hina afirma haber batido un nuevo récord mundial de velocidad con un nuevo tren que ha conseguido 453 kilómetros por hora durante su fase experimental. Este logro lo situaría significativamente por delante de los trenes de alta velocidad y larga distancia estándar que circulan actualmente en el resto del mundo. China quiere que ésta sea la nueva velocidad de su red gracias a una nueva tecnología que, según sus ingenieros, reduce la demanda de energía eléctrica, uno de los grandes factores en la limitación de la velocidad de estos trenes por su alto coste operativo.

El documento, que plantea dos alternativas, una al norte y otra al sur de Porriño. La conexión por el norte supone una longitud de la actuación de hasta 12,3 kms, con longitudes de túnel superiores a los diez kilómetros. De esta forma, se ahorrarían unos 15 min. La valoración económica de esta actuación asciende a unos 573,4 millones
Por su parte,si la salida sur a la línea 810 se realiza por el sur de Porriño, la longitud de la actuación será de 14,7 km, con longitudes de túnel superiores a los 10 kms, ahorros de 16 min y 686,6 m€ de coste

Isabel Díaz Ayuso se ha mostrado partidaria este lunes de impulsar una línea de AVE que conecte Valencia y Lisboa con parada en Madrid. La presidenta de la Comunidad de Madrid, que ha participado en un foro organizado por empresarios, ha defendido que el corredor entre el Mediterráneo y el Atlántico a través de la capital sería una "gran oportunidad" para construir un eje estratégico con Portugal. "Unirnos va a ser bueno para todos. Hace falta una verdadera unión ibérica que nos impulsaría como proyecto y más en estos tiempos de ruptura"

Esta semana se ha enviado a España el primer TGV Ouigo para competir con Renfe. Hasta entonces, los trenes se enviaban para las primeras pruebas en España con una librea blanca a nivel de los motores y gris a nivel de los remolques.

La apertura del servicio ferroviario en Europa abre las puertas a los trenes de alta velocidad con precios bajos

"En los países europeos los europeos no se han desmelenado, salvo contadas ocasiones, por esos trenes AVE o TAV, porque tienen una consolidada y rápida red ferroviaria. ¿No es momento de reflexionar sobre una Moratoria de obras AVE?"

El Tribunal de Cuentas de la Unión Europea ha publicado esta semana un informe sobre la red europea de ferrocarriles de alta velocidad. Es un informe relativamente corto (103 páginas), que los medios españoles han recogido con una serie de calificativos sensacionalistas (“demoledor“, “saca los colores“, “político“) como cada vez que alguien habla del AVE en España.

Era el último requisito que necesitaba la operadora para poder ofrecer en su día servicios Intercity en la Y vasca. El pasado 7 de junio, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria otorgó a Euskotren el certificado de seguridad que faculta a la operadora para la prestación de servicios de transporte de viajeros -incluidos los servicios de alta velocidad- y de mercancías (excluidas mercancías peligrosas) en la Red Ferroviaria de Interés General, administrada por Adif.

Confía a empresas españolas las obras críticas de tren veloz y metro. El Gobierno gasta 65.000 millones en transporte y vivienda

75 páginas, 42 mapas de información, 73 gráficos, 19 tablas. Porno ferroviario con motivo de los 25 años de la Alta Velocidad en España.

Artículo que plantea si es conveniente apostar por el transporte ferroviario de alta velocidad, las consecuencias que ha tenido en España la apuesta por este modelo y propuestas para la creación de una red de transporte público más racional.

Noticia de Operadores: En la relación punto a punto Barcelona-Madrid se han registrado 3,8 millones de usuarios en 2016.

En 1991 el tráfico por ff.cc en las 31 principales rutas españolas de larga distancia fue de 4,04 millones de viajeros. Si desde entonces no hubiera cambiado la velocidad ni otras características de la oferta, en 2015, se habría reducido el tráfico en estas rutas un 31 por ciento hasta los 2,46 millones de viajeros.

En este periodo se implantaron servicios de AV en 13 de esas rutas y en otras 15 se ofrecieron servicios que utilizan parcialmente la alta velocidad, lo que ha permitido que el número de viajerse multiplique por 4,6 hasta los 18m

Entre octubre de 2015 y el mismo mes de 2016, la cifra supone 957.757 usuarios más que en el mismo periodo anterior.

El primer tren bala japonés llegó en 1964 con una velocidad de 129 km/h, y desde entonces se ha posicionado como uno de los medios de transporte más eficientes y rápidos del planeta.