El ente público Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha dado un nuevo paso para modernizar el tramo aragonés de la autopista ferroviaria Plaza-Algeciras. Si hace unos meses lanzó las obras para renovar la señalización entre Guadalajara y Ariza, ahora ha hecho lo propio para proseguir hasta Calatayud, con lo que la inversión asciende en total a 87,4 millones de euros. La actuación afecta a 188 kilómetros de Aragón y Castilla-La Mancha.

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Artículo de opinión sobre el cierre de la línea convencional Madrid - Cuenca - Valencia que deja a muchos pueblos sin tren y deja a Cuenca con la alta velocidad como única alternativa ferroviaria de transporte público, eliminándose el ferrocarril convencional, más asequible y que permite transportar mercancías.

Hilo sobre la información en pantalla que muestra el sistema ERTMS en los trenes. Veamos una pantalla normal de un tren estacionado. A la izquierda una escala que nos indica bien la distancia hasta la próxima información en vía o, como en este caso, la distancia hasta la que tenemos MA (Autorización de Marcha en ingles).

Tras muchos años donde se proponía soterrar el tren pero no había fondos ni un proyecto claro, se apuesta ahora por la integración en superficie del ferrocarril (como también sucedió en Valladolid), recuperando un poco el proyecto que se propuso a principios de los años 90 cuando se proponía elevar la vía. Se propone una estación que permita el acceso desde los dos lados de la vía conectada a la estación actual, también se mejorarían los pasos de la vía.

El objetivo principal es desarrollar una nueva serie técnica del eje de ancho variable desarrollado en el proyecto EAVM VAGON. El desarrollo se realizará sobre el eje de rueda de diámetro 920 mm y supone, respecto a la versión 1.0, la incorporación de nuevas mejoras técnicas asociadas a la protección física del mecanismo de encerrojamiento y a la incorporación de electrónica (embebida entre otra) que permita el control de los parámetros del eje. Igualmente se realizará una nueva evolución del cambiador desarrollado hasta la fecha, con nuevos sistemas y prestaciones que mejoren su operación.

Hace poco más de 50 años se abrió en España una nueva línea de tren entre Madrid y Burgos, es el Ferrocarril directo o línea 102. Posteriormente esta línea fue objeto de olvido por parte de Renfe y posteriormente de ADIF, llegando a situaciones de abandono continuo que culminan con un desprendimiento parcial en el Túnel de Somosierra, Actualmente, ADIF sigue sin reparar ese desprendimiento y reabrir la línea pese a tener obligación de ello. Mientras tanto un proyecto de tren turístico de la sierra norte de Madrid sigue en vía muerta.

Vista aérea de la locomotora 601.004 de Captrain volcada por el efecto de las lluvias. Línea Barcelona - Madrid, entre Vimbodi y Álbi (Tarragona). También hay otra locomotora (una 335) y un vehículo de obras volcados.

Un vigilante de la estación de Aranjuez agrede a un aficionado al ferrocarril por realizar fotografías de los trenes, todo ello ocurre pese a que ADIF permite la realización de fotografías desde los andenes de las estaciones, requiriendo solo de un billete en aquellas con tornos. Reportaje de Telemadrid.

"En los países europeos los europeos no se han desmelenado, salvo contadas ocasiones, por esos trenes AVE o TAV, porque tienen una consolidada y rápida red ferroviaria. ¿No es momento de reflexionar sobre una Moratoria de obras AVE?"

Era el último requisito que necesitaba la operadora para poder ofrecer en su día servicios Intercity en la Y vasca. El pasado 7 de junio, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria otorgó a Euskotren el certificado de seguridad que faculta a la operadora para la prestación de servicios de transporte de viajeros -incluidos los servicios de alta velocidad- y de mercancías (excluidas mercancías peligrosas) en la Red Ferroviaria de Interés General, administrada por Adif.

Fomento presenta el Plan integral de mejora de Cercanías Madrid, cuyas actuaciones estarán terminadas en 7 años. Entre otras medidas contempla la construcción de la línea transversal San Fernando de Henares-Príncipe Pío por Avenida de América y Alonso Martínez, una renovación del túnel de Recoletos que contará con vía en placa y catenaria rígida, y la remodelación de las vías de las estaciones de Atocha y Chamartín que evitará la actual saturación de las vías del túnel de Sol en el caso de Atocha y permitirá que los trenes circulen a más velocidad a su paso por Chamartín.
Se echa en falta una integración tarifaria con el resto de medios de transporte del Consorcio Regional de Transportes.

Adif denuncia por “tráfico indebido por las vías” el propietario del rebaño de ovejas que este martes fue arrollado por un tren Euromed en Mont-roig del Camp (Baix Camp-Tarragona). 60 animales murieron en el suceso.

El primer tren de alta velocidad de España lleva 23 años en una vía muerta sin que casi nadie repare en él.

En Arévalo, un maquinista murió cuando en la noche del 26 de marzo de 2010 su tren de carga chocó por detrás contra otro que estaba parado. En la zona estaban realizándose pruebas de señalización y un fallo técnico hizo que se pusiese en verde un semáforo que debía estar en rojo.

El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Juan Bravo, admite en la comisión de presupuestos del Senado que la red convencional de ferrocarriles “necesita una apuesta decidida” y confirma que están abordando ya los trabajos de planificación. Bravo dice que el presupuesto destinado a Adif es “de transición” y subraya como objetivos principales el inicio de la mejora de la red convencional “como garantía de vertebración del territorio” y completar la red de alta velocidad “como elemento de competitividad en clave de corredores”.

Artículo que plantea si es conveniente apostar por el transporte ferroviario de alta velocidad, las consecuencias que ha tenido en España la apuesta por este modelo y propuestas para la creación de una red de transporte público más racional.

www.eleconomista.es/noticias-amp/7017532/Rodalies-ha-recibido-la-mitad

Reportaje a fondo con gráficos comparando ambas redes y explicando la situación de Rodalies-FGC, Fomento-Generalitat a fecha de 2015 y los planes de futuro y los incumplimientos hasta ahora.