#17 Los fallos en los 307 estaban causado por la Body computer o BSi. La bocina dejaba de sonar porque se rompía un microrelé interno que la activaba, lo mismo con las luces. Otro fallo era que se te encendían todos los pilotos del cuadro o se quedaba sin iluminación. Todo esto se producía por dos cosas; una porque les entraba humedad, esta situada a los pies del conductor al lado de la entrada de un ramal de cables que va al motor y la estanqueidad no era buena por lo que entraba agua cuando llovía. Otra causa es el estado de la batería, baterías con poca carga o de mala calidad provocan caídas de tensión que acaban corrompiendo el software.
Muchos de los problemas electrónicos están provocados por esto, las baterías. Un coche de última generación puede llevar hasta 40 unidades de control diferentes, estás no funcionan bien con tensiones por debajo de los 10V por eso se montan baterías tipo AGM que soportan mejor las descargas de tensión. Por eso si tienes un BMW E60 serie 5 y le montas una batería de plomo del Carrefour de 40 pavos acabarás jodiendo varias unidades de control.
Por cierto la redes CAN bus de un coche está diferenciadas. Tienes el CAN bus de tracción que controla Motor, ABS-ESP y caja de cambios que es un red de alta velocidad, luego tienes el CAN Bus de confort que controla los elementos del habitáculo; elevalunas, climatizador, etc y por último tiene la red MOST que controla el multimedia; Radio, navegador, teléfono,… Estas redes solo intercambian información a través de una gateway o unidad de enlace Can bus porque todas trabajan a velocidades diferentes. Es bastante imposible que desde una red MOST puedas controlar los freno o el motor, no vas a poder acelerar el coche, ni mucho menos frenarlo haciendo actuar el ABS. Lo que igual si puedes hacer es saturar la red y provocar que se pare igual que cuando te quedas sin batería.
Los neumáticos no "explotan" por el gas que lleven dentro, lo hacen por la diferencia de presión. Una rueda de un coche va a una presión de 2 o 2,5 Bar. La de un camión va al doble de presión. Lo que te hace daño o te mata es el material del neumático que sale despedido. Lo neumáticos de avión se inflan con nitrógeno, no porque exploten, sino para que el oxigeno no se inflame con la temperatura que cogen al rodar por la pista o al tomar tierra.
Llevan años haciéndolo. Los apuntan en la ficha técnica. Ahora los apuntan en el nuevo documento, que aúna ficha técnica y permiso de circulación. Hacen lo mismo, solo que han cambiado el formato del documento.
Todas estas noticias donde se anuncia que se han encontrado sitios arqueológicos de Jesús, del arca de Noé, etc Hay que cogerlas con pinzas, normalmente suelen estar realizadas por "arqueólogos" normalmente relacionados con movimientos evangelistas, protestantes, etc con más fé que con afán científico.
#9 Pués estás bastante desinformado. Textos históricos que hablen de Jesús no hay ninguno, cuando se habla de textos históricos, nos referimos a censos, documentos oficiales romanos, etc. En ellos no hay información alguna a Jesús, ni a su juicio y es raro porque a los romanos les gustaba jactarse, y mucho! de las derrotas de sus enemigos. Lo que si que hay es cantidad de textos de carácter mitológico (evangelios) y otros cuestionables en los que si se habla de él y están escritos con posterioridad. La existencia histórica de Jesús no está demostrada y sigue siendo un tema de débate importantes entre historiadores. es.wikipedia.org/wiki/Referencias_históricas_no_cristianas_sobre_Jes pijamasurf.com/2014/08/5-motivos-para-dudar-de-la-existencia-del-jesus
#1 Desde hace más de veinte años se acogen niños saharauis por familias de todo el territorio español, por ejemplo. Que tu no conozcas la historia reciente de tu país, no significa que los demás tampoco. No pluralices tu ignorancia.
#22 La conclusión es la misma que con todo. Lleva el coche al taller donde te ofrezcan el mejor servicio y la gente que allí trabaja sea profesional y bien formada en lo que está tocando, sea casa oficial o multimarca. Yo trabajo en el mundo de la automación y conozco los dos extremos, gente muy profesional y gente que no tiene ni idea. esto último por desgracia, pasa en todos los estratos sociales y económicos y como siempre, la responsabilidad es nuestra; si no te gusta un taller, no te gusta un comercio, no te gusta un político…. No le lleves el coche, no les compres, no les votes. #5 Hay gran cantidad de piezas de coches que se pueden reciclar y reutilizar, y que no suponen un peligro ni para el coche, ni para la seguridad vial y son un ahorro para el cliente, todo esto siempre informando de que se hace así, aunque siempre te encontraras con algún listillo, This is Spain!
Después de tantas notas, os recuerdo que la asignatura de literatura castellana, está para aprender la evolución de la literatura española a lo largo de su historia, para conocer sus obras más relevantes y su influencia en la sociedad. No está, ni para aprender a leer, ni para aficionarse a leer.
#8 Conozco el tema perfectamente. Hace muchos años que utilizo todos los programas de diagnosis, originales y no, a diario. Cada día tengo consultas de supuestos mecánicos que, no es que no sepan que es un ordenador, es que no saben como funciona la inyección u otro sistema que esten "reparando" y ese es el principal problema. Aquí el principal problema es qe los fabricantes de automóviles se han saltado la Ley Monti a la torera. Esta ley les obligaba a poner a disposición del mercado libre toda la información técnica y metodos de diagnosis asociados a sus vehículos, y lo han hecho pero a precios desorbitados e inasumibles por un taller pequeño o mediano. Luego, se llevan la producción a China porque es más barata y ahora, los chinos les copian y los venden por un decima parte que ellos. Pues jodeos! No queréis liberalismo económico... Pues tres tazas!
#4 La programación de la UCE de motor, y de otras, se "toca" sin que esto tenga ningún riesgo ni para el vehículo, ni para el conductor. Pero vamos a lo de siempre, quién lo "toca" debe saber que está haciendo y tener la formación adecuada porque hay mucho tocando lo que no sabe porque lo ha visto en foro.
#2 Hacen lo mismo que los originales porque son el programa orginal crackeado. Eso de "Los errores que cometen estos aparatos, con un coste de adquisición muy inferior a los originales, pueden poner en peligro la seguridad del coche y sus ocupantes" es una absoluta falacia. El único peligro que hay es el desconocimiento de quién usa la herramienta. Yo tengo varias de estas máquina y las utilizo en mi trabajo sin ningún tipo de problema.
Comprobar estos datos es fácil. Coges un analizador de 4 gases, como el que tienen (o deberían tener) en cualquier taller mecánico y compruebas:
CO: 0% CO2: 15% O2: 0,2 % HC: menos de 100 ppm (partes por millón) y si no cumple estos datos, no pasa la ITV. Un coche normal de gasolina, suele emitir unos 30 ppm ¿Un gasolina de inyección directa emite 30000 ppm? No me lo creo....
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