De la Wikipedia:
"Accenture plc is an Irish-American[5][6] professional services company based in Dublin, specializing in information technology (IT) services and consulting."
#38 No veo clara la relación entre la presunta subida de los seguros por los "peligros" del coche eléctrico y los problemas del cambio automático o la conducción autónoma, pero bueno, gracias por tu tiempo...
Los coches diésel pesan más que los gasolina y desplazan el centro de gravedad hacia el morro, lo que penaliza significativamente las características de la conducción. Jamás nadie planteó esto como un problema ni una razón para subir los seguros. Más recientemente se han puesto de moda los SUV, absurdamente pesados y con el centro de gravedad muy por encima de lo sensato (además, por supuesto, de contaminantes). No recuerdo una campaña en contra de la popularización de estos vehículos.
Los VE incrementan el peso, cierto, pero tienen la gran ventaja de que las baterías son unos elementos muy flexibles a la hora de integrarlas en la estructura. Es decir, el ingeniero puede poner el peso prácticamente donde le da la gana, con lo que puede llevar el centro de gravedad cerca de la posición óptima. O sea que sí, un VE pesa más, pero tiene el cdg mucho mejor posicionado que un vehículo de combustión de gama baja-media, por lo que consigue unas características dinámicas similares o mejores. No existe, o no creo que sea fácil demostrar que exista, una relación de causalidad entre el incremento del peso y el presunto aumento de la siniestralidad en VE.
La probable causa de un mayor coste de los siniestros (insisto, si es que este dato es real) es que la penetración de la tecnología es aun baja, por lo que el nivel de disponibilidad de los servicios postventa (talleres especializados, piezas, recambios, mecánicos) es menor que el de los vehículos de combustión y esto lleva a un mayor coste. Oferta y demanda pura.
Probablemente influya también la tipología de la siniestralidad. Se ha constatado en USA que con VE son mas frecuentes los atropellos (el peatón no oye llegar al coche en lugares de baja velocidad, normalmente parkings de hipermercados), lo que da lugar a mayores costes para los seguros, sin tener esto nada que ver con la tecnología del vehículo, ni su peso, ni otras tontadas que hay que leer por aquí.
#32 ¿otro qué?
Las aseguradoras van a cobrar todo lo que puedan, igual que los fabricantes en sus revisiones, pero eso no es nada nuevo ni tiene nada que ver con que el coche sea eléctrico.
#2 Los coches eléctricos tienen una frenada motor mucho más eficiente, apenas se usa el pedal del freno. La probabilidad de enfrentarse a pedregales es francamente baja. ¿De que barra de bar te has caído, neng?
Los seguros utilizarán cualquier excusa para subir la cuota, como siempre.
#31 En general, la comida queda reseca. Solo se salvan algunas cosas que ya vienen con una buena ración de grasa de serie, como las alitas. Una semana, duró en nuestra casa.
A los que decís que se ahorra, más se ahorra comiendo crudo, no te jode.
#19 No más de 30 segundos de reflexión deberían ser suficientes para despejar esa duda. Solo hay que ver qué tipo de dispositivos se instalan en coches / trenes / barcos y no en aviones.
#81 Mas lejos están los accesos para un piloto en un avión y nunca ha supuesto un problema. Mas inclinado llevan los parabrisas otros vehículos y no pasa nada. Es mucho mas fácil prevenir la suciedad en una superficie pequeña (cámara) que en una grande (retrovisor), que además afecta significativamente al flujo aerodinámico. Plantear a estas alturas "entregar papeles" como un problema es directamente un ancla al pasado.
#22 Claro, pero lo que es real es que la eficiencia de un eléctrico es muy superior. Como tú dices, un diésel anuncia 5 l/100km y hace 6 l/100km, y la realidad es que un eléctrico consume el equivalente a 1-1.5 l/100km. Y que el coste del diésel tiende a subir, y el coste de la electricidad tiende a bajar. En 10 años el coste por km sencillamente no será comparable.
El único problema de los eléctricos es la autonomía, pero es que la mayoría de casos de uso son de corta distancia.
#112 Pero vamos a ver, compañero. Te encuentras un web que hipotetiza acerca de si los tiwanakus tenían una técnica misteriosa para "reblandecer la piedra" y darle forma, y de entre las muchas preguntas razonables solo se te ocurre preguntar:
"Qué tipo de moldes usaban?" Pues encofrados, como ya hacían los romanos con su "Opus caementicium". Piezas pequeñas y ligeras con los que delimitar un volumen en el que se vuelca la mezcla, la que sea. En el fondo es la misma técnica que para construir ladrillos de adobe, que ya lo hacían los egipcios cuando las pirámides y los pueblos precolombinos hace un par de miles de años.
"De qué material?" Pues madera u otros elementos de origen vegetal, como hojas o mas elaborado como textiles. Lo que ya hemos visto que han usado otras culturas en diferentes momentos en muchos lugares del mundo.
"Cómo los construían?" Lo normal es definir las paredes laterales del volumen con tablones u otros elementos similares y apuntalarlas desde el exterior, para volcar la mezcla por la parte superior. También se pueden utilizar moldes flexibles, a modo de sacas, hechas de fibras vegetales. Una vez que se ha endurecido la mezcla, sencillamente se rasga. El material que queda entre los bloques desaparece por descomposición.
"Por qué las piedras tienen esas formas y no otras?" Esta técnica constructiva se adapta fácilmente a diferentes geometrías. Según las necesidades de la infraestructura construida. Cualquiera que utilice una técnica de este tipo sabe que no es conveniente hacer piezas demasiado grandes, porque se terminan rompiendo (asentamiento, dilataciones, etc.), cosa que parece que se respeta en las estructuras de los tiwanakus.
"Adoptaban la forma definitiva en los moldes, o cuando eran colocadas?" Pues hombre, si quieres repasamos la definición de molde, pero me da hasta vergüenza contestar.
#110 Yo no he dicho que estuviese demostrado, sólo que si ésa era la tecnología que usaban muchas de tus preguntas ya estaban respondidas, por lo que no tenían sentido.
#78 En cualquier caso, no todo lo que no se publica siguiendo el canon ha de ser una magufada. Mi abuela nunca publicó su receta de rosquillas, por poner un ejemplo.
La técnica que se propone explica muchas de las incógnitas que rodean estas construcciones, y es algo relativamente sencillo, como que estos tipos aprendieron a hacer hormigón y a usar encofrados, cosa que ya hacían los romanos un par de siglos antes.
#95 elvecinodelquinto 
