#76 ehm.... precisamente el vídeo que enlazo está dictado por un famoso científico con papers publicados que contradicen esa afirmación tan categórica de "carecen de pensamiento simbólico". Y con experimentos y grupos de control y todo eso que hacen los científicos...
#35 Supongo que es igual de falaz que hablar de que todo lo que el ser humano hace es racional y fruto de una moralidad y ética establecida por años de adoctrinamiento en lo socialmente bueno.
Decir que la envidia no se iba a concebir porque la moral así lo dice es tener un desconocimiento de la naturaleza humana (y animal; y de ahí el vídeo) que asusta.
Si no recuerdo mal para hacer una espera de 1 hora, desvío a alternativo, espera de media hora y aprox. final.
Yo eso no te lo discuto. Lo que digo que no me parece ni medio normal es que el hecho de hacer la espera en madrid sur frente a hacer la espera en madrid este te fuerce a declarar un mayday por combustible en valencia. Y cuando son 3 tripulaciones distintas las que tienen el problema.... chungo.
Mira, otro par de citas de un informe de accidente de Ryanair, de la CIAIAC
The company’s fuel savings policy, though it complies with the minimum legal requirements, tends to minimize the amount of fuel with which its airplanes operate and leaves none for contingencies below the legal minimums. This contributed to the amount of fuel used being improperly planned and to the amount of fuel onboard dropping below the required final fuel reserve.
[...]avoiding having the improper use of the
“Minimum Fuel” status become a routine declaration in an effort to obtain better information or preferential treatment from ATC.
Es mi opinión personal como piloto (deportivo) y como ingeniero aeronáutico que la actitud ante la seguridad de Ryanair no es sana y espero que no se haga común en la industria. Porque si eso se empieza a hacer así te encontrarás un día con Valencia con 15 aviones en Mayday de combustible. Y no se le pueden dar prioridad a 15 aviones a la vez. Ese día habrá golpes en el pecho y se cambiará el mínimo legal porque ha muerto gente, pero no creo que haya que matar a nadie para llegar a eso, basta con tener un poco de cabeza.
Ahora ya, cierto es que es mi opinión, y las opiniones son como los culos....
#60 no me jodas que no es cuestionable que en medio de una galerna en europa metas el mínimo legal sabiendo que tu alternativo a madrid es valencia y que va a estar hasta las trancas de tráficos en espera.
Si esa reserva existe es precisamente para evitar esa clase de situaciones. Si no directamente ni estaría contemplada.
El anarquismo más que una ideología es una casi una forma de moral donde lo que tu acabas de decir, no existe. Porque ni siquiera se concibiría. Tu trabajas según tus capacidades, la de los demás a ti te debe dar igual.
Claro, las envidias no existirán porque son un constructo adquirido a través de la educación. Es raro que hasta los monos les importe lo que le pasa al mono de la jaula de al lado. ( www.ted.com/talks/frans_de_waal_do_animals_have_morals.html ) Alrededor de 12:30
#53 ¿Te vale que te lo diga un ingeniero aeronáutico en activo con compañeros en la infraestructura de mantenimiento de la compañía? ¿O eso tampoco?
¿Trabajas en una OSV? ¿En qué puesto? ¿Eres inspector de AESA? ¿conoces las directrices del ministerio de fomento acerca de las inspecciones de seguridad?
Bueno, lo he terminado de leer asín un poco por encima y tengo la impresión de que la aerodinámica ha sido subestimada muchíiiisimo.
Esta gente habla de mover el vehículo por dentro del túnel a 1130 km/h que es 0.9033M con las temperaturas que dan para el fluido.
A su vez, dicen que la relación de áreas del túnel y el vehículo es de 1,67. A esa velocidad, con esa relación de áreas, "se van a ver en un follón que no saben ni dónde se han metío"
Va a haber un follón de interacción sónica con los muros cojonuda, y sencillamente lo resuelven con un "sorberemos aire de delante y lo expulsaremos detrás", como si eso lo arreglara mágicamente.
Se han olvidado por completo de que al descargar con un disfusor a una atmósfera de casi vacío el difusor va a estar bloqueado y va a montar un sistema de ondas de choque externo al motor y que va a montar una interacción compleja con el muro.
Planean usar lubricación aerodinámica a 0,9M y se quedan tan anchos con un "alguien lo ha conseguido en alguna parte a 1,1M" así que debe de poder hacerse.
El concepto de la aerodinámica lo dan por demostrado con una simulación que tiene toda la pinta de ser un Fluent... sin ninguna evidencia de onda de choque....... muy bien...
#25 El problema lo veo en la realidad física. La atenuación de la onda de choque es un fenómeno viscoso -> Necesita unas cantidades enooooormes de distancia para disipar la energía del boom sónico.
Es decir, el concorde volando muuuy alto hace aproximadamente el mismo ruido que el concorde volando alto. Y hace ruido. Bastante.
Y no es una cuestión de geometría o de hacerlos volar más altos, es la realidad física del mundo en que vivimos.
With a high enough altitude and theright geometry, the sonic boom noise on the ground would be no louder thancurrent airliners, so that isn’t a showstopper. Also, a quiet supersonic planeimmediately solves
every
long distance city pair without the need for a vastnew worldwide infrastructure
¡Ah! Claro, cómo no se le ha ocurrido a nadie. Aviones supersónicos silenciosos. Si es que son unos obtusos los ingenieros esos...
Como el resto de la propuesta sea tan seria como la introducción....
#28Yo no sé de aeronaves, pero creo que la erosión de un metal es precisamente una cosa bastante evitable y que no debería producirse.
Sí, bueno, pero "shit happens". En concreto me refería a una serie de accidentes con el 737 debido a un fallo de producción/diseño en el actuador de cola del avión: en las unidades con un juego muy estrecho y si el fluido hidraulico contiene pequeñas partículas en disolución eso puede ocasionar un bloqueo por un gradiente térmico en el actuador.
(Más info: www.ntsb.gov/doclib/reports/1999/AAR9901.pdf )
Se cree que esa carambola ha hecho caer 2 737 y un tercero pudo salir de la barrena inducida por la deflexión completa de timón que induce el bloqueo.
A lo que voy, esos accidentes ocurrieron de una forma inimaginable para nadie con dos dedos de frente. "Eso no puede pasar" fue la respuesta de la gente responsable del diseño cuando se formuló la hipótesis. Y resulta que pasó.
Si esta clase de cosas ocurren... ¿Qué esperamos que pase cuando se descuida la cultura de la seguridad?
#37En aviones Boeing 737 (o A320 que es equivalente) Lufthansa tiene 32 pulgadas de pitch en su clase economy. Ryanair en su flota unica de 737 tiene 30 pulgadas de pitch. El asiento de Lufthansa es 1,5 pulgadas mas ancho que el de Ryanair. Es decir... que tienes 1,2 centimetros mas de espacio en la clase economy de Lufthansa que en la de Ryanair.
En mi barrio la pulgada tiene 2,54 cm. ¿Te importaría explicar cómo has llegado a la conclusión de que la diferencia es de 1,2 cm?
Por cierto, ¿por qué el negativo en #25? (curiosidad)
#23 O sea, ¿que los pilotos de Ryanair trabajan para la campaña de desprestigio?
#26 Es curioso eso que dices. ¿Sabes cómo se ha ido estableciendo el corpus normativo "que hay que cumplir"? Con cada accidente que ha ocurrido.
Ahora piensa en qué ocurre cuando sistemáticamente te colocas en el límite de la norma.
Un ejemplo: durante bastante tiempo, la velocidad de cálculo de aproximación era 1.25Vso, y hoy en día es 1.3Vso. ¿Sabes por qué se cambió? ¿Quieres ser el tipo que cambió la norma?
Lo que no entiendo es por qué no tenemos esta precaución tan exquisita con otras compañías que tienen averías de forma más frecuente, por qué no decíamos de Spanair el "cuando pase algo nos echaremos las manos a la cabeza", porque fíjate, pasó.
Porque los accidentes e incidentes ocurren, pero no todos los accidentes e incidentes son iguales. No es lo mismo que se te obstruya un actuador del timón por una esquirla debido a erosión del metal a que te quedes sin combustible para llegar al alternativo y hacer circuito día sí día también.
Yo ahora defiendo a Ryanair porque confío en que cumplen todas las normas de seguridad, y porque si no las cumplieran, sería responsabilidad de las autoridades encargadas de supervisarlo
La seguridad es una actitud, no un conjunto de normas.
¡Ah! Y para tu información los inspectores de seguridad aérea de este país....ehm... digamos que no pueden desempeñar su trabajo todo lo bien que querrían.
#23 Y yo te animo a que investigues qué es "cultura de la seguridad" en el entorno aeronáutico.
Accidentes los tiene todo el mundo. Son cosas que ocurren incluso poniendo todos los medios y la prioridad en la seguridad.
Un día de estos un piloto de Ryanair operando en dónde cristo perdió el mechero no va a hacer el prevuelo como toca porque tiene prisa en cargar equipaje en vez de estar haciendo el prevuelo y ya verás como los que ahora defienden ryanair estarán rajando sobre cómo es posible que eso no esté previsto y demás monsergas.
Me encanta. Los propios pilotos de la aerolínea hablan de falta de cultura de la seguridad y aquí la peña tira por la vía del FUD y la conspiración.
Pues nada, cuando se piñe un Ryanair por una gilipollez evitable ya se echarán las manos a la cabeza.
#4 en fin, mi ignorancia sobre el corazón me deja en evidencia. Efectivamente hay neuronas en el corazón (y parece ser que en otros muchos órganos del cuerpo) hay que ver.
Y por cierto, el edificio de parking de larga estancia que han construido en Vigo debería ser un escándalo (así como el bloque técnico). El tamaño y movimientos del aeropuerto no justifican esas infraestructuras.
Ahora,también hay que decir que la atención que últimamente se presta al "derroche" aeroportuario está inflado por la atención mediática. Los aeropuertos son la infraestructura de transporte más barata de construir y mantener con diferencia.
#115 Por ejemplo, mira este ejemplo. AES-256 ECB, con una clave perfectamente válida, aplicada a una imagen con zonas de color uniforme. (Es un ejemplo muy bueno)
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