El sector del reciclaje de baterías para coches eléctricos ha estado creciendo a un gran ritmo a lo largo de los últimos años. Tanto es así que, de momento, no hay suficiente ‘chatarra’ que pueda alimentar todas las instalaciones que hay disponibles.

La Comisión Europea busca mejorar la duración de la batería de los teléfonos y tabletas y la disponibilidad de piezas de repuesto. En los borradores de propuestas publicados esta semana, los reguladores europeos planean obligar a los fabricantes de teléfonos a suministrar al menos 15 piezas diferentes a los reparadores profesionales durante cinco años después de que un dispositivo salga a la venta por primera vez. Los consumidores también obtendrán acceso garantizado a baterías de repuesto, pantallas, cargadores, tapas traseras e incluso...

Entre las medidas más polémicas está la de ofrecer ayudas a la compra solo a coches eléctricos que estén ensamblados en el país y que además la mayoría de las materias primas de la batería provengan de América del Norte o de sus socios. Una imposición que algunos fabricantes ya están asumiendo aliándose con países vecinos. EEUU haya dejado fuera del esquema de créditos fiscales a cualquier coche eléctrico cuyo montaje final no haya salido de una fábrica en Norteamérica ha enfadado mucho a Bruselas y a países como Corea del Sur.

Un protocolo de carga estándar suele comenzar con una potencia baja y aumentar, pero luego comienza a reducir la potencia de nuevo al 60 o 70 por ciento de la carga de la batería para evitar un estrés innecesario en la batería[…]Utilizando modelos informáticos y verificando los resultados en baterías reales, el equipo ideó un nuevo protocolo de carga que puede cargar la batería de un vehículo eléctrico estándar de cero a 90 por ciento en 10 minutos, protegiendo al mismo tiempo la salud de la batería a largo plazo.

Cargar un vehículo eléctrico en Canarias conlleva mayores emisiones de CO2 que las generadas por un vehículo tradicional de combustión, debido a que el sistema eléctrico aislado del archipiélago y su mix energético utiliza combustibles aún más contaminantes.

Solo unos días atrás pudimos saber que Tesla usará baterías de BYD, a pesar de que ambas marcas son rivales en el sector de los coches eléctricos. Las que va a utilizar Tesla, empezando por unidades del Tesla Model Y fabricado en Alemania, son las baterías Blade de BYD. Esta compañía, BYD, es a día de hoy el segundo fabricante de baterías a nivel mundial. Y no solo producen un enorme volumen anual de baterías, sino que además tienen tecnologías innovadoras.

La empresa británica Allotrope Energy ha desarrollado una batería de litio-carbono para ciclomotores y scooter eléctricos que se puede recargar en tan solo 90 segundo, utilizando tecnología Mahle Powertrain. Más allá de su alta potencia específica, otra ventaja de la química del litio-carbono es que no utiliza níquel ni cobalto, dos elementos que plantean problemas en la cadena de suministro para los fabricantes de baterías de iones de litio convencionales. En teoría, la batería podría cargarse por completo en solo 60 segundos. El tiempo de car

El aumento de capacidad de almacenamiento ha ido a expensas de un incremento de masa del 64%, 33.000 libras (14,97 toneladas) y un incremento de dimensiones en todas sus cotas: es un 27% más largo, un 3% más ancho y un 17% más alto se pueden encargar los nuevos Megapack por 2,4 millones de dólares (California) con 1,9 MW de potencia y 2 horas de autonomía, y si son de 4 horas de autonomía el precio baja a 1,93 millones, aunque la potencia es inferior, 1 MW. En la página web española no hay configurador y nos emplazan a un formulario de contacto

Una vez más, y ya hemos perdido la cuenta, CATL se posiciona como el mayor productor de baterías para coches eléctricos en el mundo. Su cuota de mercado crece en el primer semestre del año.

Según explica Zhang, en las baterías, el electrolito es la "sangre" que circula y mantiene el flujo de energía. Se forma al disolver sales en solventes, dando como resultado iones cargados que fluyen entre los electrodos positivo y negativo. Con el tiempo, las reacciones electroquímicas que mantienen el flujo de energía se vuelven lentas y la batería deja de poder recargarse. En las tecnologías actuales de baterías de iones de sodio, este proceso ocurre mucho más rápido que en las baterías de iones de litio.

EEUU tiene la patente sobre un diseño de batería de vanadio más eficiente que las actuales, pero China se hizo con la tecnología consiguiendo la licencia e invirtiendo millones en su producción. Forever Energy esta por adquirir la licencia y no tiene claro si China dejará de fabricar las baterías una vez que la compañía estadounidense obtenga el derecho a empezar a fabricarla. China está a punto de arrancar una de las mayores granjas de baterías del planeta. Y sí, todo apunta a que usarán únicamente baterías de flujo de redox de vanadio.

El complejo albergará tres proyectos: un centro de investigación y desarrollo de tecnologías de baterías de estado sólido; una fábrica de celdas de batería de estado sólido (o electrolito sólido); y unas instalaciones para ensamblar los paquetes de baterías. Según ha comunicado la compañía, la fábrica tendrá una capacidad productiva de 10 GWh anules cuando esté terminada y la planta de ensamblaje de paquetes otros 10 GWh anuales.

Con el objetivo de reducir la basura tecnológica, un grupo de investigadores han desarrollado una batería a base de papel que es capaz de alimentar un reloj despertador con pantalla LCD.Los investigadores de los Laboratorios Federales Suizos de Ciencia y Tecnología de los Materiales han desarrollado una batería hecha en su mayor parte de papel.los investigadores se centraron en materiales biodegradables que existen en gran cantidad y baratos, como la celulosa que compone la madera y el papel, así como en elementos minerales comunes

En su formato residencial este sistema cuenta con unas medidas de 1680mm de alto, 1240mm de ancho, 400 mm de grosor, y un peso con el depósito lleno de 324 kilos, que puede almacenar hasta 40 kWh de electricidad. Un hidrógeno que se almacena en un depósito de hidruro metálico y se convierte de nuevo en electricidad cuando es necesario utilizando una pila de combustible.

El norte de África, concretamente la zona del Magreb, se está convirtiendo en una zona atractiva para la fabricación de automóviles por las facilidades que están dando los gobiernos de Marruecos y Argelia, en zonas concretas del país -véase Tánger-, los bajísimos costes laborales, y la creciente localización de proveedores. El siguiente hito para Marruecos es tener una fábrica de baterías.

La concepción de que las baterías eléctricas son una forma ineficiente de ajustar la oferta eléctrica a la demanda con un mix energético variable está muy extendida. Durante años ha sido así, pero los avances tecnológicos están convirtiendo ésta en una idea desfasada. La semana pasada, el estado de California superó un hito: la recuperación de energía almacenada en baterías superó a la generación nuclear durante alrededor de media hora. En España es por ahora impensable: el peso de las centrales nucleares es aquí mucho mayor, 3 veces más.

La llegada de los coches eléctricos es un hecho. Su implantación será total de aquí a unos años y, aunque en términos generales será algo bueno por la reducción de contaminación que conlleva, hay ciertas actividades en las que generan dudas, como por ejemplo para la policía, pues ya ha habido casos en los que se han quedado sin batería de camino a las emergencias.

Los expertos advierten que de continuar con el actual ritmo de producción de coches de baterías, el litio se acabará en 2040 y ya no se podrá reciclar más allá de 2100. Algunos fabricantes como Tesla ya están buscando nuevos elementos que lo sustituyan. Otros, como Toyota, están usando hidrógeno. Pero ahora, una compañía estadounidense asegura que está a punto de lanzar al mercado una nueva arquitectura de batería que no lleva litio, pero que mantiene la misma eficiencia a la mitad del coste.

Los expertos advierten que de continuar con el actual ritmo de producción de coches de baterías, el litio se acabará en 2040 y ya no se podrá reciclar más allá de 2100. Ahora, una compañía estadounidense asegura que está a punto de lanzar al mercado una nueva arquitectura de batería que no lleva litio, níquel, o cobalto, con la misma eficiencia que las tradicionales, pero a la mitad de coste. Y además, los materiales que usan no son tóxicos, por lo que su reciclaje sería mucho más sencillo.

Coso conseguir reproducir una disco de Johnny Cash, utilizando el peso de una garrafa de agua.