Los coches de Tesla no son autónomos, así que el conductor tubo que arrancar el coche, activar el sistema de conducción asistida, consiguió que el coche no se diera cuenta que estaba al volante y presumiblemente se cambió de asiento.
#41 Teniendo en cuenta que Tesla ha sufrido varios casos de espionaje industrial y que este hombre despidió a sus abogados cuando se supó que eran pagados por short sellers, queda claro que el artículo no es nada objetivo.
#37 El código tiene de por sí una sangría y elementos de la sintaxis que se repiten constantemente . Si además es de calidad suele ser mayormente corto. Qué algunas líneas lleguen a máximo de longitud, no debería afectar de forma relevante la legibilidad de todo el código.
#21 Según Musk California les dió permiso y todos los fabricantes de coches de USA tienen permiso para operar. Si eso es cierto, aunque no defiendo las formas, deja en muy mal lugar al Condado.
#41 Tesla va a producir este año el Model S con 650 kilómetros de autonomía. El año que viene empieza la producción del Cybertruck con 800 kilómetros. En 2022 llega el Roadster von 1000 kilómetros de autonomía. Los competidores seguirán poco después y rápidamente esto llegarán a coches de gama media.
#138 Lo cierto es que Tesla ha invertido dinero en I+D y automatización que le permitirá producir baterías y celdas mejores y más baratas. Por algo anuncian coches con 800 kilómetros de autonomía dentro de dos años y la competencia no.
Un artículo bastante malo como es habitual de todo lo que se escribe Forbes sobre movilidad eléctrica.
Los alemanes se han dormido y Tesla les está pasando por encima, pero también es cierto que Daimler y VW han empezado ha construir sus primeras pequeñas plantas para ensamblar baterías.
Lo más importante en el tema baterías y que no se menciona, es que Tesla ha comprado ya dos empresas con el objetivo de automatizar no solo la producción de sus propias celdas. Por eso han podido anunciar coches con autonomía de 800 kilómetros y la competencia no.
#37 ¿Entonces porque Daimler y VW están construyendo sus propias plantas de fabricación de baterías? Y digo yo que cuando hasta el CEO de VW afirma que Tesla tiene ahora mismo los mejores coches eléctricos, es que será verdad.
#73 Sino me equivoco BMW, Toyota y Shell son parte de Hydrogen Europe, que es uno de los lobbies europeos más grandes detrás de las pilas de hidrógeno. Por ejemplo aquí hay un estudio de Shell en la página del Lobby: hydrogeneurope.eu/sites/default/files/shell-h2-study-new.pdf
Y tiene sentido, el hidrógeno se va a conseguir durante mucho tiempo del gas y ahí los grandes imperios energéticos tienen grandes intereses.
Dado que a día de hoy solo los camiones son viables con hidrógeno, será interesante ver si el Tesla Semi es mejor o peor que las alternativas de los fabricantes apostando por las pilas de hidrógeno.
En cuanto inversiones, no me sorprendería que Tesla destine más dinero a movilidad con energía renovable que BMW y Toyota conjuntamente. Al fin y al cabo, la mayor parte de su inversión es en vehículos eléctricos, baterías y placas solares. Además, Tesla es en la bolsa la segunda empresa en automoción del mundo entero.
#45 Creo que eso no es verdad. Aquí el primer resultado encontrado en Google (fuente datosmacro):
La tasa de natalidad en Alemania (número de nacimientos por cada mil habitantes en un año) fue en 2018 del 9,5‰, una tasa de natalidad baja, y el índice de Fecundidad (número medio de hijos por mujer) de 1,57.
La tasa de natalidad en España (número de nacimientos por cada mil habitantes en un año) fue en 2018 del 7,94‰, una tasa de natalidad muy baja, y el índice de Fecundidad (número medio de hijos por mujer) de 1,26.
Me sorprende que el artículo no entre en analizar si los hombres en relaciones homosexuales son más o menos violentos que los que están en relaciones heterosexuales. Eso ayudaría a analizar si se debe no tanto al machismo, sino a indagar más en las motivaciones que puedan tener.
Yo estoy en el ING alemán y jamás tuve un problema, eso sí, el software es claramente distinto. De hecho comparado con otros bancos alemanes son más fiables y ofrecen más servicios online. Por tanto, es sorprendente que la dirección española no sea capaz de ofrecer un servicio similar al que ofrece el grupo en otros países.
#1 La idea desde hace tiempo es tener tu IDE, workspaces, dependencias y repositorios en contenedores en la nube. De esa forma tú o un compañero puede acceder a tu entorno de trabajo desde cualquier lugar no máquina. De la misma forma, si el repositorio es muy grande, hay muchos dependencias o el tiempo de compilación es largo, esto se puede optimizar mucho más fácilmente en un entorno con contenedores en la nube que en múltiples máquinas con distintas plataformas y entornos a lo largo del mundo.
Hay muchas alternativas como Eclipse Che que siguen la misma filosofía. En mi opinión estos IDE online todavía son muy verdes salvo que trabajes con entornos con Kubernetes muy complejos, pero tarde o temprano será la mejor práctica para desarrollo.
#13 La entrega estimada para un Model 3 es ahora mismo agosto para cualquiera de sus variantes y se puede comprobar fácilmente en su página web. En 2021 empezarán (en teoría) a producir el Model Y con unas características similares pero no revolucionarias. Además, Tesla está acabando la construcción de su nueva fábrica en China y por tanto su producción a nivel mundial seguirá incrementando. Por tanto, no me extrañaría que pasen al menos dos o tres años antes de que empiecen a introducir cambios relevantes para el Model 3 o Y, pero dudo que la producción sea un problema.
El año que viene empieza (de nuevo en teoría) la producción del nuevo Roadster que podría ser una revolución, pero ese será un coche deportivo con unas características muy distintas al Model 3 o Y.
Lo que sí es cierto, es que Tesla trabaja en sus propias baterías con los electrodos secos que consiguió con la compra de Maxwell, así que tarde o temprano los modelos más caros probablemente recibirán unas baterías sustancialmente mejores.
#7 No es del todo cierto lo que comentas. La mayoría de fabricantes están probando una combinación de LIDAR, radares y cámaras. En cambio Tesla lo prueba con más cámaras, un radar frontal y varios emisores de ultrasonidos.
La noticia es muy sensacionalista y superficial. Elon Musk está cargando en Twitter contra el sindicato UAW con argumentos más que razonables. Yo no entro a analizar quien tiene razón, sino que no es ninguna guerra, sino una discusión legítima. En este artículo he encontrado información interesante sobre este tema: electrek.co/2018/05/23/tesla-could-call-union-vote-fremont-factory-uaw
Luego la noticia se mezcla con un tema totalmente distinto como son las pruebas de Consumer Reports.
#16 No es cierto, Alemania es el país de Europa con una mayor tasa de reciclaje. Las latas, botellas de cristal y botellas de plástico pequeñas también son devueltas en los supermercados. Y no solo eso, en cada domicilio se separan los envases en unas bolsas amarillas especiales.
Y el segundo capítulo ha tenido la mitad de audiencia, de 6.88 a 3.4 millones de espectadores. Da la sensación que Movistar les ha pagado el artículo agarrándose a una cifra vistosa.
Cabe decir también, que todavía tienen que escrutar los votos del extranjero y que durante los próximos quince días todavía es posible votar en las delegaciones del gobierno de la Generalitat.
Los coches de Tesla no son autónomos, así que el conductor tubo que arrancar el coche, activar el sistema de conducción asistida, consiguió que el coche no se diera cuenta que estaba al volante y presumiblemente se cambió de asiento.