#58 pues que no se elijan. Que se establezcan unos criterios mínimos para entrar en el Constitucional y que se rote (por sorteo). Cada año, todos distintos. Creo que es la forma menos corruptible y más fácil de que los jueces que lo compongan sean de todos los colores.
#10 Totalmente de acuerdo. Se han columpiado mucho. Desde el sillón se ven las cosas muy fáciles. El tema del reenganche reconozco que es polémico, pero también permite seguir teniendo coches en carrera que no alteran la general, yo tampoco lo veo tan preocupante.
#13 Bueno de los pilotos punteros, solo Nassr y Loeb (y éste ya dijo que siguió a Nassr). Los que ya llevan 20 coches delante se guían por las roderas y tienen menos dudas. Eso sí, unos tardaron menos que otros en encontrar el camino bueno, pero aún así Al Rajhi perdió 40 minutos por ejemplo. Lo que es una pena es que una carrera de 12 etapas quede decidida en la primera, sinceramente.
#66 lo hiciste tú mismo?!, vaya nivelazo... que disfrutes tu bmw, ese coche es un lujazo para los que nos gusta ir deprisa, es un tipo de conducción que en los coches actuales ya no se encuentra.
#55 Sí, cierto, mencioné el Audi porque es el primero que vino a la cabeza. Decías que le habías puesto uno a tu E36, por curiosidad, ¿es una modificación grande? Recuerdo que los ofrecía BMW en opción en aquella época (bueno lo llamaban "diferencial autoblocante", no sé si era un Torsen). ¿Usas el coche para competición?
#63 Es verdad, yo también me acuerdo lo de Renault y la marsellesa! Pues mejor, a ver si el año que viene se vuelve todo un poco más impredecible. Aunque este año ha mejorado mucho la cosa, no nos podemos quejar
#34 Bueno el mapa motor te cambia la entrega de potencia y puede hacer más o menos fácil controlar un derrapaje, pero no sustituye a un control de tracción. De hecho recuerdo cuando se prohibieron en F1 en el 94 hubo varios pilotos que bajaron de rendimiento bastante por el cambio.
#29 Por supuesto. Te doy mi argumento. Informarme me informé hace muchos años. Aprender seguramente no he aprendido todo lo que me gustaría aprender pero estoy en ello. Tranquiízate hombre que aquí estamos para charlar. El diferencial Torsen es más viejo que el mear. En competición ya lo usaron los famosos Audi quattro en rallyes en los 80 (revolucionando la especialidad, dicho sea de paso). Todos los coches de competición llevan un diferencial autoblocante, pueder Torsen u otro tipo. No sé si has conducido un tracción trasera en competición en lluvia, pero es de todo menos fácil. Un monoplaza aún más, ya que hay menos deriva y las reacciones son mucho más bruscas. Yo solo he conducido un F3 y no en competición y me pareció dificilísmo de poner al límite en agua. Un F3 de aquellos tenía unos 200 cv. Los F1 tienen cerca de 1000 si es que no los superan. A lo que me refiero es que por mucho diferencial Torsen o viscoso (que imagino que los F1 llevarán algo más evolucionado que ésto) transportar esos 1000 cv al suelo en curva en mojado debe ser de todo menos fácil y el piloto seguro que tiene mucho que decir ahí.
#39 Sí, sospechoso desde luego, pero es verdad que este hombre nunca ha sido ministro ni ha estado ligado a la gestión energética de ninguna manera, de modo que favores no le deben. Pero coincido también en que da que pensar.
#23 Sí, pero aquí estás hablando de coches con 1000 cv a las ruedas de atrás y sin controles de tracción... Eso en lluvia, no me lo quiero ni imaginar, manos tienes que tener, seguro. ..
#14 Salía el 14 no recuerdo por qué y cuando ser retiró por la tuerca mal apretada ya estaba primero... Alonso tiene carreras muy buenas bajo la lluvia. De hecho yo diría que es donde suele brillar más, cuando las condiciones de agarre son peores.
#3 Bueno puede ser porque para Rossi el agua nunca ha sido su fuerte. En Motogp ha habido gente muy especialista en agua, como Crutchlow o Petrucci, o los japoneses en general (me viene Ukawa a la cabeza).
#155 dcristob 
