En 2005, Renfe afrontaba el mayor cambio de su historia. La antigua gran empresa estatal se dividía en dos: por un lado, Adif, un gestor de líneas de tren y estaciones de ferrocarril; y por el otro Renfe, una operadora de trenes sobre esa infraestructura. Este proceso, que se dio en toda Europa, permitía separar la red de su operación, para permitir la competencia a medio plazo.Renfe decidió, al igual que el resto de compañías estatales de ferrocarriles, mantener la marca histórica para la empresa más en contacto con los viajeros: la operadora.

En 2015 la red de alta velocidad española crecerá 1000km, llevando el AVE a nuevas ciudades y olvidando al ferrocarril convencional y sus ventajas. 1. Los billetes son más baratos que en el AVE. 2. La infraestructura ya está construida. 3. Es más barato de explotar. 4. Vertebra mejor el territorio. 5. Tiene un menor impacto ambiental.

Un fallo eléctrico causa el suceso
Pasadas las 19:00 horas de la tarde de ayer una locomotora de tren explotó a su llegada a Gijón/Xixión.
El tren venía de Candás cuando una detonación provocó un incendio que se puede ver unas imágenes grabadas por un videoaficionado.
Ninguna persona resultó herida aunque los pasajeros que acababan de abandonar el tren se llevaron un buen susto. Todo fue causado por un fallo eléctrico.

En el año 2010 la empresa CP de Portugal alquiló a Renfe 17 trenes 592.0 ("camello") para sus servicios regionales, estos trenes son de la serie 592.0, es decir los trenes no remotorizados que había en Media Distancia. Actualmente este contrato se ha prolongado y serán 20 trenes los alquilados, de los que 6 serían trenes 592.0 y 14 serían trenes 592.2 (similares a los anteriores pero remotorizados), con lo que habría 11 trenes 592.0 que volverían a España.