Cinco empresas de cuatro Comunidades Autónomas diferentes quieren convertir a España en un país protagonista en el mercado de las baterías para coches eléctricos.En tres años,España tendría repartido por todo el país todos los procesos necesarios para elaborar una batería: la mina estaría en Cáceres (Extremadura), donde se extraería el litio;en el País Vasco la fábrica donde se producirían las celdas;en Navarra se situaría la planta para ensamblar las pilas en las baterías; y en Andalucía el último proceso, una factoría para ensamblar vehículos

Un equipo español de investigadores -integrado por científicos de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M) y del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC)- ha patentado un nuevo método para fabricar electrodos cerámicos para baterías de ión-litio. Según los investigadores, el método que han ideado permite fabricar electrodos de un alto espesor (entre 450 y 1.000 micras), lo que "aumenta hasta diez veces la capacidad de almacenamiento por área respecto a la tecnología actual".

Uno de los argumentos más esgrimidos por los contrarios al coche eléctrico recae sobre las baterías y su obsolescencia. A lo largo de estos años las baterías para vehículos eléctricos han sufrido una gran mejoría, aunque siempre han mostrado una degradación mucho menor a la inicialmente supuesta. Tesla lidera el mercado eléctrico mundial y son ellos los que sirven de referencia para el resto de marcas. Ahora, los de Austin hacen públicos unos datos que demuestran que sus baterías no sufren con el paso del tiempo.

El fabricante alemán de vehículos, BMW, ha informado de la cancelación de un acuerdo por valor de 2.000 millones de euros para el suministro de celdas de baterías para coches eléctricos con el proveedor sueco Northvolt por los problemas de la escandinava para escalar la producción. Según medios locales, Northvolt llevaría dos años de retraso en las entregas del producto y ahora se enfrenta a problemas en la calidad de algunos componentes que BMW no estaría dispuesta a admitir.

Los móviles Android están en problemas por culpa de Firefox. Y es que el famoso navegador tiene un grave problema relacionado con la telemetría que afecta a muchos móviles de diferentes formas. El fallo se encuentra concretamente en Glean, la solución de telemetría y análisis de productos de Firefox que debería proporcionar una buena experiencia en estos y en realidad hace todo lo contrario.

El clip muestra a varios indígenas Hongana Manyawa acercándose a los mineros que están deforestando sus tierras. En este caso, no para detenerles, sino para pedirles ayuda. Según Survival International, la ONG que compartió el video, pedían comida. El enclave se encuentra sobre una de las reservas de níquel más grandes del mundo, y en los últimos años la demanda del mineral se ha disparado debido a su uso en baterías de automóviles eléctricos, lo que ha atraído la atención de las corporaciones mineras internacionales sobre la isla.

La transición hacia la movilidad eléctrica en Europa no está cuajando. Los fabricantes de vehículos y baterías se embarcaron en importantes desembolsos a la hora de contar con líneas productivas eléctricas y gigafactorías. Pero el problema es que la demanda no acompaña al mercado. De esta manera, algunas compañías se han decidido a aplazar algunas inversiones, si no a cancelar los proyectos anunciados o, incluso, abandonar el Viejo Continente.

El almacenamiento de energía de larga duración, o LDES por sus siglas en inglés, está despertando un rápido interés en todo el mundo a medida que se acerca el día en que superará a las baterías de iones de litio en algunos mercados y a medida que los planes de descarbonización se vuelven más ambiciosos.

Si su umbral de atención son las 11 cifras, puede que le interese saber que el valor empresarial (VE) combinado de las startups españolas superará los 100.000 millones de euros en 2023, según el último informe de Dealroom sobre el ecosistema tecnológico español. Como veremos, la inversión de riesgo en startups españolas también se ha mantenido bastante bien, con 2.200 millones de euros recaudados en unas 850 rondas de financiación.

Hasta hace unos cinco años, los únicos coches Made in China que podíamos ver en Europa eran los Matchbox y los HotWheels. Hoy, coches eléctricos de marcas chinas amenazan las marcas establecidas, mientras sus coches gasolina e híbridos rompen la baraja en términos de precio y se cuelan en el top 20 de ventas en Europa. Hace ya tiempo que China se ha convertido en la fábrica del mundo. Produce actualmente un tercio de los productos manufacturados del mundo, más que Estados Unidos, Alemania, Japón, Corea del Sur y Gran Bretaña juntos.

La llegada del vehículo eléctrico ha supuesto un cambio radical en el equilibrio de poderes del automóvil. Si durante el siglo pasado Europa y Estados Unidos dominaron y colonizaron el mundo con sus coches de combustión, ahora los fabricantes chinos, tras décadas de inversión en I+D y capacidad productiva, han dado la vuelta a la tortilla y están por delante de los grandes consorcios del automóvil tradicionales en el campo del coche eléctrico.

El fabricante chino de baterías, Gotion, participado entre otros por Volkswagen, presentó sus nuevos productos y tecnologías en una conferencia donde han destacado sus celdas G-Current, compatibles con diferentes químicas y capaces de acceder a cargas ultrarrápidas (5C), que además han confirmado están listas para comenzar su producción en masa. Según la compañía, esta batería G-Current se puede cargar al 80% en 9,8 minutos y debería tardar 15 minutos en alcanzar el 90%.

China ha construido la primera estación de almacenamiento energético estacionario a gran escala con baterías de iones de sodio. Situadas en Nanning (Guangxi), las instalaciones tienen una capacidad de 10 MWh. En fases futuras del proyecto, se prevé que el parque ronde los 100 MWh. La ventaja de las baterías de sodio a nivel de costes cuando se utilizan en aplicaciones a gran escala ronda el 20-30%. Además, las materias primas necesarias para su fabricación son abundantes, fáciles de extraer y notablemente más baratas.

Una de las ventajas de este procedimiento es, sin duda, la capacidad de ahorro en el precio final del vehículo o en la sustitución de la batería. Tampoco hay que olvidar la posibilidad de reciclar y reusar, reduciendo emisiones y limitando el impacto medioambiental.

California obtiene más electricidad del sol que ningún otro estado. También tiene un problema de horario: la energía solar abunda durante el día pero desaparece al atardecer, justo cuando la gente vuelve a casa del trabajo y la demanda de electricidad aumenta. Para llenar ese vacío, las compañías eléctricas suelen quemar más combustibles fósiles, como el gas natural. Esto está cambiando. Desde 2020, California ha instalado más baterías gigantes que ningún otro lugar del mundo, salvo China.

El grupo liderado por el Prof. Li Xianfeng y el Prof. Fu Qiang, también del DICP, ha utilizado una solución mixta de iones de yoduro (I-) y bromuro (Br-) como electrolito. Durante el proceso de carga, los iones de yoduro se oxidan a yodato (IO3-) en el lado positivo, mientras que los protones generados se transportan al lado negativo como electrolito de soporte. El cátodo desarrollado logró una capacidad específica de más de 840 Ah/L y una densidad energética de hasta 1200 Wh/L, según un estudio publicado en Nature Energy.