#33 ¿En la autoescuela te han enseñado así? Yo les reclamaría la devolución del importe de las prácticas, no me jodas

El embrague, como bien te ha dicho #25, está para pisarlo el menor tiempo posible. Eso no significa que tenga que ser un interruptor de todo o nada, que tampoco es bueno, pero si te han enseñado así te lo han enseñado mal, pero que muy mal.

Yo le tuve que cambiar el embrague hace unos 12.000 kms al coche (vamos, dos o tres meses, que yo conduzco un montón para no vivir de ello) tras 370.000 kms con él (según el mecánico que me localizó el coche, que me dijo que lo había cambiado para vendérmelo). Te puedo asegurar que si haces lo que comentas, no te dura 100.000.

Es que eso no tiene puto sentido, y es más cansado que hacerlo bien. Pones el coche en punto muerto y…   » ver todo el comentario

#42 Si me estás hablando del 97 ya es justo después de mi periodo ciclomotero.

Lo que no concuerdo es en lo que dices de adaptación 4T. Lo que sí hubo cuando empezaron a segmentar los carnets de motos es la potencia y la relación peso/potencia de las motos, independientemente de si eran 2T o 4T. Lo que sí ha pasado históricamente es que, para una misma cilindrada, las 2T eran más potentes y ligeras. No necesariamente pero era la tendencia.

Sí que me suenan varios cambios de legislación por aquellas épocas pero lo dicho, ya me pilló sacándome el B.

En lo que comentas de segmentos y demás, puede que sí, puede que no, mi ciclomotor igual venía subido a 80cc cuando lo compré, puede que sí, puede que no tuviese también el cilindro y pistón de 49.

Y puede que sí, puede que no, que uno de mi grupo de amigos hiciese sus pinitos de mecánica en un taller y que en un par de ocasiones le cambiase los segmentos (o arillos) un domingo por la tarde en menos que canta un gallo.

#historiasDelAbuelo.