#80 Aclaratoriamente te diré que eso es un Airbus 320 no un 747. Y ese registro no es un registro estructural. Lo ha abierto para hacer una inspección y después lo ha cerrado (como puedes abrir el "capo de un coche").
Una aeronave tiene miles de registros para el acceso que se abren a diario. #82 Como dije antes, lo suyo es trabajar con el pasaje desembarcado, ese ha sido el error. El traje y corbata es la indumentaria usada en todas las compañías, ya que durante el día se trabaja de cara al público. La gente no es idiota, si los mecánicos fueran con mono los presentes sabrían al momento que el avión tiene un problema mecánico y lo último que se quiere es alarmar al pasaje. El mecánico que aparece en el video no entro precisamente ayer en esa compañía (por su edad). Como puede verse tiene unos cuantos años y él sabe exactamente lo que hace. Quien no sabe lo que está haciendo es cualquiera ajeno a esta profesión (que veo totalmente normal que se asusten, el miedo a lo desconocido). En el video aparece otra persona abajo, es la pareja que va con él. Comúnmente se va en parejas para que si uno de los dos comete algún error el otro sea capaz de identificarlo rectificándolo y además tener siempre una segunda opinión. Todos los trabajos realizados son firmados y tienen responsabilidad penal. En caso de suceder un incidente el trabajador es penado económicamente perdiendo total o temporalmente el empleo, y eso sin hablar de lo que significaría un accidente. Nada se hace a la ligera, como se suele decir: nadie se pilla los dedos. Si la avería no está clara el avión no vuela. El avión tiene dobles y hasta triples sistemas trabajando en la misma área. Todo está escrito, es decir todos los fallos están contemplados y categorizados (no hay grises) de hecho los manuales los hacen a medias ingenieros, técnicos y ABOGADOS para que ninguna palabra pueda tener ambigüedad. Espero haber resuelto alguna duda.
#65 Claro, esa parte del avion no va presurizada. Y va con tornillos. Para partirse el que dice: "esta poniendo el remache con la mano". jajajaja, lo que hace el desconocimiento.
#56 Que razon tienes. Esta claro, ha colgado el enlace un ingeniero, una persona que jamas se ha manchado las manos currando. Se cree que las piezas salen pasando la mano por encima. Que no es un dibujo es chapa de verdad. jejeje.
Esa chapa que extrae es un registro, esta asegurado con tornillos y para evitar que se filtre el agua dentro va sellado con PR( es parecido a la silicona pero bicomponente y mucho más resistente). Por lo tanto para acceder hay que retirar los tornillos, cortar la silicona y sacar el panel. Esto es fácil de decir, pero el Pr tiene la particularidad de pegarse muy bien por lo tanto no sale únicamente con cortarlo si se ha colado por detrás de la chapa. Si no hiciera "palanca" jamás extraería la pieza. Para el que dice: "está forzando la pieza" puedo decirle que habla desde la ignorancia. La resistencia de los materiales usados en aviación tienen unas propiedades increíbles.
El fallo más importante es hacer el mantenimiento con el pasaje embarcado, Por eso lleva corbata el mecánico. Porque no se quiere alarmar nunca al pasaje. Esto se hace así en todas las compañías por si queda la menor duda (pero sin pasaje).
#54 noooo * 
