Un testigo me cuenta que la agresión al representante de CGT vino porque el Directivo de Renfe quiso quitar por la fuerza un escrito que este había entregado anteriormente a la empresa. ¿Por qué querían silenciar este escrito?
Igual que está ocurriendo con la privatización en los sectores de sanidad y educación, no podría ser menos en el sector de transportes. La medida de la segregación de Renfe no es mas que otro paso hacia la destrucción de lo público.
Recordar el numeroso recorte en subvenciones a servicios de Media Distancia durante este mes de junio. Consecuencia de ello, la eliminación del 32% de los trenes de MD. Ahora bien, información al viajero 0, por si acaso protesta. Mientras, se inagura la línea de AVE Madrid-Alicante ya que, para el tren de los ricos si hay dinero.
Sumándolo a que, mientras otros países como Francia o Alemania blindan la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril hasta 2019, el Gobierno español tiende la alfombra roja a la entrada de capital privado en el ferrocarril adelantándose a losplazos que marca europa
Igual que está ocurriendo con la privatización en los sectores de sanidad y educación, no podría ser menos en el sector de transportes. La medida de la segregación de Renfe no es mas que otro paso hacia la destrucción de lo público.
Recordar el numeroso recorte en subvenciones a servicios de Media Distancia durante este mes de junio. Consecuencia de ello, la eliminación del 32% de los trenes de MD. Ahora bien, información al viajero 0, por si acaso protesta. Mientras, se inagura la línea de AVE Madrid-Alicante ya que, para el tren de los ricos si hay dinero.
Sumándolo a que, mientras otros países como Francia o Alemania blindan la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril hasta 2019, el Gobierno español tiende la alfombra roja a la entrada de capital privado en el ferrocarril adelantándose a losplazos que marca europa.
Hay que tener en cuenta también que la mayoría de la gente que escribe opinando sobre un tema son los clientes descontentos. Las opiniones positivas se tienden a omitir.
#68 Eje mediterráneo, eje cantábrico, rehabilitar antigua ruta de la plata, resto de líneas convencionales que con inversión serían viables... Vamos, lo que viene siendo vertebrar el ferrocarril. Dime tú que pinta el AVE a Valencia, o a Málaga, o a Galicia, o al País Vasco. Muy bonito, pero en datos, la relación de viajeros anuales no compensa. Además ¿quién lo paga y quién lo utiliza?
#64 ¿200 Km/h te parece una velocidad despreciable? Es la velocidad que se puede alcanzar por la línea convencional. Invirtiendo el dinero necesario para mejorar el trazado (que por cierto merece otro punto y aparte, ya que el trazado del ferrocarril convencional en España se hizo seguiendo los intereses de los caciques, no los sociales), eliminando limitaciones y con trenes que paren en los núcleos necesarios se cubren distancias en un tiempo muchísimo menor que por carretera.
Ahora bien, has puesto el ejemplo de la línea AVE Madrid-Barcelona, probablemente la única que tendría sentido junto a la de Sevilla, pero ponme otro ejemplo en España donde haya sido necesaria la construcción de línea AVE y no hubiese sido mejor invertir en mejorar el ferrocarril convencional.
#48 Entonces sería bonito poder alabar el ferrocarril español en todo su conjunto y no señalar al convencional como el no rentable, el de los retrasos, el que funciona mal, el que solo paga el 13% de los cánones del ADIF, etc. Además habría hecho falta una inversión muchísimo menor para que funcionase, el precio de los billetes no rondaría los 200€ y sería para todos y de calidad.
El artículo es una basura sensacionalista pro-AVE. Yo lanzo las siguientes preguntas ¿y si toda la inversión realizada en AVE desde 1991, 34000 millones, se hubieran destinado a las líneas convencionales? ¿tendríamos un ferrocarril eficiente para todos? ¿tendríamos un ferrocarril que vertebrase todo el territorio estatal y no girase en torno a Madrid? ¿tendríamos un ferrocarril que cumpliese realmente con su función social? No olvidemos que esta inversión ha sido hecha con dinero público, de todos, igual que se invierte en sanidad y educación, y por lo tanto la población nos merecemos un servicio de calidad y accesible, que para algo lo hemos pagado.
Mi favorita: Patricia Flores. Viceconsejera de Asistencia Sanitaria de la Consejería de Sanidad de la CAM. Tras declarar solemnemente: “¿Tiene sentido que un enfermo crónico viva gratis del sistema?”
Pienso que los argumentos que da el autor no pueden ser mas claros y directos. Aunque desgraciadamente los ppfans van a seguir idolatrándolo y secundando sus acciones por destructivas que estas sean.
#5 Respecto a tu punto 1, las privadas lo harán bien, si, de acuerdo a sus intereses empresariales, es decir, la búsqueda de beneficios. El transporte por ferrocarril, al igual que la sanidad y la educación, tiene que ser un servicio en favor de los intereses de la sociedad, y eso solo lo puede garantizar una empresa pública. Lo que hay que reclamar es una gestión eficiente, que no tiene por qué ser rentable, de la empresa.
Todo lo reflejado se resume planteando una recuperación de la inversión en el ferrocarril convencional que garantice el mantenimiento de las infraestructuras en condiciones óptimas, potenciando las comunicaciones de corta y media distancia, incrementando los servicios de proximidad y la vertebración del territorio en su conjunto.
También se hace imprescindible abrir los tramos de líneas cerradas y traspasar un porcentaje suficiente del transporte de mercancías por carretera al ferrocarril para desbloquear el actual colapso de consumo energético y de degradación medioambiental.
Hay que homogeneizar la accesibilidad a los servicios ferroviarios y sobre todo la seguridad para evitar la consolidación de varios sistemas ferroviarios divergentes que se van alejando cada vez más en función de los diferentes niveles de inversión y mantenimiento.
Por último es obligatorio garantizar la calidad en el empleo y la cohesión laboral de las plantillas ferroviarias, consolidando unas condiciones de trabajo comunes para la totalidad del ferrocarril que formen parte inseparable de ese modelo social, vertebrador, ecológico y seguro.
#3 En este caso, el término estaciones engloba tanto a las estaciones en el contexto de la circulación de los trenes, como a los apeaderos. El tren no parará de ninguna forma porque la ministra y el gobierno dice que así será, dejando sin servicio de transporte por ferrocarril a toda la zona implicada.
El problema viene de que "no saben" llevar el recuento de las multitudes y siempre tiran a la baja. Segun la Delegacion del Gobierno en el Madrid Arena habia 6500 personas.
#13 Molukas 