Video con explicación del funcionamiento de los frenos neumáticos de un camión y vehículos pesados.

El fabricante de vehículos eléctricos Lunaz ha obtenido permiso de Transport for London (TFL) para que sus 'camiones de basura eléctricos reciclados' operen en todo Londres.

En los años 60 y 70 los camiones frontales o chatos dominaban las carreteras americanas, desapareciendo casi por completo en el siglo 21.

Sany Magic Tower 1165, porque así se llama este vehículo, se sometió a una prueba oficial el 7 de junio de este año. Para ello, se acopló a un semirremolque de tres ejes, alcanzó un peso total de 40,45 toneladas con lastre y se puso en marcha en una ruta entre las ciudades de Changsha y Shenzhen. En el camino, no se detuvo para ninguna carga, permaneció en movimiento durante casi 16 horas y después de llegar a su destino, su odómetro marcaba una distancia de 817 kilómetros, lo que fue confirmado oficialmente por representantes del Libro Guinnes

El malestar y el desconcierto en el sector logístico por una transición impuesta unívocamente hacia la electrificación es muy elevado. El efecto viene incrementado por unos plazos que se estiman prácticamente imposibles de cumplir. Y la irritación se ve agravada por la absoluta inexistencia de infraestructuras que den apoyo a esta especie de obligatorio salto al vacío sin red.

La firma vasca Herko invertirá 15 millones de euros en una planta en Zierbena para fabricar el primer camión ligero propulsado por bioautogás de Europa. El objetivo es producir este año 136 unidades y alcanzar los 1.000 vehículos en tres años.

...supondrá por si solo sustituir el 6% de la enorme flota de la empresa logística que llega a nada menos que 10.000 camiones... pueden equipar packs de baterías de 624 kWh brutos (468 kWh útiles), que les proporcionan según el fabricante una autonomía de hasta 350 km con una carga en su remolque de hasta 40 toneladas, o hasta 250 km con una carga máxima de 64 toneladas. Todo con una estimación realizada circulando a una velocidad media de 80 km/h por autovía...

El hidrógeno vuelve a demostrar su capacidad de sustituir a los combustibles fósiles y como alternativa principal a los vehículos de baterías de iones de litio. Si el otro día hablábamos del coche de explosión de hidrógeno de Toyota, hoy hemos sabido que su filial norteamericana ha probado un camión eléctrico alimentado por pilas de hidrógeno que ha conseguido unos resultados equiparables a los diésel en cuanto a eficiencia y autonomía.

Fue presentado como una auténtica revolución y prometía convertirse en el gran camión eléctrico trayendo consigo el soplo de aire fresco medioambiental que se reclama al sector de transporte de mercancías en el marco de la transición ecológica. Se trata del Tesla Semi, un modelo que el gigante de alimentación y bebida estadounidense Pepsi (PepsiCo, en referencia a la corporación) ha seleccionado para hacer renovaciones en su flota y que, según apuntan diversos medios, podría acabar siendo una suerte de ‘ruina’.

Elon musk ha desvelado que el sistema que utiliza el Semi es un sistema de 1.000 voltios, lo que le permite acceder a recargas ultrarrápidas de hasta 1 MW, que en apenas 30 minutos le permitirá recuperar el 70% de su autonomía... Tesla también ha indicado que además de rápido, el Semi será extremadamente eficiente. Podrá recorrer hasta 800 kilómetros...

El transporte pesado de larga distancia es uno de los grandes objetivos de la electrificación. Cada vez más empresas ofrecen sus productos, y estos cada vez tienen más y más autonomía. El último en llegar es una propuesta de la empresa suiza Designwerk, que ha presentado un camión eléctrico dotado de una enorme batería de 1.000 kWh. El vehículo puede recorrer en carretera abierta hasta 576 kilómetros. Dependiendo de la carga y el perfil de la ruta, es posible llegar hasta los 640 kilómetros reales.

Dos ingenieros colombianos con nacionalidad española, han lanzado un prototipo que se acopla a camiones para que aprovechen la energía eólica y aligeren su carga, de una forma muy similar a la sustentación de las aeronaves. Según sus cálculos, pueden conseguir un ahorro de hasta el 25% en combustible. Si nada se tuerce, su dispositivo se empezará a comercializar a principios de 2023 en España y Canada. Por ahora, el precio de venta al público de Run&Save oscila entre 12.000 y 15.000 euros, cantidad que depende del tamaño del camión.

El nuevo camión incorpora una batería de hidrógeno de 2 MW —con varias celdas que aportan hasta 800 kW— y supera en energía a su predecesor diésel. En cuanto a capacidad, la compañía minera asegura que alcanza las 290 toneladas. Dado que el propio vehículo pesa aproximadamente 220 tn, cuando alcanza su capacidad total se mueve en torno a las 510 toneladas.

los camiones eléctricos medianos y pesados, después de 120.000 kilómetros recorridos, se colocarán a la altura en cuanto a Coste Total de Propiedad ya en 2025. Por su parte los modelos a hidrógeno tendrán que esperar un poco más ya que la estimación es que esto se producirá cinco años más tarde, en 2030. Pero teniendo en cuenta los datos medios de un camión de media o larga distancia de unos 100.000 kilómetros por año, esto supondrá que en apenas un año y tres meses habrá compensado la diferencia de precio respecto al diésel.