Ucrania aceptó la jurisdicción de la Corte para que se procediese contra Rusia. Si un estado no firmante del estatuto de Roma acepta la jurisdicción de la Corte esta puede actuar.
#3 Está bien el video que has puesto. No lo había visto antes la verdad. No teniendo ni idea de Fisica de partículas el video de Real Engineering se ve que es un poco publireportaje. Así mismo los problemas de ese tipo de reactores y más concretamente del de Helion que se describen en el video que has puesto no parecen insalvables.
Quien sabe si acabará siendo una tecnología que cae en los medios de manera recurrente como prometedora o por el contrario acaba en un reactor comercial. Esperemos que lo segundo.
No hay planeta que salvar. Al planeta le damos bastante igual. Lo que nos estamos cargando es nuestro ecosistema (y con el nuestro el de todas las especies). El planeta seguirá su camino si nosotros no estamos en el. Ya sea con una atmósfera como la actual o con la superficie a 500 grados como Venus.
#9 No digo que en calidad percibida sean malos o peores que unos europeos. Me refiero a la protección a los ocupantes/peatones que ofrecen tanto en seguridad activa y pasiva. Ahí un coche vendido en india palma en el test de homologación (aunque sean marcas europeas las que los hagan para venderlos en india)
Me parece un poco sensacionalista. Estos coches en india tienen unos estandares de seguridad que en Europa no pasarían la homologación ni de coña. Prepararar el modelo para que pase dichos estandares dispararía el precio que se menciona en el artículo.
Lo que realmente debería ocurrir es que esos mismos vehiculos que se reacondicionen también se tenga la opción de que se homologuen a través de la marca para su conversión a electricos. Yo sería bien feliz si la marca de mi coche actual me ofreciese que le quitasen a mi coche el motor de combustión y el depósito de gasolina y en su lugar le pusiesen unas baterías y motor eléctrico estandar (con revisión de suspensiones y frenos) por un precio dedecente y una garantia sobre la conversión. Se aprovecharía un montón de material y se daría trabajo a mucha gente.
¿Porque no se hace eso?
Para trastos viejos con cierta edad y kilometraje me parece una solución cojonuda. Un Corsa del 2004 con 300.000 km podría tener una segunda vida la mar de apañada si le ponen un motor eléctrico de 40 kw de potencia y 100 km reales de autonomía.
#7 Es el gobierno francés el máximo accionista (junto con Nissan). Básicamente se la expropiaron a la familia Renault por colaboracionista con los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial
#40 Tengo entendido que el eslabón debil de los frenos es el líquido de freno (que alcanza un punto de ebullición al calentarse) y los latiguillos de freno (que se dilatan). Los frenos en si son bastante resistentes.
#11 Yo voy con mi Polo de 80 cv a veces al circuito a quemar rueda y no tiene nada mas que material de serie. Ni jaula antivuelco ni nada. Con 245000 km que tiene y todavía va estupendamente. Es cierto que los frenos duran menos y las sesiones son de 20 minutos pero el resto... bien.
#30 Doy fe. Yo estoy con mi contrato hasta febrero pero no hay ninguna compañía ofreciendo contratos hoy por hoy. Y a partir de ahí con los precios actuales tendría que pagar 700 euros al mes...
Esto también le pasa a la autonomía de los coches ICE y no pasa nada. Cuando te pones metal a toa leche pues te dura menos la gasolina porque aceleras más fuerte y coges las rotondas que ni Carlos Sainz senior cagándose.
#4 Pues es buena pregunta. De todas maneras no creo que los datos se puedan asociar al usuario del coche en sí. Aunque se pueda acabar averiguando quien es el dueño del coche vinculando el bastidor o la matrícula al propietario es información que no se puede asociar a nadie de manera personal ya que el conductor no tiene que ser el mismo que el dueño.
Seguramente por ser un Aston Martin y ser un modelo raro se haya revalorizado. Pero vamos que tienes razón en todo. por 30.000 tienes un buen MX-5 que no se te va a revalorizar nada pero te deja bien contento a poco que cojas unas curvas.
#6 Por la cara. En Holandés se usa la diéresis para dividir dos vocales juntas en diferentes silabas. Sin la diéresis en holandés sonaría algo así como "sitrún"
#7 totis 
