Con una cuota media del 17%, el sistema ferroviario europeo transportó cerca de 1.680 millones de toneladas (Mt) en 2019, según los datos de un informe elaborado por la consultora pública Ineco para el Ministerio de Transportes. Del total, 24 millones proceden de España y representaron un 0,8% de la cuota, según los últimos datos de Eurostat. Si bien la actividad del sector sufrió una caída en el último año del 6,2%, aumentaron los trenes por kilómetro (25,8 millones frente a los 24,5 de 2021) y los trenes diarios (295 frente a los 282 de 2021)

De tres a cerca de cuarenta. Es la evolución que ha tenido el tráfico de mercancías en la línea ferroviaria entre Sagunto y Zaragoza desde 2012, cuando apenas circulaban tres convoyes a la semana hasta los (mínimo) 36 que lo hacen en la actualidad. Sin olvidar que en 2015 –cuando se incrementaron las protestas de empresarios y sociedad civil por el deterioro de la infraestructura– la circulación desapareció por el mal estado de la vía y algunas operadoras optaron por realizar la ruta hasta el puerto de Valencia a través de Tarragona a pesar de sumar más kilómetros al trayecto y más horas de tránsito.

Día histórico, el primer tren de camiones puro por territorio español. Este es el primero de una larga lista. Barcelona-Bettembourg con la 252.027 y la 252.025 en cabeza. Grabado en Rubi el 19 de Febrero de 2019

Los Citroen C-3 producidos en Figueruelas son llevados hasta el puerto de Valencia.

Vídeo corto de la circulación de un vagón con ejes OGI de ancho variable que permitiría circular trenes entre España y Francia sin necesidad de cambiar de ancho todas las vías de España o del resto de Europa. La locomotora es una 319.

El Ministerio de Fomento ultima el lanzamiento de un concurso público de carácter internacional para elegir un "socio industrial" para Renfe Mercancías, según anunció el titular del Departamento. Se trata de una de las iniciativas del plan estratégico 2017-2019 que la compañía ferroviaria pública puso recientemente en marcha para evitar la quiebra...

El Corredor ferroviario Cántabro-Mediterráneo tiene una demanda potencial por la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto equivalente a entre 48 y 54 trenes semanales por sentido de circulación, que transportarían un volumen de mercancías de un millón de toneladas y 100.000 TEU al año. Estas cifras son una estimación "muy conservadora" de un estudio presentado ayer que ha sido…

Opinión: Hoy toca hablar de instituciones, y más concretamente como Renfe, y en menor medida, el ADIF, son incapaces de mover mercancías por ferrocarril de forma medio eficiente. La única línea capaz de mover trenes de 750m (lo normal en EE.UU. es hasta 2.000m) es la Madrid-Valencia y sólo porque cuenta con una LAV en paralelo. Rel. www.meneame.net/m/actualidad/fracaso-ferrocarril-mercancias-espana-i

Muchas veces he hablado en este blog sobre el AVE y su poca rentabilidad social (ver aquí o aquí). Y en muchos comentarios ha surgido el contraste con el transporte ferroviario de mercancías. Así, mientras que España tiene el dudoso honor de ser líder en alta velocidad, la cuota del tren como medio de transporte de mercancías es extremadamente baja. El siguiente gráfico, utilizando datos de Eurostat deja claro este hecho.

Convertir en corredores de altas prestaciones las actuales líneas ferroviarias de transporte de mercancías en Extremadura, ofrece la opción menos costosa y más sostenible. Así se desprende de las conclusiones de una tesis doctoral de la Universidad de Extremadura que analiza las ventajas socioeconómicas derivadas de adaptar como corredor de altas prestaciones la línea de ferrocarril que une Badajoz, Mérida y Puertollano.

Te explicamos a grandes rasgos cómo de conduce un tren de mercancías, desde el arranque de la locomotora hasta estacionarla y apagarla.

Renfe Mercancías pone en marcha el primer tren internacional de automóviles de setecientos metros entre Valladolid y París. Cargará 286 vehículos en un tren con veintidós vagones.