El informe del Tribunal de Cuentas Europeo no insta a las instituciones públicas a acelerar las obras del TAV sino que pone a la Y vasca como ejemplo de planificación deficiente por su falta de transparencia, participación y debate social; sobreestimación de los flujos de demanda futura; infravaloración de costes de construcción, y carencia de rentabilidad económica y social. Por David Hoyos, Profesor de Economía en la Universidad del País Vasco (UPV/EHU).

Un informe del Tribunal Europeo de Cuentas detalla un completo catálogo de deficiencias de la «Y vasca» que arrastra retrasos que afectan a su seguridad, que suma ya un sobrecoste del 54,7% sobre el presupuesto inicial y que no tiene salida ni hacia el sur, por Burgos, ni la tendrá hasta mucho después de 2037 por el norte hacia Burdeos

El Tribunal de Cuentas de la Unión Europea ha alertado este martes de que el transporte transfronterizo de mercancías desde España dependerá aún «durante al menos veinte años» de las rutas marítimas y terrestres, por los enormes retrasos y sobrecostes en el desarrollo de las interconexiones básicas de la red europea de ferrocarril, que incluye la conexión de la 'Y vasca' con Francia y que los auditores estiman tendrá un retraso total de tres décadas.

La Supersur es un caso paradigmático de la política de transporte e infraestructuras que han llevado adelante las instituciones vascas y, particularmente, la Diputación Foral de Bizkaia, en las últimas décadas. Su primer tramo, con un coste superior a los 900 millones de euros, sin contar los nuevos accesos y otros remaches, se convirtió en la segunda infraestructura más cara de Euskadi, solo por detrás del TAV. Dicha inversión tenía como teórico objetivo solucionar la congestión crónica que sufre la autopista A-8 en el entorno de Bilbao.

La propuesta de la Coordinadora estatal en defensa del ferrocarril público y social en el sector ferroviario consiste en garantizar una red básica ferroviaria modernizando las vías actuales para conseguir «líneas de tráfico mixto (pasajeros y mercancías), de doble vía, electrificada y con estaciones en el mundo rural, como mínimo en cada cabecera de comarca», en el centro de las ciudades para facilitar el acceso a pie, en bicicleta y en transporte público colectivo.

Grupos feministas denuncian la falta de análisis de género en el TAV navarro, y en especial su estación en Iruñea y la urbanización de Etxabakoitz. La fundación Sustrai Erakuntza está ultimando detalles para denunciar este hecho en vía judicial…

Pocas cosas funcionan mejor que los trenes de alta velocidad (TAV) de Japón y de China. El mítico Shinkansen nipón, pionero del TAV y joya tecnológica del país del Sol Naciente, vertebra gran parte del archipiélago con una frecuencia similar a la del metro. Sus diferentes modelos de tren son cómodos, limpios, y no se retrasan ni un minuto. En la vecina china, la puntualidad de los CRH es la misma. El país más poblado del mundo, además, ha logrado una gesta sin precedentes: construir en dos décadas la mayor red de TAV del mundo.

Mucha gente ha cargado contra el proyecto de la Y Vasca a cuenta del informe europeo sobre la alta velocidad, sobre todo a cuenta de que menciona el caso de la línea Venecia-Trieste en Italia, donde se decidió que la reforma de la línea era más conveniente que la construcción de una nueva. La gran diferencia es que aquella es una línea con velocidades competitivas y no estaba saturada, lo que no se puede aplicar al caso vasco.

La consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, ha reconocido este lunes que el tramo de la 'Y vasca' ejecutado por el Gobierno Vasco acumula un sobrecoste del 8,58% sobre el presupuesto de licitación, pero ha defendido la "rentabilidad social" que tendrá esta infraestructura, que calcula que será utilizada por 8 millones de pasajeros.

Miembro de la Fundación Sustrai Erakuntza y la Plataforma Ribera por el Tren Social. No al TAV Los Gobiernos del Reino de España, la Comunidad Autónoma Vasca y la Comunidad Foral de Navarra, siguen adelante con la tramitación, propaganda, obras y demás menesteres administrativos para consolidar en el ideario colectivo que la llamada "Y vasca" y el llamado "corredor navarro" de alta velocidad ferroviaria, no tienen vuelta atrás ni alternativa que los pare. Se llevan dedicados cerca de 60.000 millones de euros en los más de 25 años de...

Los productores vitivinícolas de la zona advierten que las alternativas que maneja el ministerio provocarían serías afecciones. “La pérdida social, económica, cultural y el impacto medioambiental serían tan grandes que supondría la desaparición del sector y la comarca”, alertaron. El Gobierno Vasco también manifestó su rechazo.El TAV no ofrecerá soluciones a la comarca, sólo contratiempos”

Alrededor de un millar de personas han participado este sábado en Pamplona en una manifestación, convocada por la Iniciativa por el Tren, en contra del Tren de Alta Velocidad y para pedir la apertura de un debate sobre esta infraestructura "social y participativo".

Otra de las perlas del pleno municipal en Pamplona... Maite Esporrin (PSOE) máximo exponente del concejaleo pamplonudo: experta todóloga, es capaz de pedir más inversión en fotovoltaica e intentar cargarse el proyecto de la empresa municipal de energía verde. ¿Pensabas que no podía superarse a sí misma en materia de movilidad? Es capaz de votar en contra del plan de movilidad sostenible, pedir que gastemos el dinero de la renta básica en el TAV y después votar a favor de que se hagan carriles bici. Todo ello en el lapso de un mes.

Las obras de la denominada ‘Y vasca’, que supondrá la llegada del AVE a Euskadi, acumulan 263 millones de sobrecoste con respecto al presupuesto de adjudicación en los tramos que construye el Gobierno vasco en Gipuzkoa tras una encomienda de gestión por parte del titular de la infraestructura, la sociedad pública estatal Adif. El denominado “presupuesto vigente líquido” es de 1.838,59 millones frente a los 1.699,81 estimados inicialmente, que se redujeron a 1.575,30 merced a las mejoras económicas ofrecidas por las contratista

España y Francia firmarán el próximo lunes, 19 de diciembre, el acuerdo por el que 'rescatarán' el túnel del AVE bajo los Pirineos que une los dos países, esto es, por el que asumirán su titularidad y su gestión, después de que hace unos meses quebrara la sociedad concesionaria de ACS y Eifffage que lo construyó y lo gestionaba. (..) Se trata del tramo de AVE que une España y Francia, concretamente Figueres y Perpignan, una de las mayores obras de ingeniería civil de los últimos años, que supuso una inversión de 1.000 millones de euros.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha destacado hoy la voluntad de su departamento de "dar un impulso determinante" al proyecto de la "Y" vasca, un asunto que ha reconocido que es "capital" para el País Vasco. "Desde luego, desde nuestro Ministerio vamos a impulsar con toda nuestra fuerza para agilizar administrativamente este proyecto, para conseguir salvar algunas dificultades que tiene en este momento", ha dicho en una entrevista con la Cadena Cope.

La banca rechazará la propuesta de las contructoras ACS y Eiffage, encargadas del proyecto. La junta de acreedores del túnel será el 15 de septiembre. En 2015 no se logró un acuerdo para refinanciar la deuda de la obra. El plan no cumple con el requisito de inyección de capital que pusieron los bancos. España y Francia tienen por si acaso un acuerdo para hacerse cargo de la gestión del AVE.

Las constructoras que trabajan en la ‘Y vasca’ han amenazado con parar las obras si el Ministerio de Fomento del Gobierno español no reconoce los sobrecostes producidos tras las modificiaciones de varios tramos, ha informado ‘El Mundo’ en su edición de hoy. Junto a algún tramo de Galicia, afecta a un total de siete tramos. Asimismo, desde Fomento señalan que los problemas «vienen de meses atrás». Adif es la empresa pública del Estado español más endeudada, y ha tenido que reestructurar su deuda y modificar el proyecto del TAV

La iniciativa, propuesta por el PNV, ha logrado el apoyo de todos los grupos de la Cámara Alta excepto Podemos y Democracia y Libertad, Este esfuerzo inversor a través de los Presupuestos Generales del Estado y del Cupo Vasco permitirá la finalización de un "eslabón clave" en el eje atlántico ferroviario, según ha destacado la senadora del PNV María Eugenia Iparragirre, "supondrá un beneficio directo para más de 83 millones de personas".

El Gobierno de Lakua estima que el coste económico de los cuatro tramos de la «Y vasca» de Gipuzkoa paralizados se elevará a 564.000 euros al mes y ha dejado en el paro a 52 trabajadores. El Ejecutivo achaca los parones a la tramitación de modificaciones de obras, pero algunas empresas aseguraron haberlas hecho y estar esperando a cobrarlas.

Renfe ha lanzado el concurso público por el que comprará treinta nuevos trenes de Alta Velocidad y reformará diez unidades de su actual flota de AVE por un importe de 1.400 millones de euros, según confirmó la ministra de Fomento, Ana Pastor. El 'macrocontrato', el primero que la operadora promueve en al menos la última década, abarca la adquisición de quince trenes con rodadura para circular sólo por vías AVE y de otros quince con rodadura desplazable, esto es, que pueden circular indistintamente y combinar durante su recorrido vías AVE

Nunca, nadie, nada está por encima de la libertad de expresión. El Tribunal ha absuelto al escritor italiano Erri de Luca (Nápoles, 1950), demandado por la empresa francesa LTF, constructora de la línea del tren de alta velocidad (TAV) Turín-Lyon, por haber declarado públicamente que dichas obras debían ser saboteadas. El Tribunal de Turín admitió a trámite la denuncia hace dos años y hoy, después de enfrentarse a una pena de prisión de ocho meses, ha quedado libre de todos los cargos.

Los ocho activistas acusados se encadenaron a bidones de cemento en el centro comercial Megapark.

La obra del controvertido túnel de Zumarraga de la «Y vasca» está «totalmente paralizada desde el 1 de agosto de 2015 y durante un periodo de 12 meses» en el tramo Antzuola-Ezkio Itsaso (Oeste). Así se recoge literalmente en la documentación del Expediente de Regulación de Empleo remitido por la empresa Construcciones Galdiano SA, una de las tres que conforma la UTE Antzuola que logró la adjudicación de esa licitación.

"Aparte del maquinista, aquí hay muchos responsables, estamos hablando de dos empresas públicas, de Renfe y de Adif, y del Ministerio de Fomento, que nos vendieron la Alta Velocidad, que contaba con la última tecnología y los sistemas de conducción automática que costaron 20.000 millones de pesetas, y lo desconectaron porque daba retrasos", ha clamado.