuitos de Spa y Monza, que se celebrarán a finales de agoso y principios de septiembre"

Los equipos que se acojan al límite de presupuesto de 40 millones de libras propuesto por la FIA, podrán usar un KERS de 160CV con tracción a las 4 ruedas a partir de 2010, dentro de la libertad de desarrollo ya anunciada (alerones móviles delanteros y traseros, desarrollo de motor sin límite de revoluciones...)

Ferrari, tras un desastroso comienzo, ha decidido prescindir de este sistema durante el Gran Premio de China por primera vez en lo que va de temporada, lo que puede derivar en un efecto dominó por parte del resto de equipos.

Acabado un Gran Premio de Malasia pasado por muchisima agua, toca sentarse y pararse a pensar en la carrera de Alonso. ¿Hizo una buena salida? ¿Le sirvió para algo el KERS? ¿Cuanto le costó su salida de pista?... Todas las respuestas, en esta noticia.

El Gran Premio de Malasia, como muchos saben, es sinónimo de muchisimo calor. Kimi Raikkonen no solo ha tenido que soportar este calor "habitual" del Gran Premio, sino además el que desprendia su KERS, que se estaba chamuscando... Menos mal que Raikkonen aun está "en forma", y a sabido salir rapidamente del coche, aunque eso si, con las correas de los cinturones de su mono desechas gracias a la elevada temperatura de su cockpit.

El ya archiconocido sistema de recuperación de energía cinética o más bien conocido vulgarmente como KERS ya no será algo exclusivo de los monoplazas de Fórmula 1. Ferrari, cómo no, será la primera marca que instale este sistema en uno de sus exclusivos deportivos. A ver si se anima la SEAT y también incluye el KERS en mi Ibiza :P

Una serie de fotos de los volantes de diferentes equipos de F1 y la ubicación del botón del kers. Curioso cuando menos.

Como ya hemos visto en tiempo por vuelta los Brawn GP, Williams y Toyota son inalcanzables en condiciones normales. Pero echémosle un poco de imaginación a la cosa y aprovechemos las ventajas que se puedan tener. Renault cuenta con el KERS, que le permite mejorar tiempos por vuelta, ahorrar combustible y tal vez una mejor salida que los que no cuentan con este sistema.

Parece que se confirma lo visto en la pretemporada: Williams, Toyota y Brawn GP están un segundo por encima de los demás. Sinceramente no creo que sólo el difusor polémico/mágico consiga la diferencia de 1 segundo que existe, más bien parece que es el diseño de la aerodinámica en general de esas tres marcas que está por encima de los demás.

Renault es el primer equipo que da luz verde al sistema KERS para el gran premio de Australia. McLaren, BMW-Sauber y Ferrari aún no lo han confirmado

El grupo perteneciente a Tata, Jaguar - Land Rover, ha llegado a un acuerdo con la empresa británica Torotrak para incorporar en sus próximos modelos un sistema de almacenamiento y recuperación de energía cinética. Dicho sistema, de enorme parecido al KERS de los coches de Fórmula 1 que estrenan esta temporada, consta de una caja reductora de relación variable y un volante de inercia capaz de girar hasta a 64.000 vueltas por minuto.