#52 Hay una fuerte inversión en transporte público y no veo en España mucho interés por el tema de la bicicleta. Hay hasta colectivos contra el carril bici. O coches eléctricos o cualquier alternativa a los combustibles actuales.
#41 Pues la mala fama se crea teniendo descontento a todo el mundo, no puedo darte otra explicación. Te puedo aconsejar que mires las estadísticas de sitios que estudian los problemas y la satisfacción de la gente con cada marca: autos.jdpower.com/index.htm Lo puedes encontrar también en español si buscas en Google por 'coches menos fiables' 'coches que más se rompen 'coches con defectos de fábrica' 'coches más defectuosos' y cosas así. No voy a poner los enlaces yo por si alguien se ofende y cree que intento ganar visitas de mi medio.
Aquí habrá gente que dirá que estos estudios no valen porque hay intereses bla bla bla. Si no tuvieran solidez sus informes, ya los habrían retirado por demandas. Algo de veraz tendrán. Pero claro, si estás entre los cinco primeros, pues normal que estés jodido.
#35 Las decisiones del producto final vienen 'de arriba'. Miran presupuestos, intereses...
Lo más conocido es Grupo Volkswagen, que tiene en el mercado VW, Seat, Skoda, Audi...Comparten plataformas y algunos elementos. Aquí juega un papel importante el equipo de diseño para hacerlos parecer diferentes, sobre todo por dentro. Con las plataformas lo que pasa es básicamente que los coches se 'conducen igual'. Mismas sensaciones, similar comportamiento.
Luego tienes PSA-Peugeot-Citroën, Renault Nissan....No siempre comparten, pero, para que lo entiendas: Tu y yo queremos hacer un pastel, pero lo queremos a un precio asumible. Compartimos algunos ingredientes que pagamos a medias y al final cada uno tiene su pastel. Habrá gente que ni siquiera sepa lo que hemos hecho. En términos de inversión sobre todo, el ahorro es bestial.
De libertad, decisiones y alianzas tampoco te puedo contar mucho. Se escapa de nuestra relación con las marcas y muchas veces la gente de prensa tampoco sabe o quiere contestar a eso.
#47 Me imaginaba que iban por ahí los tiros. Pero ya te digo, si los dejan circular es cosa de ellos. Se 'supone' que han hecho sus pruebas de choque y son aptos y seguros. A mi no me transmiten seguridad. Habrá que esperar a ver si explota alguno. Sólo recuerdo un caso de explosión y era por una mala instalación (era un coche de gasolina que fue preparado para usar GLP). Es decir, no salió de fábrica como un coche de gas.
#36 Interesante de retransmitir para mi serían todos. Rentable en España, casi te diré que ahora mismo ni la F1. El DTM y las 24 Horas de Le Mans tendrían que darse en abierto aquí. Es una opinión.
Vivir a pista cualquier carrera. Todos tienen su magia. Desde unos 500 km de Alcañíz a un Gran Premio de Fórmula 1. Es increible el ambiente.
#38 Pues que en Italia está muy extendido el GLP y si tienen el permiso para circular libremente, hay no podemos hacer nada. Personalmente, las veces que he llenado el depósito con este gas me he echado a temblar. Al retirar el boquerel, suelta una pequeña cantidas de gas, que todos imaginamos que muy bueno para el medio ambiente no debe ser. Pero esto ya es algo que digo a título personal. Yo no quiero un coche de gas.
#34 En casa tenemos un Ibiza de gasóleo que yo no uso apenas. Algún viaje largo, pero suelo moverme con coches de pruebas. Ahora mismo me compraría un Toyota híbrido, Auris por ejemplo. Pero depende del uso que quieras darle. Confieso que soy de los que está deseando ver que tal envejece un coche híbrido. Dentro de 10 años, por ejemplo. Y eso es algo que sólo puedes saber esperando.
Ahora comprar de segunda mano es más 'fácil'. Por desgracia, hay mucha gente mal de pasta y te vende los coches bastante decentes. Antes había que tener más cuidado. No dudes en conducirlo, pedir las hojas de revisión y llevarlo a un taller para una inspección. Si te dan garantía en el concesionario para uno de segunda mano, mejor que mejor.
#39 Presión ninguna. Las marcas son las que juegan con eso. Anuncian los coches que quieren y si quieren dar prioridad a unos motores o combustibles más que a otros, pues ellos mismos se encargan de ofrecerlos de manera más fácil o directamente decirte que no pueden dejarte el otro. Ellos tienen el poder y más ahora.
#33 Pues que te olvides. Los presupuestos de Top Gear son enormes, pero es que hay una cultura del automóvil que en España ni se le acerca de lejos.
Si un programa como Centímetros Cúbicos o Más Que Coches tuviera unas audiencias similares o incluso voy a decir como las que tenía la F1 en años como el 2006, entonces se podrían hacer maravillas. Eso hace que la cosa esté en manos de la audiencia...
#32 Tienes que pensar en segmentos y en si es una marca 'premium' o no. Nadie te va a dar algo mejor en todos los sentidos por menos dinero. Si piensas en Seat y Volkswagen, tendrías un motor compartido por el grupo pero la calidad y los acabados son cosa de VW.
Toyota es conocida por tener mecánicas muy fiables, pero eso nunca te libra de poder tener algún problema. Siempre hay pros y contras que hacen que haya un equilibrio entre marcas.
Para mi, por desgracia, cada día se parecen más todas las marcas. Ya dentro del mismo grupo ni te cuento. Conduces varios modelos con platforma MQB y es el mismo coche. Es una pena y, a la vez, un logro para transportar masivamente a precios de producción contenidos.
#31 Aunque es difícil de saber, todo pinta a que el futuro más cercano serán los híbridos. Antes de tener un parque automovilístico lleno de eléctricos tendremos que pasar por algo 'intermedio'.
Sobre la propiedad del coche, te diré que todo apunta a que dejaremos de ser los dueños. Pero siempre habrá clases, eso ni lo dudes. Al final, ahora hay gente con varios coches pagados sin problema y otros con un único coche 'propiedad' del banco que le ha dado el préstamo.
#29 El 99 por ciento de los que vivieron África...El que no ha ido no puede saberlo. De todos modos no te lo tomes demasiado a pecho. Vuelvo a decir que no me dedico a cubrir deportes de motor y por desgracia nunca he cubierto el Dakar. He tenido la suerte de conocer a varios de los pilotos de élite que corrieron en África y simplemente transmito lo que he visto y vivido.
No quiero desmerecer a Sudamérica, pero me han preguntado y las comparaciones con África son odiosas.
Sobre lo que dices que ha pasado en la edición pasada, no creo que te refieras a destrozarle por 'la cara' la moto a un montón de participantes. Eso no se llama aventura. Ahora es más una carrera. No esperes que ningún piloto te diga esto, como comprenderás viven de eso.
Y super átleta como dices, hay que serlo para subirse a cualquier vehículo a esas velocidades, no encuentro el sitio en el que yo diga lo contrario.
No he venido aquí a desmerecer a nadie. Amo el Dakar y todo lo que lo rodea, pero hay que hablar claro y criticar lo criticable.
Saludos y encantado de contestar sobre todo lo que pueda contaros.
#20 Lo primero que te diré es que ningún medio que se considere 'importante' en este país debería permitir que se haga un copy/paste. Siempre hay algún listo por ahí que copia, pero no suele ser de medios 'consagrados'.
Sobre la formación, lo más normal últimamente es gente de periodismo o del mundo de la comunicación en general. Evidentemente tienes que mostrar un interés por el mundo del automóvil, algo que escasea bastante aunque te parezca raro. También hay gente que llega de rebote o de casualidad y que había estudiado otras cosas (ingenieros, sociólogos, enchufados...). Hay un poco de todo.
Los consumos y demás pruebas depende del tiempo que te presten el coche. Lo más efectivo es tener una ruta real prevista que hagas con todos los coches igual y ajustar más a 'la realidad' que a lo que anuncian las marcas como consumos homologados. Como dices, existe una gran imprecisión y es absurdo ir más allá del consumo medio en trayectos 'reales'.
#21 Sobre lo primero no puedo decirte nada. Tendría que venir alguien de una marca y contárnoslo. A mi también me gustaría saberlo. De todos modos, no es tan barato como piensas. Por cualquier 'mierda' se pide oro.
Lo del Dakar te lo discuto. Habrá mejorado a nivel de retransmisiones y seguridad, pero en África se siguen corriendo raids y no he oído nada más allá de lo anecdótico. Si hablas con cualquier piloto a micro 'abierto', te dirá que los dos sitios tienen su atractivo, pero en privado el 99 por ciento se queda con África sin pestañear. No pasarían tanto miedo como nos quisieron hacer creer. Latinoamérica no es ni de lejos el sitio más seguro del mundo.
Te vengo a decir que el motivo era la pasta. Latinoamérica quería allí la carrera y estaban dispuestos a pagar. Todo ello a costa de hacer de una carrera que era 80 por ciento aventura a dejarlo en un ¿20 por ciento?
Y que conste que soy el primero que sigue cada Dakar desde hace muchísimos años. Pero fue un golpe duro llevárselo de allí. Muchos pilotos de ahora dan nombre a la competición, pero no habrían aguantado ni un día en África.
#16 El Mundial de Rallyes (y vuelvo a decir que no soy especialista en deportes de motor) es contradictorio.
Hay mucha emoción y espectáculo, pero falla la afición aqui y nadie quiere darle el bombo que necesita en España. La 'muerte' de los B es otra historia. Que estén o no dudo que se note en un país con escasa afición.
Coches me han decepionado muchos, pero en este curro hay que intentar ser objetivo y eso es difícil. Te diré que los últimos que me han dejado sabor agridulce han sido un Captur (por intentar parecer algo que no puede ser) y un Mazda3, este porque me esperaba mucho más prestacionalmente hablando (no era su motor más potente).
#14 Recomendables es una palabra muy relativa. Para mi, cualquier coche de dimensiones exageradas 'sin motivos' (estéticos en todo caso) no tiene sentido. Muy atentos a datos de distancia de frenada (ahí pecan muchisimo algunos). Hay otros (premium la mayoría que se comportan bastante bien) en caminos de tierra y alguna que otra zona off-road. Pero las marcas saben que casi nadie los usa para eso.
#10 Totalmente...Pero lo que ha hecho Alonso con la F1 tiene mérito. Digo que lo ha hecho, pero en realidad se encontró con el pastel igualmente. Nadie podía imaginárselo.
#8 Piensa que los presupuestos han caído como la audiencia. Se hicieron coberturas que nadie sabe (ojalá sí) si volverán a existir. Lo de quedarse en Madrid ha sido decisión suya. No es fácil su trabajo, eso te lo garantizo.
Cuando tienes una familia que atender, problemas como 'todos'. Tampoco te puedo decir exactamente las razones, pero por aí van los tiros.
#7 Bueno, yo soy noy ningún antialonsista. Hemos podido ver carreras como nunca se esperaban (me refiero a la cobertura de los medios) antes de que llegara. La pena es la poca afición real que hay.
De todos modos, no soy ningún especialista de Fórmula 1, eso quiero dejarlo claro. Me muevo y me relaciono con gente que cubre o cubría (que ya son pocos) el Mundial. Yo seguía las carreras desde pequeño, pero profesionalmente he vivido la 'era' de Alonso.
La realidad es que la gente quiere a Antonio. Piensa que los picos de audiencia de la Fórmula 1 fueron (siguen siendo en parte) de gente que apenas conocía las carreras. Se engancharon por Fernando y algunos quedan...
Los que veíamos o seguíamos (cuando la información era prácticamente nula) las carreras de siempre...'cuatro gatos'.
Aunque no lo creas, Lobato tienen un gran tirón entre los que llaman 'Alonsistas' y son mayoría.
Personalmente, te diré que le he conocido y es un tío humilde y de buen trato. Hay otros que no le llegan a la suela de los zapatos (laboralmente hablando) y van de 'estrellitas'. Antonio no es mi amigo, pero ni muchos menos le encontré arisco en el trato personal.
#58 mr_car 
