En este documento se detallan muchos aspectos relativos al uso de vías de tren de ancho mixto (UIC y ibérico), detallando los problemas que se plantean en los puentes, los desvíos, la señalización, la plataforma, la catenaria... también analiza posibilidades más simples como el sistema SINAV que permite implementar ancho internacional en una vía en ancho ibérico con muy pocos cambios. Fuente SSC: www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=122676455&postcount=19

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, ha suspendido esta semana de manera oficial la circulación de trenes con servicio comercial en el Ferrocarril Directo de Burgos entre Soto del Real y Aranda de Duero. Así lo ha comunicado mediante una circular interna, suponiendo la práctica clausura oficial de esta infraestructura. El proyecto Translozoya, que buscaba poner en marcha un tren histórico turístico entre Madrid y la sierra norte, sufre un gran varapalo ya que con la suspensión de Soto del Real al norte no puede circular definitivamente.

En 2015 la red de alta velocidad española crecerá 1000km, llevando el AVE a nuevas ciudades y olvidando al ferrocarril convencional y sus ventajas. 1. Los billetes son más baratos que en el AVE. 2. La infraestructura ya está construida. 3. Es más barato de explotar. 4. Vertebra mejor el territorio. 5. Tiene un menor impacto ambiental.

Uno de los contrapesos de la nueva caternaria en la línea y en la estación. Aquí aún no está en uso. Sigue la vieja caternaria atirantada. La nueva irá en pórtico en su coincidencia con el andén. En el resto, poste con mensula independiente para cada vía.
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Microblogueo:
El título del envío es el texto que hay en el contrapeso. La idea es evitar robos como el que sucedió hace unos meses y que produjo un enganchón en la caternaria al perder la tensión que la mantenía con la forma correcta al paso de los trenes.