#19, #20, #21 A ver, no sé como será el tema ahora pero yo trabajé para Sapphire networks (sapphire.gi/) en el 2008 y lo que dicen no es así. En el 2008 Sapphire y GibTelcom tenian cableado todo o la mayoria de Gibraltar y tienen un caño de varias lineas de STM/SDH que iban hasta el último tramo de la frontera del lado de Gibraltar hasta una caceta, de ahí tenian fibra hasta el hotel Iberostar y luego se conectaban con varias líneas de STM/SDH de Telefonica y Ono que iban hasta Telvent Carrier house 1 y 2 en Madrid, luego salían a los tier-1. Otro tema, si bien hay clientes residenciales la mayoría de los casinos online están en Gib (PartyGaming, Cassava, BetWin, etc etc)
#20 No, me refiero a que tienen conexión directa desde uk por cable submarino , por el mismo cable EIG que atraviesa Suez, Alejandría, rodea el Golfo Pérsico hasta India y en ell que se dirige la mayor parte del tráfico de Internet de Gibraltar . No obstante cuenta con conexión por fibra desde Estepona por el cable FLAG y conexiones por microondas hacia Marruecos.
#16 Creo que en un informe de ciento y pico páginas del gobierno de Gibraltar, decían que tenían conexión por fibra directa desde Reino Unido y que no dependían de España y que también independencia energética. Sería bueno que lo pudiera encontrar.
#1 No, el maquinista tiene que estar presionando cada poco tiempo un botón para no activar el "sistema del hombre muerto".
Si el maquinista se desmaya, unos segundos después se detendrá el tren.
#5 Sí, me parece normal. La baja siniestralidad, a pesar de este accidente, demuestra que es un sistema seguro. El único error que veo allí es el que se haga la transición tan cerca de una curva. Lo suyo sería obligar a reducir bastante antes.
#2 Claro, para evitar que alguien vaya con 0,60 cargamos contra quien va con 0,10.
Muy sensato sí, criminalizar todo para que la gente se sensibilice.
Mira yo tengo otra, que creo que es mejor: Ganar adeptos y convertir a los imprudentes en apestados para que la propia vergüenza les haga contenerse, legislar a lo burro no te hace ganar adeptos.
Yo cojo, y seguiré cogiendo el coche después de tomarme una sola cerveza. Y seguiré sin coger el coche a nada que me tome una copa o demasiada cerveza. Si crees que porque a mí me prohibas conducir con una cerveza vas a conseguir que los que salen de copas y conducen dejen de hacerlo vas listo. Lo único que vas a conseguir es tenerme en frente en vez de a tu lado.
#2 Yo creo que mas que prohibir absolutamente beber habría que retirarle el carnet de conducir a todo el que haya producido el mas mínimo daño a causa de imprudencias, ya sea bebido, escribiendo whatsapps o con sueño. Ni puntos ni hostias, quitarle el carnet para siempre sin posibilidad de volver a sacárselo nunca, y conducir sin carnet penado con cárcel.
#1 El sistema indica al conductor cuánto le queda para el siguiente tramo y el freno no se realiza a ojo. A la salida del túnel, en la pantalla del tren se le indica la velocidad y distancia del siguiente tramo y el maquinista tendría que haber ido frenado y no estamos hablando de una persona que fuera su primer viaje por ese trayecto por lo que no está esperando precisamente para ver la señal cuando tiene que frenar.
#8 Yo veo esta como una confirmación de lo que dice la anterior: "La matriculación de vehículos Daimler/Mercedes clase A, B,y CLA seguirá estando prohibida en Francia hasta que la firma no se adapte a la reglamentación europea en vigor"
#2 Renfe ha desplazado a 3.200 millones de viajeros desde el último accidente con pasajeros muertos en 2006
Un 0,0000025% de morir en cada viaje. Incluso cogiéndo alta velocidad todos los días 2 veeces para ir a trabajar toda tu vida no llegas al 0.5%. Dudo que el coche tenga esas cifras
No sé cuál es la cifra para el coche, pero creo que podemos decir sin miedo que el tren es un medio seguro
#4 Lo de la portada del ABC no tiene nombre, pobre hombre, con lo que tiene ya y estos hijos de puta criminalizándole. Como se nota que tienen que defender a sus amos evitando que la responsabilidad suba hacia arriba. Creo que en lo que dice #9 está la clave de la insistencia en culpabilizar a toda costa al conductor.
#4 Los medios "oficialistas", la inmensa mayoría, siempre intentarán evitar cargar responsabilidades a los "suyos", por eso apuntan al eslabón más débil. Todos nos acordamos, por ejemplo, del accidente de metro de Valencia.
Este tipo de accidentes suelen ser un cúmulo de errores de todo tipo, veremos si al final sale todo a la luz, o sólo una parte.
Además los intereses económicos son muy fuertes, uno de los grandes negocios que puede "exportar" España con cierta "competitividad" son las concesiones de líneas de AVES en terceros países. Éstos accidentes pueden ser demoledores para los "negocios", si se demuestran "fallos" del sistema ferroviario. Y en este momento hay un negocio en ciernes y se está peleando por la concesión en Kazajstán. www.eldiario.es/economia/Pastor-Gobierno-Kazajstan-espanolas-AVE_0_146
#603 pues si, el conductor como dices debe estar muerto en vida, por un error humano 77 personas muertas y subiendo, espero que por lo menos la gente sea comprensiva y no se lanzen contra el
#54 alejojo 
